Що мені робити на світовому ринку електромобілів? Японська компанія з виробництва акумуляторів?

2022/04/08

Автор: Iflowpower –Постачальник портативних електростанцій

Японія є лідером у світовій тенденції виробництва автомобільних акумуляторів, які позитивно ставляться до електромобілів. Japanese Battery Company провела активне обладнання через прогнозування ринку, і теперішнє все ще є насильницьким. Реорганізація.

Якщо ви не сприймаєте потребу в популяризації електромобілів, ви можете завдати величезного удару по індустрії акумуляторів Японії. Дуже розчарований. Nissan Automobile Socialist Carlosgosgosgoun запитали на північноамериканському автосалоні в північноамериканському автосалоні, а потім відповіли.

Список LEAF близько двох років. Nissan і Франція Renault запропонували продати 1,5 мільйона електромобілів у 2016 році.

Однак у зв’язку з кінцем 2012 року Leaf продала лише близько 50 000 автомобілів. Хоча автомобіль оголосив про зниження ціни 17 січня 2013 року, його ефект досі неясний. Також трохи занижений автомобіль Mitsubishi EVI-MIEV.

На початку списку компанія Mitsubishi проаналізувала, що збалансована точка прибутку або збитку I-MIEV становила 30 000 автомобілів на рік, але глобальні продажі в 2012 році становили лише близько 11 000 автомобілів. У Сполучених Штатах EV Chevrolet Water від General Motors у Сполучених Штатах також вільно ламається в мляво. Це не просто виробник автомобілів для спаду електромобілів.

Через прогнозний попит на електромобілі японські компанії з виробництва акумуляторних батарей, які вирішили здійснити масштабні інвестиції в обладнання, впали в глибший бід. Спад електромобілів також призводить до реструктуризації промисловості акумуляторів. У грудні 2012 року Індустрія Тода, яка займається позитивним матеріальним бізнесом, оголосила, що 20.

7% Itozhong Commercial. Компанія стартувала в Японії в 2010 році, в моїй країні, США та Канаді. Хоча будівництво заводу просувається, попит на акумулятори не зріс.

Тягар інвестицій у обладнання дуже великий, тому ми вирішили прийняти внесок. У порівнянні з виробниками матеріалів для батарей, інвестиції в обладнання виробників акумуляторів набагато більші, і на них ще більше впливає спад електромобілів. Керівник виробника матеріалів у Японії сказав, що коли важко сказати виробникам акумуляторів як клієнтам, інша людина каже, що нам складніше.

Було створено NEC і Nissan, а AUTOMotiveEnergySupply, який постачав акумулятор для Leaf, інвестувавши близько 100 мільярдів ієн, створив систему обробки, яка задовольняє потреби приблизно 90 000 акумуляторів для електромобілів щороку. Але в 2012 році глобальні продажі Leaf становлять близько 27 000, і немає третини від плану. У січні з'явилася інформація про те, що AESC отримав капітал японських урядових інноваційних агентств у сфері придбання акцій Sony в секторі акумуляторів.

Хоча в Sony дуже розумно працювати, у AESC немає інших кімнат, які можна було б вибрати. Jastean Shallow, Mitsubishi Commercial та Mitsubishi Authority Lithiumenergyjapan також. Хоча компанія створила систему, яка задовольняє близько 68 000 транспортних засобів у 2012 році, компанія працює на низькому рівні, але швидкість роботи є млявою.

Бум інвестицій в обладнання в японській індустрії акумуляторів був дуже вражаючим до і після 2010 року. Що стосується мобільних телефонів і персональних комп’ютерів, компанії компанії, велика кількість компаній, досить велика кількість компаній роблять ставку на ринок електромобілів, який неможливо побачити. , і додає фабрику. Виробники акумуляторів роблять це важко.

