Odvetvie elektrických motorov prinesie zrod obrovskému priemyslu recyklácie batérií

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Podľa britskej správy „Guardian“ sa s počtom automobilových podnikov a vládou prisľúbených, že zvýšia počet elektrických vozidiel, očakáva, že počet elektrických vozidiel vo vyspelých krajinách dosiahne 145 miliónov. Hoci elektrické vozidlá zohrávajú dôležitú úlohu pri znižovaní emisií, vyžaduje si to časovanú bombu, ktorá môže ohroziť životné prostredie: batériu. Britská správa „Guardian“ odhaduje, že do roku 2030 sa očakáva, že viac ako 12 miliónov ton lítium-iónových batérií „odíde“.

Tieto batérie majú veľké množstvo surovín, ako je lítium, nikel a kobalt, a ťažba týchto surovín ovplyvní klímu, životné prostredie a pracovné práva. Zároveň, keď tieto batérie prekročia životnosť, môže sa stať aj hromadou elektronického odpadu. V prípade, že sa automobilový priemysel začal transformovať, niektorí experti tvrdia, že by sa teraz mal plánovať prístup k batériám s predĺžením životnosti, aby sa znížila závislosť od ťažby a aby sa realizovala recyklácia surovín.

Druhá životnosť batérie je od kapitálu v amerických dolároch po cyklus zdrojov, pričom sa využívajú podnikateľské spoločnosti a R <000000> D inštitúcie na štúdium metódy rozsiahlej demontáže a získavanie cenných kovov. James Peng Nington, vedúci projektu obehového hospodárstva Svetového ekonomického fóra, povedal, že ak chceme urobiť viac pre existujúce materiály, recyklácia by nemala byť primárnym riešením. „Najlepší spôsob, ako začať od začiatku, je nechať tieto veci používať dlhšie.

Povedal. Jessicarichter z Lunduniversity Research Environmental Policy povedal: „Po prvýkrát existuje veľa (batérií) po batériách elektrických áut. „Tieto batérie sa už nemusia používať na pohon auta, ale môžu uchovávať prebytočnú energiu z výroby solárnych alebo veterných elektrární.

Premeňte lítium-iónovú batériu na prvú životnosť elektrického vozidla na druhú životnosť uloženú v pevnom úložisku energie, je tu ďalšia výhoda: výmena toxickej olovenej batérie. Nezisková organizácia, "Pure Earth", Richardfuller, uviedla, že najmä v afrických krajinách sa len približne 60 % olovených batérií používa v automobiloch a 20 % sa používa na uskladnenie prebytku. Solárna energia.

Fuller sa domnieva, že olovené batérie sa zvyčajne môžu používať len asi dva roky v teplom podnebí, pretože teplo spôsobí ich rýchlejšiu degradáciu, čo znamená často častú recykláciu. V Afrike je však veľmi málo zariadení, ktoré by sa dali bezpečne vykonávať. Namiesto toho sú tieto batérie často odstránené z hľadiska natívneho.

Pri tomto procese dôjde ku kontaminácii recyklátora a jeho okolia, pričom olovo je silný neurotoxín, ktorý je otrávený, čo poškodí vývoj detského mozgu. Fuller povedal, že lítium-iónová batéria môže poskytnúť menšiu toxicitu a dlhšiu alternatívu skladovania energie. Priemysel recyklácie batérií zrýchlil vývoj Peng Nington povedal: „Keď batéria dosiahne svoj život, bude obnovená.

„Recyklácia lítium-iónových batérií je v súčasnosti čoraz viac. Tesla oznámila, že v spoločnosti, ktorej sa týka spoločnosť oznámila v auguste, spoločnosť začala vyrábať recyklované zariadenia v Super Factory v Nevade. Redwood Material, ktorý nie je ďaleko od Tesla Super Factory, založil Tesla Babel, JBstraubel, nie je obmedzený len na Carsoncity, Carssa, Naja.

Spoločnosť v júli tohto roku klesla o viac ako 700 miliónov amerických dolárov a plánuje rozšíriť svoje podnikanie. Táto továreň prijíma odpadové batérie, ťaží cenné materiály, ako je meď a kobalt, a potom zásobuje reťazec zásobovania rafinovanými kovovými batériami. V prípade recyklácie do dôležitých trendov však stále čelí veľkej technickej výzve.

Jednou z výziev je, že dizajn batérie je zložitý, čo umožňuje recyklátorovi odhaliť cenné komponenty. Britské startupy vyrábajúce batérie Spoločný zakladateľ Aceleron CarltonCummins povedal, že lítium-iónové batérie len zriedka berú do úvahy recyklovateľnosť. „Toto je problém s recyklátorom.

