The lack of power lithium battery industry: battery recycling

2022/04/08

Yazar :Iflowpower –Taşınabilir Güç İstasyonu Tedarikçisi

Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, dinamik lityum iyon pil endüstrisinin büyük gelişimini sağladı ve üretim 2014 ile 2015 arasında birçok kez arttı. 2015'te pil endüstrisi yatırımı yaklaşık 1 milyar yuan. O kadar çok pil, 5, 6 yıl, kitlesel eleme dönemine giriyor, kim geri dönüşüm yapıyor? Geri dönüşüm sektörü nerede? Ne yazık ki, bu iki sorunun artık cevabı yok.

Son bir yılda dünya düşmanı olan ülkemizin rekoru kırıldı: Yeni enerjili otomobil üretimi ve satışı. 2015 yılında ülkemin yeni enerjili araç üretimi 340.500'e, dünya üretimi ise 500.000 aracı yeni aştı. Satış hacmi 3.311 milyona ulaştı, bunun saf elektrikli araç üretimi ve satışı 254,600 ve 247.500'e ulaştı (geri kalanı eklendi).

Yeni enerjili otomobil pazar payı, herhangi bir standarda uygun olup olmadığına bakılmaksızın, yeni enerji aracı ağrısının pazar ekim aşaması, bir tarih olmak üzere, büyük ölçekli popülerlik aşamasına girmek üzere. Bir yıllık üretim ve satış, tüm yılların primini aştı, hiç şüphe yok ki patlayıcı gül yükseliyor. Yeni enerji arabası (aslında, elektrikli araba esas olarak) endüstri zinciri hızla kuruldu ve dinamik lityum iyon pillerin üretimi benzeri görülmemiş bir zirve dönemine girdi.

Ticari araçların 102.500 adet üretildiğini ve bunun 6-8 metrelik Zhongba otomobilinin ticari araçların %80'ini işgal ettiğini belirtmekte fayda var. İkincisi, merkezi transfer ödemesinde ve yerel mali sübvansiyonlarda "talep patlaması" olgusuna bağlıdır. Ticari araçların mutlak sayısı binek otomobilden daha az olsa da kullanılan pil sayısı dökülüyor: Ticari araçlar %70 güçte lityum iyon pil kullanıyor.

Pil geri dönüşümünün teknik yolu olgunlaşmamıştır ve güç lityum iyon pile izin verilmez. Bununla birlikte, 5 veya 6 yıl sonra, güçlendirilmiş lityum iyon pilin enerji depolama kapasitesi yaklaşık %80'e düşerek kullanım ömrünü ve kullanıcı deneyimini etkiler, değiştirme zamanı gelmiştir. Güç lityum iyon pilin tam ömrü, şehrin ömründen daha uzun, 20 yıldan fazla olabilir.

Ömrü genellikle şarj ve deşarj sayısına göre hesaplanır ve pilin pozitif ve negatif değerleri çok farklıdır ve şarj ve deşarj arasında büyük bir fark vardır. Güç lityum iyon pil, kurşun asit piller, nikel-hidrojen piller, lityum iyon piller ve yakıt gücü lityum piller (ikincisi neredeyse Toyota'nın benzersiz teknolojisidir) deneyimlemiştir. Kurşun-asit batarya düşük maliyetli, güvenilir performansa, geri kazanılmış arıtma teknolojisine sahiptir, ancak enerji ve döngü, kurşun-asit bataryanın düşük hızlı kısa mesafeli araçlar veya hafif karma elektrikli araçlar için önemi gibi faktörlerden etkilenir.

Daha seyrek kullansanız bile (günde 30 kilometreden fazla değil), kurşun asitli pilin ömrü sadece 2 yıldır. Ayrıca, üretim ve geri kazanım sürecinde çevreye ciddi kirliliğe neden olacaktır ve kurşun-asit piller, ana akım lityum-iyon pil serisinin dışında tutulmuştur. Nikel-hidrojen piller Toyota, Ford ve General tarafından şiddetle teşvik edilmektedir.

