உலகளாவிய மின்சார வாகன சந்தையில் நான் என்ன செய்ய வேண்டும்? ஜப்பானிய பேட்டரி நிறுவனம்?

ஆசிரியர்: ஐஃப்ளோபவர் – எடுத்துச் செல்லக்கூடிய மின் நிலைய சப்ளையர்

மின்சார வாகனங்களுக்கு சாதகமான கார் பேட்டரி தொழில்களின் உலகப் போக்கில் ஜப்பான் முன்னணியில் உள்ளது. சந்தை நிலவரம் காரணமாக ஜப்பானிய பேட்டரி நிறுவனம் தனது உபகரணங்களை தீவிரமாக இயக்கி வருகிறது, தற்போது நிலைமை இன்னும் மோசமாக உள்ளது. மறுசீரமைப்பு.

மின்சார வாகனங்களை பிரபலப்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தை நீங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை என்றால், ஜப்பானின் பேட்டரி தொழிலுக்கு மிகப்பெரிய அடியாக இருக்கலாம். மிகவும் ஏமாற்றம். வட அமெரிக்க ஆட்டோ ஷோவில் நிசான் ஆட்டோமொபைல் சோசலிஸ்ட் கார்லோஸ்கோஸ்கோஸ்கோன் அவர்களிடம் கேட்கப்பட்டது, பின்னர் பதிலளிக்கவும்.

சுமார் இரண்டு வருடங்களாக LEAF பட்டியல். நிசான் மற்றும் பிரான்ஸ் ரெனால்ட் 2016 ஆம் ஆண்டில் 1.5 மில்லியன் மின்சார வாகனங்களை விற்பனை செய்யும் இலக்கை முன்மொழிந்தன.

இருப்பினும், 2012 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், லீஃபின் உலகளாவிய விற்பனை சுமார் 50,000 வாகனங்களை மட்டுமே குவித்தது. ஜனவரி 17, 2013 அன்று கார் விலைக் குறைப்பை அறிவித்த போதிலும், அதன் விளைவு இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. மிட்சுபிஷி கார் EVI-MIEV சற்று குறைவாக உள்ளது.

பட்டியலின் தொடக்கத்தில், மிட்சுபிஷி நிறுவனம் I-MIEV-யின் லாப நஷ்ட சமநிலைப் புள்ளி ஆண்டுக்கு 30,000 என்று பகுப்பாய்வு செய்திருந்தது, ஆனால் 2012-ல் உலகளாவிய விற்பனை சுமார் 11,000 வாகனங்கள் மட்டுமே. அமெரிக்காவில், அமெரிக்காவில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் EV Chevrolet Water வாகனமும் மந்தமான நிலையில் சுதந்திரமாக உடைகிறது. இது மின்சார வாகனங்களின் வீழ்ச்சிக்கு ஒரு கார் உற்பத்தியாளர் மட்டுமல்ல.

முன்னறிவிக்கப்பட்ட மின்சார வாகனங்களின் தேவை காரணமாக, பெரிய அளவிலான உபகரண முதலீடுகளை மேற்கொள்ளத் தீர்மானித்த ஜப்பானிய பேட்டரி நிறுவனங்கள் ஆழ்ந்த நெருக்கடியில் சிக்கியுள்ளன. மின்சார வாகனங்களின் வீழ்ச்சி பேட்டரி தொழில்துறை மறுசீரமைப்பிற்கும் வழிவகுக்கிறது. டிசம்பர் 2012 இல், நேர்மறையான பொருள் வணிகத்தில் ஈடுபட்டுள்ள டோடா தொழில், 20 என்று அறிவித்தது.

இடோஷாங் வணிகத்தில் 7%. இந்த நிறுவனம் 2010 இல் ஜப்பானில் தொடங்கியது, என் நாடு, அமெரிக்கா மற்றும் கனடா. தொழிற்சாலை கட்டுமானம் ஊக்குவிக்கப்பட்டாலும், பேட்டரி தேவை அதிகரிக்கவில்லை.

உபகரண முதலீட்டுச் சுமை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, எனவே நாங்கள் பங்களிப்பை ஏற்க முடிவு செய்தோம். பேட்டரி பொருள் உற்பத்தியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களின் உபகரண முதலீடு மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் இது EV சரிவால் இன்னும் அதிகமாக பாதிக்கப்படுகிறது. ஜப்பானில் உள்ள ஒரு பொருள் உற்பத்தியாளரின் நிர்வாகி, ஒரு வாடிக்கையாளராக பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களிடம் சொல்வது கடினமாக இருக்கும்போது, ​​மற்றவர் நாங்கள் மிகவும் கடினமாக இருக்கிறோம் என்று கூறுகிறார் என்று கூறினார்.

