Kurangna industri batré litium kakuatan: daur ulang batré

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

Pangembangan kendaraan énérgi anyar parantos nyababkeun pangembangan industri batré litium-ion dinamis, sareng kaluaran naék sababaraha kali antara 2014 sareng 2015. Dina 2015, investasi industri batré kirang langkung 1 milyar yuan. Janten seueur batré, 5, 6 taun, asup kana jaman éliminasi masif, saha anu ngadaur ulang? Dimana industri daur ulang? Hanjakal, dua masalah ieu teu boga jawaban ayeuna.

Dina taun katukang, aya catetan nagara urang sareng musuh dunya: produksi mobil énergi anyar sareng penjualan. Taun 2015, produksi kendaraan énérgi anyar nagara urang ngahontal 340.500, sareng produksi global nembé langkung ti 500.000 kendaraan. Volume penjualan ngahontal 3.311 juta, anu produksi jeung penjualan kandaraan listrik murni ngahontal 254.600, sarta 247.500 (sésana diselapkeun).

Pangsa pasar mobil énergi anyar ngaleuwihan 1%, naha saluyu sareng standar naon waé, tahap budidaya pasar nyeri kendaraan énergi énggal badé janten sajarah, lebetkeun kana tahap popularitas skala ageung. Sataun produksi sareng penjualan ngaleuwihan premium sadaya taun, teu aya ragu yén acuk ngabeledug naék. Mobil énergi anyar (kanyataanna, mobil listrik utamana) ranté industri geus gancang ngadegkeun, sarta produksi batré litium-ion dinamis geus diasupkeun hiji periode puncak unprecedented.

Perlu disebatkeun yén kendaraan komérsial parantos ngahasilkeun 102,500, dimana 6-8 méter mobil Zhongba dijajah ku 80% kendaraan komersial. Anu terakhir gumantung kana fenomena "ledakan paménta" dina pamayaran transfer sentral sareng subsidi finansial lokal. Sanajan jumlah mutlak kandaraan komérsial leuwih leutik batan mobil panumpang, jumlah accu dipaké dituang: kandaraan komérsial ngagunakeun 70% kakuatan batré litium-ion.

Jalur teknis daur ulang batré henteu dewasa, sareng batré litium-ion kakuatan henteu diidinan. Nanging, saatos 5 atanapi 6 taun, kapasitas panyimpen énergi batré litium-ion anu dikuatkeun bakal turun sakitar 80%, mangaruhan kahirupan sareng pangalaman pangguna, ieu waktosna pikeun ngagentosana. Kahirupan pinuh tina batré litium-ion kakuatan bisa jadi leuwih ti 20 taun, leuwih panjang batan umur kota.

Kahirupan-hirup na umumna diitung luyu jeung jumlah muatan na ngurangan, sarta positip jeung négatif batré pisan béda, sarta aya béda badag dina muatan na ngurangan. Batré litium-ion kakuatan parantos ngalaman batré asam timbal, batré nikel-hidrogén, batré ion litium sareng batré litium kakuatan suluh (anu terakhir nyaéta téknologi unik Toyota). Batré asam timbal gaduh béaya rendah, kinerja anu tiasa dipercaya, téknologi perawatan pulih, tapi dipangaruhan ku faktor sapertos énergi sareng siklus, pentingna batré timbal-asam pikeun kendaraan jarak pondok-speed rendah atanapi kendaraan listrik campuran hampang.

Sanaos anjeun nganggo kirang sering (henteu langkung ti 30 kilométer per dinten), umur batré asam timbal ngan sakitar 2 taun. Leuwih ti éta, éta bakal ngabalukarkeun polusi serius ka lingkungan dina produksi jeung prosés recovery, sarta accu kalungguhan-asam geus kaasup ti lineup mainstream batré litium-ion. accu nikel-hidrogén anu vigorously diwanohkeun ku Toyota, Ford jeung Umum.

Mobil listrik RMger murni Ford sareng kendaraan hibrid Toyota Priith sadayana nganggo batré litium-ion hidrodinamik nikel, tapi batréna lemah sareng panyimpen hidrogén sesah, umumna dilarapkeun kana kendaraan hibrid, salaku kakuatan bantu, sesah nerapkeun mobil listrik murni. Kusabab 2006, garis sabenerna badag nyaéta kapadetan énergi pangluhurna batré litium-ion kakuatan litium-ion. Litium beusi fosfat ion batré kayaning BYD vigorously.

Eta sia noting yén BYD teu nyadiakeun sarana teknis pikeun recovery batré. Sedengkeun pikeun batré litium daya bahan bakar, Toyota geus boga sarana daur ulang, tapi teu aya komersialisasi dina waktu anu singget di nagara urang. Ku alatan éta, isu penting urang nyanghareupan masih daur ulang batré litium-ion Powered litium-ion.

Sanaos ngan ukur batré litium-ion anu dianggap, aya ogé seueur jinis sél, anu nyababkeun daur ulang rute téknis anu rada rumit. Batré kudu diprosés heula, kaasup discharge, disassembly, pulverization, asihan. The palastik jeung logam perumahan sanggeus ngabongkar bisa pulih, tapi biaya tinggi: sabab tegangan residual masih saluhur ratusan volt (teu kaasup 18650 accu), aya resiko; perumahan batré téh guna aman, bungkusan dina bentuk non-ngahapus.