Ford'un RMger saf elektrikli otomobili ve Toyota Priith hibrit aracının tümü, bir nikel hidrodinamik lityum-iyon pil kullanıyor, ancak pil düşük ve hidrojen depolaması zor, genellikle yardımcı güç olarak hibrit araçlara uygulanıyor, Saf elektrikli otomobilin uygulanması zor. 2006'dan beri, gerçekten büyük hat, lityum-iyon güç lityum-iyon pillerin en yüksek enerji yoğunluğudur. BYD gibi lityum demir fosfat iyon pili şiddetle.

BYD'nin pil kurtarma için teknik araçlar sağlamadığını belirtmekte fayda var. Yakıt gücü lityum pile gelince, Toyota'nın zaten bir geri dönüşüm aracı var ama ülkemde kısa sürede ticarileştirme yok. Bu nedenle, karşılaştığımız önemli konular hala lityum iyonla çalışan lityum iyon pillerin geri dönüşümüdür.

Sadece lityum iyon pil düşünülse bile hücre tipi de çoktur, bu da geri dönüşüm teknik yollarının oldukça karmaşık olmasına neden olur. Pil, boşaltma, sökme, toz haline getirme, ayırma dahil olmak üzere önce ön işleme tabi tutulmalıdır. Söküldükten sonra plastik ve metal gövde geri kazanılabilir, ancak maliyeti yüksektir: artık voltaj hala yüzlerce volt kadar yüksek olduğundan (18650 piller hariç), bir risk vardır; pil yuvası güvenli bir şekilde yerleştirilebilmesi için, paketten çıkarılmayacak şekildedir.

Oldukça ayak açın. Ön arıtma bağlantısı açısından kesinlikle yetkin bir satıştır. Lityum iyon pil, pozitif malzeme de beş çiçek olsa bile, ana akım lityum kobaltat, lityum manganez asit, lityum nikel-kobalt-oksanat, lityum demir fosfat vb.

Bir asit-baz solüsyonu kullanılarak metal oksit, çeşitli kimyasal prosedürlerle ekstrakte edilir. Ancak bu oksitlerin içerikleri farklıdır ve karışımları daha zordur. Önceden, pozitif elektrot malzemesine göre maliyet düşük değildir.

Halihazırda pil kurtarma hatlarından en karlısı olan pozitif metalin geri dönüştürülmesi. Ancak program çok karmaşık ve şirket, metal fiyatı 2011'de yüksek olmadığı sürece çalışacak. Şimdi emtialar ve demir dışı metaller, nadir toprak ürünleri düşük vadilerde, metali kurtarmak için bu yöntemleri kullanmak oldukça cesaret kırıcı ve daha zahmetli dertler daha zahmetlidir.

Mevcut teknik seviyeye göre, tek atık sıvı işlenir, zayıf geri dönüştürülmüş metal geliri yemek yeterlidir. Negatif malzeme grafittir (silikon pil sadece bir laboratuvar ölçeğidir), bu çok ucuzdur, yalnızca gömülü tedaviyi atmak için. Neyse ki, grafitin kendisi çevreyi kirletmiyor, sadece alan kaplıyor.

Mevcut teknik koşullar altında hiçbir şirket geri dönüşüm sektörüne yatırım yapma girişiminde bulunmayacaktır. O zaman bu şekilde başa çıkmanın sadece bir yolu var. Son derece umut verici grafen, süper kapasitans ve diğer pil yöntemlerine gelince, en büyük avantajı, kurtarmaya gerek olmamasıdır (kurtarılmaya değer bir kaynak yoktur), terk etme kirletmez.

Ancak teknik zorluğu bizi yine de mevcut teknik yöntemleri kullanmaya zorlayabilir. Politika, 2014'ten itibaren tüm enerji değildir ve dinamik lityum iyon pillerin üretimi kısaca olduğu ölçüde ulaşacaktır. Bu, açıkça, politikaların ve piyasaların çift yönlü kullanımından kaynaklanmaktadır.