Щоб вести бізнес з автовиробниками, а не вигравати будівельний завод, щоб увійти в переговори. Навіть якщо ви досягли відмінної продуктивності в лабораторії, ви також запитаєте, чи можете ви отримати таку ж продуктивність під час роботи, чи це велика потужність постачання. Існує навіть після кількох років оцінки, вона усувається.

Щоб долучитися до бізнесу автомобільних акумуляторів, Tianzhong Chemical Research Institute створив фабрику позитивних матеріалів у 2011 році. Але замовити не вдалося, фабрика перетворилася на місце для постачання великомасштабного випробувального обладнання. Навіть якщо немає заводу, навіть промисловість автомобільних акумуляторів не може увійти.

Навіть якщо величезні інвестиції також є складним завданням. З точки зору малих акумуляторів, які використовуються в мобільних телефонах, японські виробники впали в жорстокі ціни континентальних компаній і компаній у моїй країні. А батарея електромобіля має високий поріг надійності, а цінова конкуренція менша, ніж у маленьких акумуляторів.

Більше того, кожна батарея електромобіля має велику ємність, після отримання замовлень буде сформований великий бізнес. Щільна ємність малих акумуляторів становить близько 10 Вт, тоді як акумулятора i-miev 16 кВт·год. Акумулятор LEAF більший і досягає 24 кВт-год.

Японська індустрія акумуляторів наразі має тенденцію до більшої витривалості між постачальниками, а також компаніями, які змушені кинути бізнес або закрити заводи. Щоб продовжувати виживати, всі виробники почали обходити новий попит. Японський PowerGraphite виробляє негативний електродний матеріал. Щоб підвищити швидкість запуску нового заводу, було запущено невеликий високоякісний акумулятор, який використовується в смартфонах та високопродуктивних електроінструментах.

Бізнес-директори компанії Фу Юн і Хун заявили, що для того, щоб запобігти жахливій ціновій конкуренції, вона має на меті відкрити нові цілі. Наразі японська промисловість акумуляторів стурбована Mitsubishi Motto, анонсованою гібридним транспортним засобом Ou Lanthe Phev. Батарея великої ємності, оснащена автомобілем, майже втричі перевищує PHV, який першим представив Toyota, може проїхати близько 60 км в чисто електричному режимі.

Це новий тип функції, більш близький до електромобілів, ніж гібридні транспортні засоби. Він отримав 4000 замовлень протягом приблизно 1 місяця після публікації PHEV, що є річним обсягом виробництва за 2012 рік. Стратегічне ціноутворення з бензиновим бульваром лише близько 1 мільйона ієн також активно.

Керівник виробника матеріалів для батарей підкреслює, що Ou Lan – це надія на надію. Пай Чжаохуй з Японської консалтингової компанії Technova зазначив, що споживачі не приймуть електромобили, якщо вони не усунуть своїх турбот. Якщо він в основному здатний їздити в режимі електромобіля і не турбуватися про нові автомобілі, що може бути прийнято ринком, то, за оцінками, може виникнути ефект від потреби акумулятора автомобіля.

Люди очікують, що літій-іонні акумулятори можуть бути однією з основних галузей промисловості в Японії. Хоча частка ринку малих акумуляторів зменшується, очікується, що батарея для електромобілів збереже провідний рівень. Але, можливо, є виробник акумулятора, боюся, що я не можу втриматися в день EV.

Економічна промисловість Японії розглядає нову політику щодо придбання субсидій на автомобілі для зниження цін на електромобілі. Навіть якщо розвиток батареї для електромобілів є слабким, Японії також доведеться проводити подальшу політику стимулювання попиту та покращувати будівництво зарядних станцій. Це нинішня невідкладність.

ЗВ'ЯЖІТЬСЯ З НАМИ
Просто повідомте нам свої вимоги, ми можемо зробити більше, ніж ви можете собі уявити.
Надішліть запит
Chat with Us

Надішліть запит

Виберіть іншу мову
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Поточна мова:Українська