Wat moat ik omgean mei de wrâldwide EV-merk? Japansk batterijbedriuw?

Auteur: Iflowpower - Portable Power Station Supplier

Japan liedt de wrâldtrend fan autobatterijen dy&39;t posityf binne foar EV. Japanese Battery Company hat útfierd aktive apparatuer fanwege de foarsizzende merk, en de hjoeddeiske is noch altyd gewelddiedich. Reorganisaasje.

As jo ​​​​de need net nimme om EV te popularisearjen, kinne jo in enoarme klap hawwe foar de Japanske batterijsektor. Hiel teloarsteld. Nissan Automobile Sosjalist Carlosgosgosgoun waard frege yn de North American Auto Show yn de North American Auto Show, en dan antwurd.

LEAF-listing foar sawat twa jier. Nissan en Frankryk Renault stelden it doel foar om yn 2016 1,5 miljoen EV&39;s te ferkeapjen.

Fanwegen it ein fan 2012 sammele Leaf&39;s wrâldwide ferkeap lykwols mar sawat 50.000 auto&39;s. Hoewol&39;t de auto de priisreduksje oankundige op 17 jannewaris 2013, is it effekt noch ûndúdlik. Mitsubishi auto EVI-MIEV is ek in bytsje leech.

Oan it begjin fan &39;e fermelding hie Mitsubishi analysearre dat it lykwichtige punt fan winst as ferlies fan I-MIEV in jierlikse útfier fan 30.000 wie, mar de wrâldwide ferkeap yn 2012 wie mar sawat 11.000 auto&39;s. Yn &39;e Feriene Steaten brekt de EV Chevrolet Water fan General Motors yn&39; e Feriene Steaten ek frij yn &39;e slûch. It is net allinich in autofabrikant foar de EV-downturn.

Fanwegen de fraach fan &39;e foarsizzende EV binne Japanske batterijbedriuwen dy&39;t besletten hawwe grutskalige ynvestearingen yn apparatuer te fieren, yn djipper need fallen. EV-downturn liedt ek ta yndustriële werstrukturearring fan batterijen. Yn desimber 2012 kundige de Toda Industry, dy&39;t dwaande is mei it positive materiaalbedriuw, oan dat de 20.

7% fan Itozhong Commercial. It bedriuw begon yn Japan yn 2010, myn lân, FS en Kanada. Hoewol&39;t de fabryksbou befoardere wurdt, is de batterijfraach net ferhege.

De ynvestearingsbelêsting foar apparatuer is tige swier, dus besleaten wy de bydrage te akseptearjen. Yn ferliking mei fabrikanten fan batterijmateriaal is de ynvestearring fan apparatuer fan batterijfabrikanten folle grutter, en it wurdt noch mear beynfloede troch EV-downturn. De direkteur fan in materiaalfabrikant yn Japan sei dat as it lestich is om de batterijfabrikanten as klant te fertellen, fertelt de oare persoan dat wy dreger binne.

NEC en Nissan waarden opsetten, en de AUTOMotiveEnergySupply, dy&39;t de batterij foar Leaf levere, ynvestearret sawat 100 miljard yen, oprjochte in ferwurkingssysteem dat elk jier foldocht oan sawat 90,000 EV-batterijbehoeften. Mar yn 2012 is de globale ferkeap fan Leaf oer 27.000, en der is gjin ien tredde fan it plan. Yn jannewaris wie d&39;r rapport dat AESC it kapitaal krige fan &39;e ynnovaasje-ynstânsjes fan &39;e Japanske regearing yn&39; e oankeap fan Sony-batterijsektoroandielen.

Hoewol it heul ridlik is om te operearjen yn Sony, hat AESC gjin oare keamers dy&39;t kinne wurde selektearre. Jastean Shallow, Mitsubishi Commercial en Mitsubishi Authority Lithiumenergyjapan ek. Hoewol&39;t it bedriuw hat fêststeld in systeem dat foldocht oer 68.000 vehicles yn 2012, it bedriuw is leech, mar it bestjoeringssysteem taryf is traach.

De boom fan apparatuerynvestearring yn &39;e Japanske batterijsektor hat foar en nei 2010 heul geweldich west. Foar mobile telefoans en persoanlike kompjûters, it bedriuw syn bedriuwen, in grut oantal bedriuwen, in frijwat kwantiteit fan bedriuwen sette de weddenskip yn &39;e EV merk dat kin net sjoen wurde, en foeget in fabryk. Batterijfabrikanten dogge dit in hurd wurk.