Muka rada suku. Dina watesan link pre-perlakuan, éta pasti jualan kompeten. Malah lamun batré litium ion, bahan positif oge lima kembang, mainstream nyaeta litium kobalt, asam litium mangan, litium nikel-kobalt-oxanate, litium beusi fosfat, jsb.

Ngagunakeun leyuran leyuran asam-basa, mangka oksida logam sasari ku rupa-rupa prosedur kimiawi. Sanajan kitu, bahan oksida ieu béda, sarta campuran leuwih hese. Sateuacanna, dumasar kana bahan éléktroda positip, biayana henteu rendah.

Daur ulang logam positip, anu mangrupikeun salah sahiji jalur pamulihan batré anu paling nguntungkeun. Tapi program nu teuing pajeulit, sarta parusahaan bakal dianggo, iwal harga logam tinggi di 2011. Ayeuna komoditi jeung logam non-ferrous, produk bumi jarang aya di lebak low, ngagunakeun métode ieu cageur logam rada discouraged, sarta troubles leuwih troublesome leuwih troublesome.

Numutkeun tingkat téknis ayeuna, cairan runtah tunggal dirawat, cukup pikeun tuang pendapatan logam daur ulang anu goréng. Bahan négatif nyaéta grafit (batré silikon ngan ukur skala laboratorium), anu murah teuing, ngan ukur miceun perawatan anu dikubur. Untungna, grafit sorangan henteu ngotoran lingkungan, ngan ukur rohangan anu ditempatan.

Dina kaayaan téknis ayeuna, teu aya perusahaan anu bakal nyandak inisiatif pikeun investasi dina industri daur ulang. Lajeng aya ngan cara pikeun nungkulan cara ieu. Sedengkeun pikeun graphene kacida harepanana, super kapasitansi jeung métode batré séjén, kaunggulan pangbadagna nyaéta yén teu perlu cageur (teu aya sumberdaya patut recovering), abandonment teu ngotoran.

Tapi kasusah téknisna masih tiasa maksa urang ngagunakeun métode téknis anu tos aya. Kawijakan teu kabeh énergi ti 2014, sarta produksi batré litium-ion dinamis bakal ngahontal extent nu éta pondok. Ieu écés diturunkeun tina pamakéan dual traction kawijakan jeung pasar.

Industri daur ulang masih dina extent mess dispersible. Kanyataanna, sanajan otoritas industri (Kamentrian Pangwangunan, Kamentrian Pangwangunan, Departemen Perindustrian sarta Téknologi Inpormasi teu jelas, naon pausahaan daur ulang batré litium-ion kakuatan hiji skala utama, kumaha kapasitas daur ulang? Alesan pikeun kaayaan ieu, sacara alami dina cara téknis ayeuna, teu aya kamampuan pikeun nyiptakeun kauntungan daur ulang.

Dina basa sejen, nilai anyar dijieun teu bisa offset biaya waragad daur ulang. Usaha maéhan parantos réngsé, sareng penjualan bisnis éta henteu nganggo awak. Dina ahir 2020, batré litium-ion kakuatan dina mobil énergi anyar dina penjualan pangheubeulna tina jual pangheubeulna nyaéta pikeun ngaganti eta.

Ningali kaayaan penjualan mobil énergi anyar ayeuna, batré runtah anu bakal diurus bakal ngaleuwihan ekspektasi ayeuna Departemen Perindustrian sareng Téknologi Inpormasi, anu diperkirakeun dina 12-170,000 ton, tiasa langkung ti 200,000 ton. Pikeun sarana daur ulang éféktif, sampah téh ngan sumberdaya tina posisi salah. Tapi pausahaan produksi kandaraan listrik dua leungeun jeung parusahaan produksi batré litium-ion dinamis, sampah ieu sieun leuwih kawas bom dina waktu.

Lamun teu aya industri daur ulang "peta nguntungkeun" dina 4 taun, batré runtah bakal banjir kawas pasang. Naha pausahaan ieu mimiti rurusuhan? Anyar-anyar ieu, Kementrian Perindustrian sareng Teknologi Informasi sareng Daur Ulang sareng Pemanfaatan Batre Otomotif Listrik (saterasna disebut "Kabijakan") mimiti netelakeun subjek anu tanggung jawab, logika polusi pamaréntahan sami: Saha anu tanggung jawab, saha anu tanggung jawab, saha anu ngotoran saha? Pamarentahan. Aturan kaulinan nunjukkeun yén sahenteuna dina tahap ieu, ti tingkat pamaréntah, geus euweuh bisnis chartable, tapi kudu nangtukeun masalah tanggung jawab.

"Kabijakan" nyadiakeun peraturan ngeunaan ngumpulkeun, klasifikasi, neundeun, transportasi, utilization hambalan, regenerasi, pangawasan jeung manajemen runtah batré litium-ion dinamis. Sigana mah lengkep, kanyataan yén ngan hiji hal: subjek jawab jeung jalan vital, nyaeta, sistem traceability ngadegkeun. Pabrikan batré sareng kendaraan listrik bakal ningali batré runtah anu sami sareng sumber cai anu sami.

