Bilföretag utforskning batteriåtervinning och använda kommersiell modell energilagring stege marknaden bred marknad

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

"Bilproduktionsföretaget som huvuddelen av batteriåtervinningen, bör upprättas ett uttag för batteriåtervinning, och återvinningskanalen bildas genom kundserviceinstitutionen, batteriuthyrningsföretaget och andra återvinningskanaler. Det kan också samarbeta med relevanta företag för att bygga, dela återvinningskanal, förbättra återvinningen. Biltillverkningsföretag bör också implementera ansvarskrav såsom information om återvinning av batterier.

"De interimistiska åtgärderna för återvinningshantering av nya energibilars batteribatterier" tillkännagav (hädanefter kallade "" Tolkning"), betonade återigen huvuddelen av energilagringsbatteriet. Nyligen undertecknade SAIC Group och CATL ett samförståndsavtal som diskuterade återvinning och användning av gemensam marknadsföring av nya energifordon. På basis av "bilproducentens" identitet, lägg till en "core power recycler"-identitet, vilket innebär att fordonsföretaget har ett stort ansvar.

Detta ansvar är inte bara relaterat till miljöskydd, utan också relaterat till den sunda cykelutvecklingen av den nya energifordonsindustrikedjan, utan också ämnet för det nya marknadsutrymmet utanför det nya marknadsutrymmet i den traditionella produktions- och tillverkningsverksamheten. "Återvinning" har påpekat att "tolkning" för bilföretaget, med den snabba utvecklingen av den nya energibilsindustrin, har mitt land blivit ledande inom produktion och försäljning av nya energibilar, produktionen och försäljningen av ackumulatorbatterier kommer också att stiga år för år, återvinning av ackumulatorbatterier är nära förestående, samhället är mycket oroad. Under 2009-2012 marknadsförde mitt land 17 000 nya energifordon och sammanställde strömlagringsbatteriet cirka 1.

2GWH. Efter 2013, det nya energifordonet storskalig marknadsföring och tillämpning, i slutet av 2017 har det främjat mer än 1,8 miljoner nya energifordon, och energilagringsbatteriet är cirka 86.

9GWH. Enligt branschexperter beräknas det utifrån företagets garantiperiod, batterilivslängd, fordonsanvändningsförhållanden, och efter 2018 kommer nya energilagringsbatterier för energifordon att gå i storskalig pensionering, och det förväntas att mer än 200 000 ton (24,6 GWH) har ackumulerats 2020.

Om du kan använda 70% för att användas för handlaren bör cirka 60 000 ton batterier skrotas. Efter att strömlagringsbatteriet har tagits ur bruk, om bortskaffandet är felaktigt, kommer det att kassera det, å ena sidan kommer det att medföra miljöpåverkan och säkerhetsrisker för samhället. Å andra sidan blir det resursslöseri.

Lösningen för återvinning av kraftlitiumbatterier har varit pilen på strängen, och "tolkning" ekar, i de nationella två sessionerna har många representativa medlemmar från fordonsföretaget efterlyst främjande av kraftfull återvinning av litiumbatterier. Den nationella folkkongressens representant, SAIC-gruppens partisekreterare, ordförande Chen Hong föreslog att nya energifordon skulle återvinnas och att den traditionella bilen skulle få kvalifikationer. Fängslat batteri demontering tekniska standarder, övervakning och utgående mekanism.

Gradvis eliminera teknik bakåtsträvande, miljövänliga företag. Ge R <000000> D subventioner som används av makten litiumbatteri steg, vägleda produktion och forskningssamarbete, studera grundläggande teknik och inhemska tillverkare att dela prestationer, minska företagets återvinningskostnader. National People&39;s Congress-representanten, Guangqi Group Party Committee-sekreterare, ordförande Zeng Qinghong anser att den viktigaste frågan i mitt lands nya energifordonsutveckling är "den kraftfulla flaskhalsen för litiumbatterier måste bryta igenom", och det är viktigt att förhindra förbättringen av förbättringen inom området för dynamiskt litiumbatteri, det vill säga återvinning av dynamiskt litiumbatteri sker gradvis.

Individuell återvinning av fordonets "första försök" är ett nytt ämne, många av fordonsföretagen är fortfarande i uppstartsfasen, men vissa har "första försöket först". Li Yutu, verkställande biträdande dekanus för Beiqi New Energy Engineering, presenterade reportern för Beijing Craft Body Battery Technology Co., Ltd.

, introducerade "my country Automobile News", i början av juni 2016, Beiqi New Energy och Xinxiang Battery Research Institute etablerades i Peking Beijing Craft Body Battery Technology Co., Ltd., helt integrera industrimarknaden, teknik, material, batteri, avvecklingsbatteri, nedbrytningsresurser, genomföra utveckling av nya systembatterier och forskningsinnovation för steganvändning.

