Industria e motorëve elektrikë do të lindë një industri të madhe të riciklimit të baterive

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

Sipas raportit britanik “Guardian”, me numrin e ndërmarrjeve të makinave dhe premtimin e qeverisë për përmirësimin e numrit të automjeteve elektrike, pritet që numri i automjeteve elektrike në vendet e zhvilluara të arrijë në 145 milionë. Edhe pse automjetet elektrike luajnë një qëllim të rëndësishëm në reduktimin e emetimeve, nevojitet një bombë me kohë që mund të rrezikojë mjedisin: baterinë. Raporti britanik i “Guardian” vlerësohet se deri në vitin 2030, më shumë se 12 milionë tonë bateri litium-jon pritet të “pensionojnë”.

Këto bateri kanë një numër të madh lëndësh të para si litium, nikeli dhe kobalt, dhe nxjerrja e këtyre lëndëve të para do të ndikojë në klimën, mjedisin dhe të drejtat e punës. Në të njëjtën kohë, kur këto bateri tejkalojnë jetëgjatësinë e shërbimit, është gjithashtu e mundur që të bëhen një grumbull mbeturinash elektronike. Në rastin kur industria e automobilave ka filluar të transformohet, disa ekspertë thonë se tani duhet të planifikohet qasja e baterive të përpunimit që arrin jetëgjatësinë për të reduktuar varësinë nga minierat dhe për të realizuar riciklimin e lëndëve të para.

Jeta e dytë e baterisë është nga kapitali i dollarit amerikan deri në ciklin e burimeve, duke përdorur kompani sipërmarrëse dhe institucione R <000000> D për të studiuar metodën e çmontimit në shkallë të gjerë dhe për të nxjerrë metale të vlefshme. James Peng Nington, kreu i Projektit të Ekonomisë Rrethore të Forumit Ekonomik Botëror, tha, nëse duam të bëjmë më shumë për materialet ekzistuese, riciklimi nuk duhet të jetë zgjidhja kryesore. “Mënyra më e mirë duke filluar nga fillimi është që këto gjëra të jenë përdorur më gjatë.

tha ai. Jessicarichter, një Politikë Mjedisore e Kërkimeve në Lunduniversity, tha: "Ka shumë (bateri) pas baterisë së makinave elektrike për herë të parë. “Këto bateri mund të mos përdoren më për të fuqizuar makinën, por mund të ruajnë energjinë e tepërt nga prodhimi i fermave diellore ose me erë.

Bëjeni baterinë litium-jon në jetën e parë të automjetit elektrik në një jetë të dytë të ruajtur në ruajtjen e energjisë fikse, ka një përfitim tjetër: zëvendësimi i një baterie toksike me acid plumbi. Organizata jofitimprurëse, "Pure Earth", Richardfuller, tha se veçanërisht në vendet afrikane, vetëm afërsisht 60% e baterive me acid plumb përdoren në automobila dhe 20% përdoren për të ruajtur tepricat. Energjia diellore.

Fuller beson se bateritë me acid plumbi zakonisht mund të përdoren vetëm për rreth dy vjet në një klimë të ngrohtë, sepse nxehtësia do t&39;i bëjë ato të degradohen më shpejt, që do të thotë shpesh riciklimi. Megjithatë, ka shumë pak objekte në Afrikë për t&39;u bërë me siguri. Në vend të kësaj, këto bateri hiqen shpesh për sa i përket amtares.

Në këtë proces, ricikluesi dhe rrethinat e tij do të kontaminohen, ndërsa plumbi është një neurotoksinë e fortë, e cila helmohet, e cila do të dëmtojë zhvillimin e trurit të fëmijëve. Fuller tha se bateria litium-jon mund të ofrojë një alternativë me toksicitet më të vogël dhe më të gjatë për ruajtjen e energjisë. Industria e riciklimit të baterive përshpejtoi zhvillimin e Peng Nington tha: "Kur bateria të ketë mbërritur në jetën e jetës, ajo do të rikuperohet.

“Riciklimi i baterive litium-jon është tani gjithnjë e më shumë. Tesla njoftoi në kompaninë e prekur nga kompania e shpallur në gusht, kompania filloi të ndërtojë pajisje të ricikluara në Super Factory në Nevada. Redwood Material, i cili nuk është larg nga Tesla Super Factory, është themeluar nga Tesla Babel, JBstraubel, nuk kufizohet në Carsoncity, Carssa, Naja.

Kompania ra me më shumë se 700 milionë dollarë amerikanë në korrik të këtij viti dhe planifikoi të zgjerojë biznesin e saj. Kjo fabrikë merr bateri të mbeturinave, nxjerr materiale të vlefshme si bakri dhe kobalti dhe më pas ushqen zinxhirin e furnizimit të baterive të pasme prej metali të rafinuar. Megjithatë, në rastin e riciklimit në tendenca të rëndësishme, ai ende po përballet me një sfidë të madhe teknike.

Një sfidë është se dizajni i baterisë është kompleks, gjë që i lejon ricikluesit të zbulojë komponentë të vlefshëm. Fillestarët britanikë të prodhimit të baterive, themeluesi i përbashkët i Aceleron, CarltonCummins, tha se bateritë litium-jon rrallë marrin parasysh riciklimin. “Ky është një problem me ricikluesin.

