EV жаһандық нарығымен не істеуім керек? Жапондық аккумуляторлық компания?

Авторы: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

Жапония EV-ге оң әсер ететін автомобиль аккумуляторларының әлемдік трендін басқарады. Жапондық аккумуляторлық компания болжамды нарыққа байланысты белсенді жабдықты жүргізді және қазіргі жағдай әлі де қатал. Қайта ұйымдастыру.

Егер сіз EV-ді танымал ету қажеттілігін қабылдамасаңыз, Жапонияның аккумулятор өнеркәсібіне үлкен соққы болуы мүмкін. Өте көңілі қалды. Nissan Automobile Социалистік Карлосгосгоун Солтүстік Америка автосалонында Солтүстік Америка автосалонында сұралды, содан кейін жауап берді.

LEAF тізімі шамамен екі жыл. Nissan және France Renault 2016 жылы 1,5 миллион электр көлігін сату мақсатын ұсынды.

Алайда, 2012 жылдың аяғына байланысты Leaf компаниясының әлемдік сатылымы шамамен 50 000 көлікті ғана жинады. Көлік 2013 жылдың 17 қаңтарында бағаның төмендегенін жариялағанымен, оның әсері әлі белгісіз. Mitsubishi EVI-MIEV автокөлігі де аздап төмен.

Листингтің басында Mitsubishi I-MIEV-тің пайда немесе шығынның теңгерімдік нүктесі жылына 30 000 өнім шығаратынын талдаған болатын, бірақ 2012 жылы жаһандық сатылым шамамен 11 000 көлік болды. Америка Құрама Штаттарында, Америка Құрама Штаттарындағы General Motors компаниясының EV Chevrolet Water көлігі де баяу жағдайда еркін бұзылады. Бұл EV құлдырауы үшін жай ғана автомобиль өндірушісі емес.

EV-ге болжамды сұранысқа байланысты ірі жабдықты инвестициялауға бел буған жапондық аккумуляторлық компаниялар тереңірек күйзеліске ұшырады. Электр қуатының құлдырауы аккумулятордың өнеркәсіптік қайта құрылымдалуына да алып келеді. 2012 жылдың желтоқсанында оң материалдық бизнеспен айналысатын Toda Industry 20.

Itozhong Commercial компаниясының 7%. Компания 2010 жылы Жапонияда, менің елім, АҚШ және Канадада басталды. Зауыт құрылысы алға жылжығанымен, аккумуляторға сұраныс артқан жоқ.

Жабдықтың инвестициялық ауыртпалығы өте ауыр, сондықтан біз салымды қабылдауды шештік. Батарея материалдарын өндірушілермен салыстырғанда, аккумулятор өндірушілерінің жабдыққа салған инвестициясы әлдеқайда көп және оған EV құлдырауы одан да көп әсер етеді. Жапониядағы материал өндірушінің басшысы аккумулятор өндірушілеріне тұтынушы ретінде айту қиын болған кезде, басқа адам бізге қиынырақ екенін айтады.

NEC және Nissan құрылды және шамамен 100 миллиард иен инвестициялаған Leaf үшін аккумуляторды қамтамасыз еткен AUTOMotiveEnergySupply жыл сайын шамамен 90 000 EV батарея қажеттілігін қанағаттандыратын өңдеу жүйесін құрды. Бірақ 2012 жылы жапырақтың жаһандық сатылымы шамамен 27 000-ды құрайды және жоспардың үштен бір бөлігі жоқ. Қаңтар айында AESC компаниясы Sony аккумулятор секторының акцияларын сатып алу үшін Жапония үкіметінің индустриялық инновациялық агенттіктер қорынан капиталды алғаны туралы ақпарат болды.

Sony жүйесінде жұмыс істеу өте ақылға қонымды болғанымен, AESC таңдауға болатын басқа бөлмелер жоқ. Jastean Shallow, Mitsubishi Commercial және Mitsubishi Authority Lithiumenergyjapan. Компания 2012 жылы шамамен 68 мың көлікті қанағаттандыратын жүйені орнатқанымен, компания төмен, бірақ жұмыс қарқыны баяу.

2010 жылға дейін және одан кейінгі Жапонияның аккумулятор өнеркәсібіндегі жабдықты инвестициялау бумы өте таңқаларлық болды. Ұялы телефондар мен дербес компьютерлер үшін компанияның компаниялары, көптеген компаниялар, компаниялардың жеткілікті саны көрінбейтін EV нарығына ставка қояды және зауытты қосады. Аккумулятор өндірушілері бұл қиын жұмысты жасайды.

