เหตุใดแบตเตอรี่ลิเธียมของรถยนต์ไฟฟ้าจึงไม่ถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่กราฟีน?

ผู้แต่ง：Iflowpower – ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา

ในรถยนต์ไฟฟ้า ระบบสามพลังงานเป็นศูนย์กลางและแบตเตอรี่เป็นศูนย์กลางของศูนย์กลาง แบตเตอรี่ทำหน้าที่เป็นพลังงานไฟฟ้าและเป็นแหล่งกำเนิดของยานพาหนะทั้งหมด มีบทบาทสำคัญอย่างมาก แบตเตอรี่ของกฎบัตรนี้ แบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าจะเลือกใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่นี้มีพลังปานกลางและยังเก่ากว่าและมีข้อดีมากกว่า

อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังมีข้อบกพร่องร้ายแรงมากมาย เช่น ระบบรักษาความปลอดภัยที่ไม่ดี ความเรียบง่ายของไฟ ยิ่งไปกว่านั้น ความเร็วในการชาร์จก็ช้า โดยใช้เวลาชาร์จเร็วที่สุดเพียงไม่กี่ชั่วโมงเท่านั้น ไม่เพียงเท่านั้น ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังสูงอีกด้วย เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นตัวทำละลายอินทรีย์ ค่าการนำไฟฟ้าจึงต่ำกว่าแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมมาก แบตเตอรี่นิกเกิลไฮโดรเจนจึงต่ำ ดังนั้น อิมพีแดนซ์ภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจึงมากกว่าแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมและนิกเกิลไฮโดรเจนประมาณ 11 เท่า

หากเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 มม. ความต้านทานของแบตเตอรี่หนึ่งก้อนขนาด 50 มม. จะอยู่ที่ประมาณ 90 ม. นอกจากนี้ แรงดันไฟการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังมีการเปลี่ยนแปลง เมื่อแบตเตอรี่ถูกปล่อยประจุเหลือ 80% ของความจุพิเศษ การเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมจะมีเพียงเล็กน้อย (ประมาณ 20%) และการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะมีมากขึ้น (ประมาณ 40%)

สำหรับแบตเตอรี่ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ถือเป็นข้อบกพร่องที่ร้ายแรง แต่เนื่องจากแรงดันการคายประจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีการเปลี่ยนแปลง การทดสอบส่วนที่เหลือของแบตเตอรี่จึงทำได้ง่ายเช่นกัน แบตเตอรี่กราฟีนเป็นแบตเตอรี่พลังงานใหม่ที่ใช้การเคลื่อนที่แบบรวดเร็วและต่อเนื่องระหว่างลิเธียมไอออนระหว่างพื้นผิวและอิเล็กโทรด กราฟีนไม่ใช่แนวคิดใหม่อีกต่อไป

ผู้เชี่ยวชาญจากในและต่างประเทศมีประสบการณ์มาหลายปี แม้ว่าจะมีปรากฏการณ์และผลลัพธ์จากการทดลองที่สร้างแรงบันดาลใจอยู่บ้าง แต่ก็ยังอยู่ในขั้นทฤษฎีของห้องปฏิบัติการเท่านั้น และก็มีการผลิตออกมาแล้ว การแยกแยะ

ดังนั้น แบตเตอรี่กราฟีนจึงยังไม่สามารถตอบสนองเงื่อนไขการผลิตจำนวนมากได้ จึงไม่สามารถทดแทนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้ชั่วคราว