Tôi nên làm gì với thị trường xe điện toàn cầu? Công ty pin của Nhật Bản?

2022/04/08

Tác giả : Iflowpower -Nhà cung cấp trạm điện di động

Nhật Bản dẫn đầu xu hướng sản xuất pin xe hơi trên thế giới có tác động tích cực đến EV. Công ty Pin Nhật Bản đã tiến hành thiết bị hoạt động do dự đoán thị trường, và hiện tại vẫn còn bạo lực. Tổ chức lại.

Nếu bạn không nhận thấy nhu cầu phổ biến EV, bạn có thể sẽ giáng một đòn mạnh vào ngành công nghiệp pin của Nhật Bản. Rất thất vọng. Nissan Automobile XHCN Carlosgosgosgoun đã được hỏi trong Triển lãm ô tô Bắc Mỹ trong Triển lãm ô tô Bắc Mỹ, và sau đó trả lời.

LEAF niêm yết trong khoảng hai năm. Nissan và Renault của Pháp đã đề xuất mục tiêu bán được 1,5 triệu chiếc EV trong năm 2016.

Tuy nhiên, do đến cuối năm 2012, doanh số cộng dồn toàn cầu của Leaf chỉ đạt khoảng 50.000 xe. Mặc dù hãng xe đã thông báo giảm giá vào ngày 17/1/2013 nhưng hiệu ứng của nó vẫn chưa rõ ràng. Xe Mitsubishi EVI-MIEV cũng hơi thấp.

Khi bắt đầu niêm yết, Mitsubishi đã phân tích rằng điểm cân bằng lãi lỗ của I-MIEV là sản lượng hàng năm 30.000 xe, nhưng doanh số toàn cầu năm 2012 chỉ đạt khoảng 11.000 xe. Tại Hoa Kỳ, chiếc EV Chevrolet Water của General Motors tại Hoa Kỳ cũng tự do lao dốc trong tình trạng ì ạch. Nó không chỉ là một nhà sản xuất ô tô cho sự suy thoái của EV.

Do nhu cầu của EV được dự đoán trước, các công ty pin Nhật Bản quyết tâm đầu tư thiết bị quy mô lớn đã rơi vào tình cảnh khốn đốn hơn. Sự suy thoái của EV cũng dẫn đến việc tái cơ cấu ngành công nghiệp pin. Vào tháng 12 năm 2012, Toda Industry, công ty tham gia vào lĩnh vực kinh doanh vật liệu tích cực, đã thông báo rằng 20.

7% của Itozhong Commercial. Công ty bắt đầu hoạt động tại Nhật Bản vào năm 2010, đất nước của tôi, Mỹ và Canada. Mặc dù việc xây dựng nhà máy được đẩy mạnh nhưng nhu cầu về pin vẫn không tăng.

Gánh nặng đầu tư thiết bị rất nặng nên chúng tôi quyết định nhận lời. So với các nhà sản xuất vật liệu pin, đầu tư thiết bị của các nhà sản xuất pin lớn hơn nhiều, và nó thậm chí còn bị ảnh hưởng nhiều hơn bởi sự suy thoái của EV. Giám đốc điều hành của một nhà sản xuất vật liệu ở Nhật Bản cho biết, khi nói nhà sản xuất pin là khách hàng đã khó thì người khác nói với chúng tôi còn khó hơn.

NEC và Nissan đã được thành lập, và AUTOMotiveEnergySupply, công ty cung cấp pin cho Leaf, đầu tư khoảng 100 tỷ yên, đã thiết lập một hệ thống xử lý đáp ứng khoảng 90.000 nhu cầu pin EV mỗi năm. Nhưng năm 2012, doanh số toàn cầu của Leaf là khoảng 27.000 chiếc, không đạt 1/3 kế hoạch. Vào tháng Giêng, có báo cáo rằng AESC đã nhận được vốn của các cơ quan đổi mới trong ngành quỹ của chính phủ Nhật Bản trong việc mua lại cổ phiếu ngành pin của Sony.

Mặc dù rất hợp lý khi hoạt động ở Sony, AESC không có phòng nào khác có thể được lựa chọn. Jastean Shallow, Mitsubishi Commercial và Mitsubishi Authority Lithiumenergyjapan cũng có. Công ty tuy đã thiết lập được hệ thống đáp ứng khoảng 68.000 xe trong năm 2012, tuy nhiên công ty đạt mức thấp nhưng tốc độ hoạt động ì ạch.

Sự bùng nổ đầu tư thiết bị vào ngành công nghiệp pin của Nhật Bản đã rất đáng kinh ngạc trước và sau năm 2010. Đối với điện thoại di động và máy tính cá nhân, các công ty của công ty, một số lượng lớn các công ty, một số lượng khá lớn các công ty đặt cược vào thị trường xe điện. , và thêm một nhà máy. Các nhà sản xuất pin làm được điều này rất khó khăn.