Om saken te dwaan mei autofabrikanten, net om de boufabryk te winnen om de ûnderhanneler yn te gean. Sels as jo hawwe berikt poerbêst prestaasje yn it laboratoarium, Jo sille ek freegje oft jo kinne krije deselde prestaasje as jo wurkje, is it in grutskalige oanbod kapasiteit. Der is sels nei ferskate jierren fan evaluaasje, it wurdt eliminearre.

Om belutsen te wurden by it autobatterijbedriuw, hat Tianzhong Chemical Research Institute yn 2011 in posityf materiaalfabryk opset. Mar it slagge net om te bestellen, it fabryk feroare yn in plak om grutskalige testapparatuer te leverjen. Sels as d&39;r gjin fabryk is, kin sels de autobatterij-yndustry net yngean.

Sels as grutte ynvestearring ek útdaagjend is. Yn termen fan lytse batterijen brûkt yn mobile tillefoans, Japanske fabrikanten binne fallen yn &39;e gewelddiedige prizen fan kontinintale bedriuwen en bedriuwen yn myn lân. En de EV-batterij hat in hege drompel yn betrouberens, en de priiskonkurrinsje is lytser dan lytse batterijen.

Boppedat hat elke EV-batterij in grutte kapasiteit, ienris ûntfongen oarders, sil in grut bedriuw wurde foarme. Ticht is de kapasiteit fan lytse batterijen sawat 10 watt, wylst de batterij fan i-miev 16 kWh is. De batterij fan LEAF is grutter, en berikt 24 kWh.

De Japanske batterij-yndustry hat op it stuit de trend fan mear úthâldingsfermogen tusken leveransiers, lykas bedriuwen dy&39;t twongen wurde om bedriuw te stopjen as sletten planten. Om troch te gean om te oerlibjen, binne alle fabrikanten begon te rinnen om de nije fraach. Japanske PowerGraphite produsearret in negatyf elektrodesmateriaal Om it startsifer fan &39;e nije plant te ferbetterjen, wurdt de lytse hege-ein-batterij dy&39;t brûkt wurdt yn smartphones en elektryske ark mei hege prestaasjes begon.

De saaklike direkteuren fan it bedriuw Fu Yong en Hong seine dat om in skriklike priiskonkurrinsje te foarkommen, it bedoeld is om nije doelen te iepenjen. Op it stuit, de Japanske batterij yndustry is soargen oer Mitsubishi Motto oankundige troch de plug-in hybride auto Ou Lanthe Phev. De batterij mei grutte kapasiteit útrist mei de auto is hast trije kear de PHV, dy&39;t de earste is dy&39;t Toyota yntrodusearret, kin sawat 60 km nimme yn suver elektryske modus.

Dit is in nij type funksje mear ticht by EV dan hybride auto&39;s. It hat binnen sawat 1 moanne 4,000 oarders ûntfongen nei PHEV publisearre, dat is de jierlikse útfier fan 2012. Strategyske prizen mei benzine boulevard mar sawat 1 miljoen yen is ek aktyf.

De direkteur fan in fabrikant fan batterijmateriaal beklammet dat Ou Lan in hope fan hope is. Japan Consulting Company Technova&39;s Pai Zhaohui wiisde derop dat konsuminten EV net sille akseptearje salang&39;t se har soargen net eliminearje. As it yn prinsipe yn steat is om te reizgjen yn EV-modus en gjin soargen hoege te meitsjen oer nije auto&39;s, dy&39;t kinne wurde aksepteare troch de merk, wurdt rûsd dat it effekt fan it lûken fan &39;e ferlet fan&39; e autobatterij kin foarkomme.

Minsken ferwachtsje dat lithium-ion-batterijen ien fan &39;e wichtichste yndustry yn Japan kinne wêze. Hoewol lytse batterijen in delgong yn merkoandiel hawwe, wurdt ferwachte dat de EV-batterij in liedend nivo behâldt. Mar miskien is der in batterij fabrikant, ik bin bang dat ik kin net oanhâlde yn &39;e dei fan EV.

De Japanske ekonomyske yndustry beskôget nij belied foar it keapjen fan autosubsydzjes om EV-prizen te ferminderjen. Sels as de ûntwikkeling fan &39;e EV-batterij swak is, moat Japan ek fierdere fraachstimulearringsbelied nimme en de bou fan oplaadstasjons ferbetterje. Dit is de hjoeddeistige urginsje.