Автоөндірушілермен бизнес жүргізу, келіссөздерге кіру үшін құрылыс зауытын жеңу емес. Зертханада өте жақсы көрсеткіштерге қол жеткізген болсаңыз да, сіз жұмыс істегенде бірдей өнімділікке қол жеткізе аласыз ба, бұл кең ауқымды жабдықтау мүмкіндігі ме деп сұрайсыз. Тіпті бірнеше жылдан кейін бағалау бар, ол жойылады.

Автокөлік аккумуляторы бизнесімен айналысу үшін Тянчжун химиялық зерттеу институты 2011 жылы оң материал зауытын құрды. Бірақ ол тапсырыс бере алмады, зауыт ауқымды сынақ жабдықтарын жеткізетін орынға айналды. Солай бола тұра, зауыт болмаса, тіпті автокөлік аккумуляторының өндірісі де кіре алмайды.

Тіпті үлкен инвестиция қиын болса да. Ұялы телефондарда қолданылатын шағын батареяларға келетін болсақ, жапондық өндірушілер менің елімдегі континенттік компаниялар мен компаниялардың қатал бағасына түсті. Ал EV батареясының сенімділік шегі жоғары, ал баға бәсекелестігі шағын батареяларға қарағанда аз.

Оның үстіне әрбір EV аккумуляторының сыйымдылығы үлкен, тапсырыс түскеннен кейін үлкен бизнес қалыптасады. Шағын батареялардың сыйымдылығы шамамен 10 ватт, ал i-miev батареясы 16 кВт/сағ. LEAF батареясы үлкенірек, 24 кВт/сағ жетеді.

Жапондық аккумулятор өнеркәсібі қазіргі уақытта сатушылар, сондай-ақ бизнестен немесе жабық зауыттардан шығуға мәжбүр болған компаниялар арасында төзімділік тенденциясына ие. Әрі қарай аман қалу үшін барлық өндірушілер жаңа сұранысты айналып өтуге кірісті. Жапондық PowerGraphite теріс электрод материалын өндіруде Жаңа зауыттың іске қосу жылдамдығын жақсарту үшін смартфондар мен жоғары өнімді электр құралдарында қолданылатын шағын жоғары сапалы аккумулятор іске қосылды.

Компанияның бизнес директорлары Фу Йонг пен Хонг бағаның қорқынышты бәсекелестігін болдырмау үшін жаңа мақсаттарды ашуды көздейтінін айтты. Қазіргі уақытта жапондық аккумулятор өнеркәсібі Ou Lanthe Phev қосылатын гибридті көлігі жариялаған Mitsubishi Motto-ға алаңдайды. Көлікпен жабдықталған үлкен сыйымдылықтағы аккумулятор PHV-ден үш есе дерлік, ол Toyota-ны алғаш рет енгізіп отыр, таза электр режимінде шамамен 60 км жүре алады.

Бұл гибридті көліктерге қарағанда EV-ге жақын функцияның жаңа түрі. Ол PHEV жарияланғаннан кейін шамамен 1 ай ішінде 4000 тапсырыс алды, бұл 2012 жылдың жылдық өнімі. Бензин бульвары бар-жоғы 1 миллион иенмен стратегиялық баға белгілеу де белсенді.

Аккумулятор материалдарын өндіруші компанияның басшысы Оу Лан үміттің үміті екенін атап өтеді. Жапонияның Technova консалтингтік компаниясының өкілі Пай Чжаохуй тұтынушылар өздерінің алаңдаушылығын жоймағанша EV-ді қабылдамайтынын атап өтті. Егер ол негізінен EV режимінде жүруге қабілетті болса және нарықта қабылданатын жаңа автомобильдер туралы алаңдамаудың қажеті жоқ болса, көлік құралының аккумуляторлық қажеттіліктерін тарту әсері болуы мүмкін деп есептеледі.

Адамдар литий-ионды аккумуляторлар Жапониядағы негізгі салалардың бірі болуы мүмкін деп күтеді. Кішкентай батареялардың нарықтағы үлесі төмендегенімен, EV батареясы жетекші деңгейді сақтайды деп күтілуде. Бірақ, мүмкін, аккумулятор өндірушісі бар, мен EV күнінде шыдай алмаймын деп қорқамын.

Жапонияның экономика саласы EV бағасын төмендету үшін автокөлікті субсидиялаудың жаңа саясатын қарастыруда. Тіпті EV батареясының дамуы әлсіз болса да, Жапония сұранысты ынталандыру саясатын одан әрі қабылдауға және зарядтау станцияларының құрылысын жақсартуға мәжбүр. Бұл қазіргі өзекті мәселе.