Éta sapertos aranjeunna parantos dijual ayeuna - tangtosna, henteu sami, nyaéta, aranjeunna bakal janten salad panas. Nanging, pasar henteu tiasa didamel ku pesenan administrasi sareng mékanisme hukuman. Kakurangan dina "kabijakan" penting pikeun perusahaan: kumaha carana meunang.

Pangalaman anu relevan tina perusahaan Jepang sayogi dugi ka ayeuna, Jepang henteu gaduh peraturan khusus pikeun batré litium-ion kakuatan. Tapi, peraturan perlindungan lingkungan Jepang ("Resource Effective Usage". Hukum sorangan teu bisa ngajawab masalah teknis.

Perusahaan Jepang dimimitian di wewengkon kendaraan énergi anyar ti urang geus di awal 10 taun, Toyota urang Prius lahir di 1997. Numutkeun Jepang, éta pisan napel pentingna recovery sampah (laju perlakuan runtah nasional 100%), sarta Jepang kedah ngadegkeun ranté industri daur ulang batré litium-ion dinamis dina 5 taun dina kalahiran wahana énergi anyar, tapi sabenerna mah. Malah lamun aya Toyota, cageur batré nikel-hidrogén (batré litium-ion kakuatan keur nyampur kandaraan), nu sarua dina dilema unprofitable.

Ieu dugi ka 2011, alesan pikeun batré nikel-hidrogen ditangtayungan dina 2011. Cooperate di lokal, Toyota jeung logam Summit, jeung-kelas dunya dimungkinkeun téhnologi ékstraksi-purity tinggi, Toyota nyadar sababaraha utilization nikel dina kandaraan hibrid batré litium-ion dinamis, nu bisa cageur 50% nikel dina pak batré; Dina waktos anu sami, Toyota Chemical Engineering sareng Sumitom Metal Mine dilengkepan ku jalur produksi khusus anu tiasa dianggo dina jumlah 10.000 batré kendaraan hibrid. Taun 2012, Honda gawé bareng jeung pausahaan industri kimia ulang Jepang.

Sanajan kitu, proyék daur ulang Honda bisa cageur leuwih ti 80% logam bumi jarang pikeun nyieun batré NiMH anyar. Sababaraha taun ka pengker, nikel pulih dina batré kendaraan hibrid ngan bisa dipaké pikeun ngahasilkeun stainless steel. Kalawan ngembangkeun ékstraksi nikel-precision tinggi na separation téhnologi, ayeuna pulih nikel bisa dipaké pikeun ngahasilkeun accu anyar.

Toyota parantos ngamajukeun téknologi daur ulang nikel ka pabrik luar negeri. Daur ulang batré tanggung jawab. Sanajan kitu, pausahaan Jepang ogé ngandelkeun daur ulang logam (kaasup elemen bumi jarang pisan berharga pikeun Jepang), salaku kakuatan panggerak pikeun industri daur ulang.

Di Éropa, Toyota nunjukkeun sikep anu langkung aktip, anu aya hubunganana sareng peraturan lingkungan anu langkung nungtut di Éropa. Toyota ngumumkeun taun ka tukang yén 100% tina batré mobil dicampur kahontal, kalawan laju recovery 91%. Toyota ogé ngalegaan SNAM (Perancis), UMICORE Group (Bélgia) partnership, sarta dimungkinkeun dina pulih tina dimungkinkeun.

Jeung Toyota (kaasup Lexus) geus dijual 850.000 mobil campuran di Éropa, nu geus dijual di Éropa. Dina waktos anu sami, pikeun manjangkeun umur batré litium-ion kakuatan, wates produksi ngolah puncak dicegah. Toyota ogé ngamajukeun tangga batré litium-ion dinamis.

Taun ka tukang, Toyota bakal ngagunakeun Batre Runtah tina Mobil Daya Campuran Camry pikeun Bank Taman Nasional Huangshi. Nissan ogé gawé bareng jeung Sumitomo pikeun ngembangkeun sistem batré ngagunakeun dédéngéan kandaraan listrik, salaku sistem panyimpen énérgi sekundér pikeun tanaga surya, pikeun catu daya mandiri dina peuting jeung cahaya inadequate. Sumitomo bisnis jeung Nissan joint venture ngadegkeun parusahaan 4Renergy, jeung pamakéan ulang komérsial mobil listrik EV runtah batré litium-ion, parusahaan na geus ngadegkeun lima taun, geus suksés komersil pausahaan daur ulang batré litium-ion.

Pangalaman relevan ngeunaan ngadegna ranté industri daur ulang di dunya geus ditémbongkeun yén sanajan kawijakan diumumkeun, sanajan sakabeh masarakat sadar yen industri daur ulang batré caket, dina 2020, urang hasil ngalakukeun eta oge acara probabiliti leutik. Kacuali urang tiasa ngenalkeun perusahaan Jepang (upami pihak anu sanés daék ngabagi). .