NEC மற்றும் Nissan ஆகியவை அமைக்கப்பட்டன, மேலும் லீஃப்பிற்கான பேட்டரியை வழங்கிய AUTOMotiveEnergySupply, சுமார் 100 பில்லியன் யென் முதலீடு செய்து, ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 90,000 EV பேட்டரி தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு செயலாக்க அமைப்பை நிறுவியது. ஆனால் 2012 ஆம் ஆண்டில், உலகளாவிய இலை விற்பனை சுமார் 27,000 ஆகும், மேலும் திட்டத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கு கூட இல்லை. ஜனவரி மாதத்தில், சோனி பேட்டரி துறை பங்குகளை கையகப்படுத்தியதில் ஜப்பானிய அரசாங்கத்தின் நிதித் தொழில் கண்டுபிடிப்பு நிறுவனங்களின் மூலதனத்தை AESC பெற்றதாக ஒரு செய்தி வந்தது.

சோனியில் செயல்படுவது மிகவும் நியாயமானது என்றாலும், AESC-யில் தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய வேறு எந்த அறைகளும் இல்லை. ஜஸ்டியன் ஷாலோ, மிட்சுபிஷி கமர்ஷியல் மற்றும் மிட்சுபிஷி அத்தாரிட்டி லித்தியம் எனர்ஜிஜப்பான் ஆகியவையும் அடங்கும். 2012 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 68,000 வாகனங்களை திருப்திப்படுத்தும் ஒரு அமைப்பை நிறுவனம் நிறுவியிருந்தாலும், நிறுவனம் குறைவாகவே உள்ளது, ஆனால் இயக்க விகிதம் மந்தமாக உள்ளது.

ஜப்பானின் பேட்டரி துறையில் உபகரண முதலீட்டு ஏற்றம் 2010க்கு முன்னும் பின்னும் மிகவும் அற்புதமாக உள்ளது. மொபைல் போன்கள் மற்றும் தனிநபர் கணினிகளைப் பொறுத்தவரை, நிறுவனத்தின் நிறுவனங்கள், ஏராளமான நிறுவனங்கள், கணிசமான எண்ணிக்கையிலான நிறுவனங்கள், பார்க்க முடியாத EV சந்தையில் பந்தயம் கட்டி, ஒரு தொழிற்சாலையைச் சேர்க்கின்றன. பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள் இதற்கு கடின உழைப்பைக் கொண்டுள்ளனர்.

வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் வியாபாரம் செய்ய, கட்டுமான ஆலையை வெல்வதற்காக அல்ல, பேச்சுவார்த்தையாளருக்குள் நுழைய. நீங்கள் ஆய்வகத்தில் சிறந்த செயல்திறனை அடைந்திருந்தாலும், நீங்கள் வேலை செய்யும்போது அதே செயல்திறனைப் பெற முடியுமா, அது பெரிய அளவிலான விநியோகத் திறனா என்று நீங்கள் கேட்பீர்கள். பல வருட மதிப்பீட்டிற்குப் பிறகும் கூட, அது நீக்கப்படுகிறது.

கார் பேட்டரி தொழிலில் ஈடுபடுவதற்காக, தியான்சோங் வேதியியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் 2011 இல் ஒரு நேர்மறையான பொருள் தொழிற்சாலையை அமைத்துள்ளது. ஆனால் அது ஆர்டர் செய்யத் தவறியதால், தொழிற்சாலை பெரிய அளவிலான சோதனை உபகரணங்களை வழங்கும் இடமாக மாறியது. அப்படியிருந்தும், தொழிற்சாலை இல்லையென்றால், கார் பேட்டரி தொழில் கூட நுழைய முடியாது.

பெரிய முதலீடு சவாலானதாக இருந்தாலும் கூட. மொபைல் போன்களில் பயன்படுத்தப்படும் சிறிய பேட்டரிகளைப் பொறுத்தவரை, ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் கண்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் எனது நாட்டில் உள்ள நிறுவனங்களின் வன்முறை விலைகளுக்கு ஆளாகியுள்ளனர். மேலும் EV பேட்டரி நம்பகத்தன்மையில் அதிக வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் விலைப் போட்டி சிறிய பேட்டரிகளை விட குறைவாக உள்ளது.

மேலும், ஒவ்வொரு EV பேட்டரியும் அதிக திறன் கொண்டது, ஆர்டர்கள் கிடைத்தவுடன், ஒரு பெரிய வணிகம் உருவாகும். சிறிய பேட்டரிகளின் இறுக்கமான திறன் சுமார் 10 வாட்ஸ் ஆகும், அதே நேரத்தில் ஐ-மியேவின் பேட்டரி 16 கிலோவாட் ஆகும். LEAF இன் பேட்டரி பெரியது, 24 kWh ஐ எட்டும்.