Geri dönüşüm endüstrisi hala dağılabilir bir karmaşa içinde. Aslında sektör yetkilileri (Kalkınma Bakanlığı, Kalkınma Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı) belirsiz olsa da, ana tek ölçekli güç lityum iyon pil geri dönüşüm şirketi nedir, geri dönüşüm kapasitesi nasıl? Bu durumun nedeni, doğal olarak mevcut teknik imkanlarla geri dönüşüm karı yaratma imkanının olmamasıdır.

Başka bir deyişle, yaratılan yeni değer, geri dönüşüm maliyetlerinin maliyetini karşılayamaz. Öldürme işi yapılır ve işin satışı insansızdır. 2020'nin sonlarında, en erken satışların en erken satışlarında yeni enerji otomobilindeki güç lityum iyon pil onu değiştirmektir.

Yeni enerji otomobilinin mevcut satış durumu göz önüne alındığında, ele alınacak atık pil, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın mevcut beklentisini aşacak ve 12-170.000 ton üzerinde olması beklenen 200.000 tonu aşabilir. Etkili geri dönüşüm araçları için çöp sadece yanlış konumdaki kaynaklardır. Ancak iki elli elektrikli araç üretim şirketi ve dinamik lityum iyon pil üretim şirketi, bu çöpler zamanında daha çok bomba gibi korkuyor.

4 yıl içinde "uygun harita" geri dönüşüm endüstrisi olmazsa, atık pil bir gelgit gibi sular altında kalacak. Bu şirketler neden ilk acele ediyor? Son zamanlarda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Elektrikli Otomotiv Pil Pilinin Geri Dönüşümü ve Kullanımı (bundan böyle "Politika" olarak anılacaktır) ilk olarak sorumlu konuya açıklık getirdi, yönetişim kirliliğinin mantığı aynı: Kim sorumlu, kim sorumlu , kim kimi kirletiyor? Yönetim. Oyunun kuralı, en azından bu aşamada, hükümet düzeyinden itibaren, artık grafiksel işlerin olmadığını, ancak sorumluluk sorununu belirtmek zorunda olduğunu öne sürüyor.

"Politika", atık dinamik lityum iyon pillerin toplanması, sınıflandırılması, depolanması, nakliyesi, adım kullanımı, rejenerasyonu, denetimi ve yönetimi ile ilgili düzenlemeler sağlar. Görünen o ki, gerçek şu ki, tek bir şey var: sorumlu özne ve yaşam yolu, yani izlenebilirlik sistemi kurulmuş. Pil ve elektrikli araç üreticileri, aynı atık pilleri aynı su kaynağı olarak görecekler.

Bugün satılmışlar gibi - tabii ki aynı değil, yani o zaman sıcak salata olacaklar. Ancak, piyasa idari emirler ve ceza mekanizmalarıyla kurulamaz. "Politika"daki eksiklik şirket için esastır: nasıl alınır.

Japon işletmelerinin ilgili deneyimi bugüne kadar mevcuttur, Japonya'nın güç lityum iyon pil için özel bir düzenlemesi yoktur. Ancak, Japon çevre koruma yönetmelikleri ("Kaynak Etkin Kullanımı". Yasanın kendisi teknik sorunları çözemez.

Japon girişimi yeni enerjili araç alanında bizim 10 yılın başlarında olduğundan daha fazla başladı, Toyota'nın Prius'u 1997'de doğdu. Japonlara göre çöp geri kazanımına son derece önem veriliyor (ulusal atık işleme oranı %100), ve Japonya, yeni enerji aracının doğuşundan itibaren 5 yıl içinde dinamik bir lityum-iyon pil geri dönüşüm endüstrisi zinciri kurmalı, ama aslında değil. Bir Toyota olsa bile, kârsız ikilemde aynı olan nikel-hidrojen pili (karıştırma araçları için güç lityum iyon pili) kurtarın.

