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作者:iflowpower——便攜式電站供應商
如果廢棄的動力蓄電池使用不當,會帶來健康、安全、環境污染等問題。近日,生態環境部公佈了國家環保標準《廢舊鋰離子動力蓄電池解決污染控制技術規範(徵求意見稿)》(以下簡稱《技術規範》),針對全廢鋰離子動力蓄電池,保護人體健康。我國擁有全球最大的新能源汽車市場,近年來發展勢頭迅猛。
鋰離子電池由於具有能量密度高、自放電性能小、可回收利用等優點,被認為是新能源汽車的動力鋰離子電池之一。值得注意的是,由於鋰離子電池壽命有限,技術不斷更新換代,鋰離子電池即將迎來規模化、報廢小高峰。如果廢棄的動力蓄電池使用不當,會帶來健康、安全、環境污染等問題。
那麼,《技術規範》對我國動力鋰離子電池回收行業意味著什麼?對於廢舊動力鋰離子電池的資源再生利用,以及全過程的污染控制,如何推進?有序指導 完善系統統計,今年我國動力鋰離子電池將進入退役規模,按70%,可用於階梯計算,約6萬噸動力鋰離子電池應該報廢。動力鋰離子電池回收迫在眉睫。瓦夫離子動力電池在哪裡,如何做到更清潔、綠色、安全,這些問題成為業界關注的焦點。
《技術規範》的出台,或許可以讓行業發展道路。 《技術規範》首先明確了鋰離子動力蓄電池的含義:失去原有使用價值,或不失去價值但廢棄或廢棄的鋰離子動力電池,不包括返廠範圍內保質期,維修翻新鋰離子動力蓄電池。具體規範描述從污染控制技術要求、運行環境管理要求、環境應急管理要求等方面進行。
目前,針對行業環保要求,出台《技術規範》,通過梳理當前動態鋰離子電池回收,支持動態鋰離子電池回收過程綠色化,促進行業更加規範化。我國過程工程研究所研究員孫偉告訴《我國科學報》。這一天,我國並沒有專門針對動力鋰離子電池回收行業提出的污染防治要求,只有通則。
我國電池聯盟副秘書長楊慶宇認為,《技術規範》作為整個回收行業規範體系的關鍵組成部分,具有行業本身的特點,並對相應的回收企業提出了具體而詳細的要求。在污染物控制上,助力動力鋰離子電池回收產業向綠色、環保發展,促進產業轉型升級。事實上,近年來,國內動態鋰離子電池回收政策不斷更新,涉及動態鋰離子電池管理辦法、溯源管理、管理平台建設、標準條件、網點建設運營等,也構建了一個動力蓄電池回收利用全生命週期的國家標準體系,引導行業健康發展,激勵動力鋰離子電池安全有序回收利用。
政策引導促進了公司的複蘇意識。據我國電池聯盟統計,截至2020年2月,已有130家企業申報了11229個回收服務網點,甚至每家車企都申報了86個回收網點。政策體系逐步形成,標準逐步完善,整個回收渠道體系的建設也有了更多。
楊青羽說道。不同方面不同要求,革命性強動力鋰離子電池的不斷革命,循環利用了全產業鏈的污染治理,行業的綠色才能不斷發展。在治污技術要求方面,《技術規範》從治污技術要求、端治污技術要求、具體規範說明。
孫偉表示,從技術路線來看,產業用途有兩種。一種是火法聯合回收工藝,將廢電池通過高溫熔煉製備,再進行濕法分離提純,得到相關產品。另一類是熱解預測MDSH濕法冶金聯合回收工藝。
即先去除廢電池的有機物,選擇破裂,得到富含富鋰元素的黑色粉末,再通過濕浸工藝回收黑色粉末,進一步製備電池積極的材料。兩條路線各有特色,都希望LSQUO從電瓶到RSQUO,然後再回到RSQUO。孫偉說道。
事實上,就動態的鋰離子電池回收行業而言,我國一直比較乏味,因為我們的問題和需求出現得更早,更緊迫。廢舊鋰離子動力鋰離子電池回收利用涉及收集、儲存、運輸、放電、破裂、分選、金屬提取等環節,不同環節對污染控制有不同的要求。
楊清宇告訴《我國科學報》,在收藏中,重點關注電解液洩漏問題。六氟磷酸鋰是電解液中最重要的部分,約佔電解液的43%,很容易揮發,釋放出氟化氫污染環境。在拆解分選、冶煉環節、工作環境的選擇、廢氣廢水廢水的解決方案等方面都需要保證。
實現綠色安全回收,對企業、環保設備、環保技術等要求高。孫偉還表示,動態鋰離子電池環境污染風險是行業最關心的問題之一。除了電解液洩漏外,工藝中還有銅鎳等重金屬污染。
另外,如果解決不當,在入庫、開裂過程中,餘電可能會引起自燃、爆炸等。他指出,預分解工藝是動力鋰離子電池回收污染治理的重點。
近幾年,相關企業在設計電池前端時也開始進行設計,如何更方便、更安全、更環保?考慮到電動汽車的需求,難度比較大,但在國內外都在嘗試探索。孫偉說道。
前景不斷探索,新能源汽車的快速發展帶動了鋰離子動力鋰離子電池的崛起,也為鋰離子動力鋰離子電池的回收帶來了廣闊的未來方向。有數據預測,2020年,我國動力鋰離子電池回收市場規模將達到107億元左右,其中6個左右。
鐵路40億元,再生利用市場約43億元。楊慶宇表示,電池回收的核心是延長電池的全生命週期,提升再生價值。
其中,電池的階梯值得關注,從新能源汽車卸載的動力鋰離子電池來看,根據安全測試和壽命估算,還可以用於低速電動車、電動自行車、小型分佈式存儲。除了技術,業界更關注回收規模和經濟性。楊慶宇介紹,目前市場上退役的動力鋰離子電池數量低於行業預期,回收不足,規模效應不足可能是電池回收企業的問題。
在他看來,原來可能包括消費者、回收渠道不暢等。當動力鋰離子電池容量衰減到80%時,已經達到車輛報廢標準,但電池高,消費者會有 LSQUO 和它的更換電池對於兩年的鉛筆 RSquo 來說是不是越多越好。楊慶宇表示,總的來說,電池退役了,行業前景廣闊。
一方面,要引導消費者通過正規渠道回收電池。另一方面,要加強監管。清華大學環境大學教授李金輝教授指出,我國的動態鋰離子電池回收體系還不夠完善。
目前,動態鋰離子電池回收系統重要依賴汽車加工企業的建設,存在一定的安全隱患,操作人員的專業性不足。此外,試點鋰離子電池回收系統正在增加,整體回收成本高,回收公司不明確。加強上下游企業合作,優化回收系統資源配置。
在Sun看來,未來需要提升電池回收技術和設備的自動化水平。由於電池組差異較大,拆解等技術有較大提升。專家指出,要形成以企業為主體的電池回收產業鏈,還要引導、科技支持、公眾支持等。
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