Ata mund ta dinë vetëm nëse e marrin produktin, nuk mund ta riciklojnë. “Themeluesit e Cummins dhe Joint, Armrit Qantan, synojnë një defekt të projektimit: mënyrën se si lidhen komponentët. Cummins tha se shumica e komponentëve janë të salduar, gjë që është e favorshme për lidhjet elektrike, por nuk është e favorshme për riciklimin.

Bateria e Aceleron mund të shtypet së bashku me një montim lidhës. Këta komponentë që janë të lidhur së bashku mund të restaurohen dhe lidhësit gjithashtu mund të çmontohen, duke arritur kështu që komponentët e baterisë të çmontohen plotësisht, ose të çmontohet një komponent i vetëm me defekt. Çmontimi më i përshtatshëm gjithashtu ndihmon në reduktimin e rreziqeve të sigurisë.

Nëse bateria e litium-jonit është e papërshtatshme, mund të shkaktojë zjarr dhe shpërthim. Cummin tha, nëse bateria hiqet, është e garantuar që asnjë person të mos lëndojë askënd. Reforma e sistemit të industrisë së riciklimit nuk garanton sukses edhe nëse ka një problem teknik.

Historia tregon se krijimi i një industrie të mirë riciklimi është i vështirë. Për shembull, bateria e acidit të plumbit ka një rikuperim të lartë, një arsye është se ligji kërkon riciklimin e 99% të plumbit në baterinë e automobilave. Megjithatë, kur bateria e acidit të plumbit më në fund shfaqet në pajisje riciklimi të papërshtatshme, do të shfaqen substanca të dëmshme.

Bateritë e përdorura zakonisht dërgohen në një rikuperim informal, sepse kostoja e funksionimit të ricikluesit formal është e lartë, çmimi jep një çmim më të ulët. Toksiciteti i baterive litium-jon mund të jetë i vogël, megjithatë duhet të riciklohen në një vend të sigurt. Peng Nington tha: "Produkti shpesh rrjedh nëpër rrugën e rezistencës, kështu që mënyra për t&39;i rezistuar rrugës përmes kanaleve të rregullta është më e vogël.

“Legjislacioni ka edhe funksione. Megjithëse Shtetet e Bashkuara nuk kanë zbatuar ende politikat kombëtare të ricikluara për bateritë litium-jon, BE-ja dhe vendi im u kërkuan prodhuesve të baterive të paguajnë për sistemet e grumbullimit dhe riciklimit të sistemit. Peng Nington tha se këto fonde mund të përdoren për të subvencionuar kompaninë e rregullt të riciklimit dhe për të përmirësuar konkurrencën e tyre.

Në dhjetor 2020, BE-ja propozoi gjithashtu një modifikim gjithëpërfshirës të faturës së baterisë, shumica e të cilave drejtonte një bateri me jon litium, duke përfshirë shkallën e grumbullimit të baterive prej 70%, rikuperimin e kobaltit, bakrit, plumbit dhe nikelit prej 95% dhe rikuperimin e litiumit. 70%, dhe niveli më i ulët i përmbajtjes së rikuperimit të baterisë deri në vitin 2030, në mënyrë që ricikluesi të ketë kapacitet tregu, të mos ndikohet nga luhatja e çmimeve të mallrave ose ndryshimet kimike të baterive. Richt tha: “Këto propozime ende nuk janë finalizuar, por përmbajtja e propozimit është shumë e madhe.

“Mund të përdoren edhe të dhënat. Organizata e BE-së dhe e bashkëpunimit publik-privat Global Battery Alliance (GBA) po punojnë shumë për të krijuar "pasaportë" dixhitale, përkatësisht rekordin elektronik të një baterie, duke përfshirë informacionin e përgjithshëm të ciklit të jetës së baterisë. "Torstenfreund" Torstenfreund, kreu i GBA Battery Passport Initiative, "Ne po shqyrtojmë prodhimin e një kodi dydimensional ose pajisje testimi të identifikimit RF.

"Pajisja raporton shëndetin e baterisë dhe kapacitetin e mbetur për të ndihmuar prodhuesit e automobilave të menaxhojnë ripërdorimin ose riciklimin e baterisë. Të dhënat e lidhura me materialet e baterive mund t&39;i ndihmojnë ricikluesit të kuptojnë përbërës të ndryshëm kimikë të baterive litium-jon. Pasi riciklimi të jetë popullor, pasaporta mund të shfaqë gjithashtu volumin e rikuperueshëm në baterinë e re.

Maya Ben DroenDror, kreu i trafikut të qytetit të forumit ekonomik botëror, tha se ndërsa industria e automobilave filloi të transformohej, ajo tani po i zgjidh këto probleme. Ajo tha se fondet do t&39;i japin një shans industrisë, "mund të sigurojnë që këto investime do të përdoren për ekosisteme të reja të qëndrueshme, jo vetëm për një makinë të re". Richt tha, gjithashtu vlen të përmendet se trafiku i gjelbër nuk është i kufizuar vetëm në makinat elektrike.

Ecja, biçikleta ose ngasja e një transporti publik, etj. “Është e rëndësishme të kujtojmë se ne mund të kemi një produkt të qëndrueshëm në një sistem të paqëndrueshëm. tha ajo.

.