ஜப்பானிய பேட்டரி துறையில் தற்போது விற்பனையாளர்களிடையே அதிக சகிப்புத்தன்மை கொண்ட போக்கு உள்ளது, அதே போல் வணிகத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ள நிறுவனங்கள் அல்லது மூடப்பட்ட ஆலைகள் உள்ளன. தொடர்ந்து உயிர்வாழ்வதற்காக, அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் புதிய தேவையைச் சுற்றி நடக்கத் தொடங்கியுள்ளனர். ஜப்பானிய பவர்கிராஃபைட் எதிர்மறை மின்முனைப் பொருளை உற்பத்தி செய்கிறது. புதிய ஆலையின் தொடக்க விகிதத்தை மேம்படுத்துவதற்காக, ஸ்மார்ட்போன்கள் மற்றும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட மின்சார கருவிகளில் பயன்படுத்தப்படும் சிறிய உயர்நிலை பேட்டரி தொடங்கப்பட்டுள்ளது.

நிறுவனத்தின் வணிக இயக்குநர்கள் ஃபூ யோங் மற்றும் ஹாங் கூறுகையில், பயங்கரமான விலைப் போட்டியைத் தடுக்க, புதிய நோக்கங்களைத் திறக்கும் நோக்கம் கொண்டது. தற்போது, ​​ஜப்பானிய பேட்டரி துறை, பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனமான ஓ லாந்தே ஃபெவ் அறிவித்த மிட்சுபிஷி குறிக்கோள் குறித்து கவலை கொண்டுள்ளது. இந்த காரில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் அதிக கொள்ளளவு கொண்ட பேட்டரி, டொயோட்டாவை முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்திய PHV-ஐ விட கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அதிகம், தூய மின்சார முறையில் சுமார் 60 கி.மீ. தூரம் பயணிக்க முடியும்.

இது ஹைப்ரிட் வாகனங்களை விட EVக்கு மிக நெருக்கமான ஒரு புதிய வகை அம்சமாகும். PHEV வெளியிடப்பட்ட ஒரு மாதத்திற்குள் இது 4,000 ஆர்டர்களைப் பெற்றுள்ளது, இது 2012 ஆம் ஆண்டின் ஆண்டு வெளியீடாகும். பெட்ரோல் பவுல்வர்டுக்கு சுமார் 1 மில்லியன் யென் மட்டுமே உள்ள மூலோபாய விலை நிர்ணயமும் செயலில் உள்ளது.

ஒரு பேட்டரி பொருள் உற்பத்தியாளரின் நிர்வாகி, Ou Lan என்பது நம்பிக்கையின் நம்பிக்கை என்பதை வலியுறுத்துகிறார். ஜப்பான் கன்சல்டிங் நிறுவனமான டெக்னோவாவின் பை ஜாவோஹுய், நுகர்வோர் தங்கள் கவலைகளை நீக்காத வரை மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்ள மாட்டார்கள் என்று சுட்டிக்காட்டினார். அடிப்படையில் EV பயன்முறையில் பயணிக்க முடிந்தால், சந்தையால் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய புதிய கார்களைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை என்றால், வாகன பேட்டரி தேவைகளை இழுப்பதன் விளைவு ஏற்படலாம் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

ஜப்பானின் முக்கிய தொழில்களில் ஒன்றாக லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் இருக்கும் என்று மக்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள். சிறிய அளவிலான பேட்டரிகள் சந்தைப் பங்கில் சரிவைக் கொண்டிருந்தாலும், மின்சார வாகன பேட்டரி முன்னணி நிலையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆனால் ஒருவேளை ஒரு பேட்டரி உற்பத்தியாளர் இருக்கலாம், EV நாளில் என்னால் நிலைத்திருக்க முடியாது என்று நான் பயப்படுகிறேன்.

மின்சார வாகனங்களின் விலைகளைக் குறைக்க, கார் மானியங்களை வாங்குவதற்கான புதிய கொள்கைகளை ஜப்பானின் பொருளாதாரத் துறை பரிசீலித்து வருகிறது. மின்சார வாகன பேட்டரியின் வளர்ச்சி பலவீனமாக இருந்தாலும், ஜப்பான் மேலும் தேவை ஊக்கக் கொள்கைகளை எடுக்க வேண்டும் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்களின் கட்டுமானத்தை மேம்படுத்த வேண்டும். இதுதான் தற்போதைய அவசரம்.