Làm ăn với các hãng ô tô chứ không phải giành lấy nhà máy xây dựng để vào nhà đàm phán. Ngay cả khi bạn đã đạt được thành tích xuất sắc trong phòng thí nghiệm, bạn cũng sẽ hỏi liệu bạn có thể đạt được hiệu suất tương tự khi làm việc hay không, đó có phải là khả năng cung cấp trên quy mô lớn. Thậm chí, sau vài năm đánh giá, nó bị loại.

Để dấn thân vào lĩnh vực kinh doanh ắc quy ô tô, Viện Nghiên cứu Hóa học Tianzhong đã thành lập một nhà máy sản xuất vật liệu tích cực vào năm 2011. Nhưng không thành công, nhà máy này biến thành nơi cung cấp thiết bị thử nghiệm quy mô lớn. Mặc dù vậy, nếu không có nhà máy thì ngay cả ngành sản xuất ắc quy ô tô cũng không vào được.

Ngay cả khi đầu tư lớn cũng là thách thức. Về loại pin nhỏ dùng trong điện thoại di động, các nhà sản xuất Nhật Bản đã rơi vào tình cảnh bị các công ty châu lục và các công ty ở nước tôi đánh giá rất cao. Và pin EV có độ tin cậy cao ở ngưỡng cao và sự cạnh tranh về giá nhỏ hơn so với pin nhỏ.

Hơn nữa, mỗi viên pin EV đều có dung lượng lớn, một khi nhận được đơn đặt hàng sẽ hình thành một doanh nghiệp lớn. Công suất của pin nhỏ là khoảng 10 watt, trong khi pin của i-miev là 16 kWh. Pin của LEAF lớn hơn, đạt 24 kWh.

Ngành công nghiệp pin của Nhật Bản hiện đang có xu hướng tăng cường độ bền giữa các nhà cung cấp, cũng như các công ty buộc phải ngừng kinh doanh hoặc đóng cửa các nhà máy. Để tiếp tục tồn tại, tất cả các nhà sản xuất đã bắt đầu đi vòng quanh nhu cầu mới. PowerGraphite Nhật Bản sản xuất vật liệu điện cực âm Để cải thiện tốc độ khởi động của nhà máy mới, loại pin cao cấp nhỏ được sử dụng trong điện thoại thông minh và các công cụ điện hiệu suất cao được bắt đầu.

Giám đốc kinh doanh của công ty là Fu Yong và Hong cho biết, để ngăn chặn một cuộc cạnh tranh về giá khủng khiếp, nó dự định mở ra các mục đích mới. Hiện tại, ngành công nghiệp pin Nhật Bản đang lo ngại về Mitsubishi Motto được công bố bởi Ou Lanthe Phev. Bộ pin dung lượng lớn được trang bị trên xe gần gấp 3 lần PHV, là dòng xe đầu tiên của Toyota, có thể đi được khoảng 60km ở chế độ chạy điện thuần túy.

Đây là một loại tính năng mới gần giống với EV hơn là xe hybrid. Nó đã nhận được 4.000 đơn đặt hàng trong vòng khoảng 1 tháng sau khi PHEV công bố, đây là sản lượng hàng năm của năm 2012. Chiến lược định giá với đại lộ xăng chỉ khoảng 1 triệu yên cũng đang hoạt động.

Giám đốc điều hành của một nhà sản xuất vật liệu pin nhấn mạnh rằng Ou Lan là niềm hy vọng của hy vọng. Pai Zhaohui của Công ty Tư vấn Nhật Bản Technova chỉ ra rằng người tiêu dùng sẽ không chấp nhận xe điện miễn là họ không loại bỏ những lo lắng của mình. Nếu về cơ bản có thể di chuyển ở chế độ EV và không phải lo lắng về những chiếc xe mới, có thể được thị trường chấp nhận, thì người ta ước tính rằng hiệu ứng kéo nhu cầu pin của xe có thể xảy ra.

Mọi người kỳ vọng rằng pin lithium-ion có thể là một trong những ngành công nghiệp chính ở Nhật Bản. Mặc dù pin nhỏ có sự sụt giảm thị phần, nhưng pin EV được kỳ vọng sẽ duy trì mức dẫn đầu. Nhưng có lẽ có nhà sản xuất pin, e rằng không thể bền bỉ ngày EV.

Ngành kinh tế Nhật Bản đang xem xét các chính sách mới về trợ giá mua ô tô để giảm giá xe điện. Ngay cả khi sự phát triển của pin EV còn yếu, Nhật Bản cũng phải thực hiện các chính sách kích cầu hơn nữa và cải thiện việc xây dựng các trạm sạc. Đây là điều cấp thiết hiện nay.

LIÊN HỆ CHÚNG TÔI
Chỉ cần cho chúng tôi biết yêu cầu của bạn, chúng tôi có thể làm nhiều hơn bạn có thể tưởng tượng.
Gửi yêu cầu của bạn
Chat with Us

Gửi yêu cầu của bạn

Chọn một ngôn ngữ khác
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Ngôn ngữ hiện tại:Tiếng Việt