Môžu len vedieť, či produkt dostanú, nemôžu recyklovať. „Zakladatelia Cummins a Joint Armrit Qantan sa zameriavajú na konštrukčnú chybu: spôsob, akým sú komponenty spojené. Cummins uviedol, že väčšina komponentov je zváraná, čo je vhodné pre elektrické spojenia, ale neprispieva to k recyklácii.

Batériu Aceleron je možné stlačiť k sebe pomocou upevňovacej spojovacej zostavy. Tieto komponenty, ktoré sú spolu spojené, je možné obnoviť a upevňovacie prvky je tiež možné demontovať, čím sa dosiahne úplná demontáž komponentov batérie alebo demontáž jedného chybného komponentu. Pohodlnejšia demontáž tiež pomáha znižovať bezpečnostné riziká.

Ak je lítium-iónová batéria nesprávna, môže spôsobiť požiar a výbuch. Cummin povedal, že ak sa batéria vyberie, je zaručené, že nikto nikomu neublíži. Reforma systému recyklačného priemyslu nezaručuje úspech ani v prípade technického problému.

História ukazuje, že vytvorenie dobrého recyklačného priemyslu je ťažké. Napríklad olovená batéria má vysokú výťažnosť, jedným z dôvodov je, že zákon vyžaduje recykláciu 99 % olova v automobilovej batérii. Keď sa však olovená batéria nakoniec dostane do nevhodného recyklačného zariadenia, objavia sa škodlivé látky.

Použité batérie sa zvyčajne posielajú na neformálne zhodnotenie, pretože prevádzkové náklady formálneho recyklátora sú vysoké, cena dáva nižšiu cenu. Toxicita lítium-iónových batérií môže byť malá, stále je potrebné ich recyklovať na bezpečnom mieste. Peng Nington povedal: „Produkt často preteká cestou odporu, takže cesta k odporu cez bežné kanály je menšia.

„Aj legislatíva má funkcie. Hoci Spojené štáty ešte nezaviedli vnútroštátne politiky týkajúce sa recyklácie lítium-iónových batérií, EÚ a moja krajina požiadali výrobcov batérií, aby platili za systém zberu a recyklácie. Peng Nington povedal, že tieto prostriedky môžu byť použité na dotovanie pravidelnej recyklačnej spoločnosti a na zlepšenie ich konkurencieschopnosti.

V decembri 2020 EÚ tiež navrhla komplexnú úpravu účtu za batérie, z ktorých väčšina smerovala k lítium-iónovým batériám, vrátane 70 % zberu batérií, 95 % obnovy kobaltu, medi, olova a niklu a 95 % obnovy lítia. 70 % a najnižšiu úroveň obsahu obnovy nových batérií do roku 2030, aby mal recyklátor trhovú kapacitu, ktorá nie je ovplyvnená kolísaním cien komodít alebo chemickými zmenami batérií. Richt povedal: „Tieto návrhy ešte nie sú dokončené, ale obsah návrhu je veľmi rozsiahly.

„Dajú sa použiť aj údaje. EÚ a organizácia pre spoluprácu medzi verejným a súkromným sektorom Global Battery Alliance (GBA) usilovne pracujú na vytvorení digitálneho „pasu“, konkrétne elektronického záznamu batérie vrátane informácií o celkovom životnom cykle batérie. „Torstenfreund“ Torstenfreund, vedúci iniciatívy GBA Battery Passport Initiative, „Uvažujeme o výrobe dvojrozmerného kódu alebo zariadenia na testovanie identifikácie RF.

„Zariadenie hlási stav batérie a zvyškovú kapacitu, aby pomohlo výrobcom automobilov riadiť opätovné použitie alebo recykláciu batérií. Súvisiace údaje o materiáloch batérií môžu pomôcť recyklátorom pochopiť rôzne chemické zložky lítium-iónových batérií. Akonáhle je recyklácia populárna, pas môže tiež zobrazovať obnoviteľný objem v novej batérii.

Maya Ben DroenDror, šéfka svetového ekonomického fóra mestskej dopravy, uviedla, že ako sa automobilový priemysel začal transformovať, teraz tieto problémy rieši. Povedala, že finančné prostriedky poskytnú tomuto odvetviu šancu, „môžu zabezpečiť, že tieto investície sa použijú na udržateľné nové ekosystémy, nielen na nové auto“. Richt povedal, že tiež stojí za zmienku, že zelená doprava sa neobmedzuje len na elektromobily.

Chôdza, bicyklovanie alebo jazda verejnou dopravou atď. „Je dôležité si uvedomiť, že môžeme mať udržateľný produkt v neudržateľnom systéme. Povedala.

.