Under 2017 har Beiqis nya energi lanserat "Optimus-programmet" och planerar att investera 10 miljarder yuan 2022. Man har byggt 3 000 energisparstationer för ljuslagring i landet och 500 000 fordon sätts in i elfordon. Mer än 5GWH.

Bland dem kommer ljuslagringsenergisparstationen att användas för att utföra batteriet, som energilagringsenhet för strömförsörjningen och strömförsörjningens energiförsörjning. Det är underförstått att inom området stegeanvändning inom stegeområdet har hantverket i princip etablerat den första nätverksplattformen för den första inhemska databaserade databaserade batteriet retrospektiv, övervakning, utvärdering och drift; och behärska hela paketet och modulerna. Använd formen av stegåtervinningsteknik, utforska aktivt nya affärsmodeller som "uthyrning".

I januari i år undertecknade 16 av Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy och andra 16 fordons- och batteriföretag och kraftlitiumbatteriåtervinning och utnyttjande av vårt nationella järntorn, återvinning av nya energifordon kraftbatterier, ett strategiskt partneravtal. mitt land Tower har nästan 2 miljoner järntorn i landet, med elbatteri till 44 miljoner kWh; 600 000 toppar för att fylla Valley-stationen för att ha ett batteri på cirka 44 miljoner kWh; 500 000 nya energistationer ska batteri ca 48 miljoner kWh Totalt batteri ca 136 miljoner kWh. Enligt informationen från "Interpretation" har mitt land Tower byggts mer än 3 000 dynamiska litiumbatteristegar i 12 provinser och städer och har uppnått bättre resultat.

Det senaste exemplet är naturligtvis också samarbetet mellan SAIC Group och CATL. I detta avseende sa SAIC att genom samarbete kommer båda parter att använda sina respektive fördelar inom ny energibilsteknik, tillverkning och service, driva kraftåtervinningen av litiumbatterier och sedan använda industrin för att göra bättre och snabbare utveckling. Vad som är värt att notera är att båda parter återigen har "äktenskap", och förra året har aviserat etableringen av två joint ventures.

Den här gången tolkas det av omvärlden som en "kortbit" i kraftlitiumbatteriåtervinningen. Marknadsutsikter är allmänt etablerade för att bygga en framväxande industri, inte bara för att främja nationell politik, utan i slutändan gå till det godartade utvecklingsspåret, fortfarande oupptäckt i affärsmodell, och bra affärsmodeller och utvecklingsmöjligheter, tekniska framsteg, etc. Associerad.

Enligt analysen av "Current Situation and Trend Research Report of Dynamic Lithium Battery Recycling", kommer livscykeln för dynamiska litiumbatterier att vara ett mycket viktigt framväxande område baserat på livscykeln för det dynamiska litiumbatteriet. Från de senaste två åren kommer mitt land att ha ett stort antal kraftfulla litiumbatterier in i avvecklingsperioden (det är viktigt att vara ett litiumjärnfosfatjonbatteri före 2023). Uttjänta batterier kommer att användas först, och resursförnyelsen implementeras.

Det förväntas att marknaden förväntas överstiga 10 miljarder yuan 2020 och runt 38 miljarder yuan. Bland dem är kaskadutnyttjande det mest lovande segmentet och förväntas driva bildandet av "energilagring" på denna enorma framväxande marknad. De breda marknadsutsikterna betyder inte att det kommer att gå smidigt att etablera en affärsmodell.

Enligt Li Yuchang är den nuvarande kostnaden för återvinning av litiumbatterier hög och ekonomin är dålig. Den dynamiska litiumbatteriåtervinningsindustrin har ännu inte bildat en skaleffekt, och det finns inget moget återvinningssystem i Kina. Vissa nya energi fordonsföretag, makt litiumbatterier, batterimaterial inkluderar viljan att återvinna och använda batteri, men också på grund av bristen på affärsmodell innovation, det finns ingen tydlig affärsmodell, hållbar kraft litium batteri återvinning läge är svårt att starta.

Li Yuchang föreslog att i grunden för att utföra teknisk ekonomisk analys och utvärdering, efter att ha samlat på sig relaterade erfarenheter, kopiera den cirkulära ekonomins utvecklingsmodell med marknadsföringsvärde, förebyggande framåt. Företaget förnyar och utforskar aktivt, påskyndar störningen av institutionella mekanismer, integrerar villkor för att skapa resurser för innovation av affärsmodeller, uppmuntrar till fler sociala resurser och driver litiumbatteriåtervinning och kommersiell modellinnovation.