2011 yılına kadar bu, 2011'de ayrılmış nikel-hidrojen pilin nedenidir. Yerel, Toyota ve Summit metalinde, ikinci dünya standartlarında yüksek saflıkta ekstraksiyon teknolojisi ile işbirliği yapan Toyota, bir hibrit araç dinamik lityumunda nikelin çoklu kullanımını gerçekleştirir. pil takımında %50 nikeli geri kazanabilen iyon pil; Aynı zamanda Toyota Kimya Mühendisliği ve Sumitom Metal Madeni 10.000 adet hibrit araç aküsü miktarında kullanılabilecek özel bir üretim hattı ile donatılmıştır. 2012 yılında Honda, Japonya'nın yeniden kimyasal sanayi şirketleriyle işbirliği yaptı.

Bununla birlikte, Honda geri dönüşüm projeleri, yeni NiMH piller yapmak için nadir toprak metallerinin %80'inden fazlasını geri kazanabilir. Birkaç yıl önce, bir hibrit araç aküsünde geri kazanılan nikel, yalnızca paslanmaz çelik üretmek için kullanılabiliyordu. Yüksek hassasiyetli nikel çıkarma ve ayırma teknolojisinin gelişmesiyle, artık geri kazanılan nikel, yeni piller üretmek için kullanılabilir.

Toyota, nikel geri dönüşüm teknolojisini denizaşırı fabrikalara tanıttı. Geri dönüşüm pil sorumludur. Bununla birlikte, Japon şirketleri, geri dönüşüm endüstrisi için itici bir güç olarak (Japonya için son derece değerli nadir toprak elementleri dahil) geri dönüşüm metaline de güveniyorlar.

Avrupa'da Toyota, Avrupa'nın daha zorlu çevre düzenlemeleriyle ilgili olarak daha aktif bir tutum sergilemektedir. Toyota geçen yıl, karma araç aküsünün %100'ünün elde edildiğini ve %91'lik bir geri kazanım oranıyla duyuruldu. Toyota ayrıca SNAM (Fransa), UMICORE Group (Belçika) ortaklığını da genişletti ve ikincisi, ikincisinden kurtarıldı.

Toyota (Lexus dahil), Avrupa'da satılan 850.000 karma otomobil sattı. Aynı zamanda, güç lityum iyon pilin ömrünü uzatmak için, işleme zirvesinin üretim sınırı önlenir. Toyota ayrıca dinamik lityum iyon pil merdivenini de destekliyor.

Geçen yıl Toyota, Bank of Huangshi Ulusal Parkı için Camry Karışık Elektrikli Arabaların Atık Bataryasını kullanacak. Nissan ayrıca, güneş enerjisi için ikincil bir enerji depolama sistemi olarak, geceleri bağımsız güç kaynağı ve yetersiz ışık için elektrikli araç işitme kullanan pil sistemleri geliştirmek için Sumitomo ile işbirliği yapıyor. Sumitomo iş ve Nissan ortak girişimi 4Renergy şirketini kurdu, elektrikli otomobil EV atık lityum-iyon pillerinin ticari olarak yeniden kullanılmasıyla, şirketi beş yıl önce kurdu, ticari olarak başarılı bir lityum-iyon pil geri dönüşüm şirketi haline geldi.

Dünyada geri dönüşüm endüstrisi zincirinin kurulmasıyla ilgili deneyim, politika açıklansa bile, tüm toplum pil geri dönüşüm endüstrisinin yakında olduğunun farkında olsa da, 2020'de başarılı bir şekilde yapacağımızı da küçük bir olasılık olduğunu göstermiştir. Etkinlik. Japon şirketlerini tanıtamazsak (karşı tarafın paylaşmaya istekli olması şartıyla). .

BİZE ULAŞIN
Bize gereksinimlerinizi bildirin, hayal edebileceğinizden daha fazlasını yapabiliriz.
Sorgunuzu gönderin
Chat with Us

Sorgunuzu gönderin

Farklı bir dil seçin
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Mevcut dil:Türkçe