විදුලි මෝටර් රථ ලිතියම් බැටරිය ග්‍රැෆීන් බැටරියෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය නොකිරීමට හේතුව කුමක්ද?

කර්තෘ: Iflowpower – අතේ ගෙන යා හැකි බලාගාර සැපයුම්කරු

විදුලි මෝටර් රථයක, ත්‍රි-බල පද්ධතිය කේන්ද්‍රය වන අතර, බැටරිය කේන්ද්‍රයේ කේන්ද්‍රය වන අතර, බැටරිය බල ශක්තිය ලෙස ක්‍රියා කරන අතර මුළු වාහනයේම ආරම්භය ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. මෙම ප්‍රඥප්තියේ බැටරිය, විදුලි මෝටර් රථයේ බැටරිය ලිතියම් අයන බැටරියක් සමඟ තෝරාගෙන ඇත. මෙම බැටරි ශක්තිය මධ්‍යස්ථ වන අතර, එය වඩාත් පැරණි වන අතර, එය වඩාත් වාසිදායක වේ.

කෙසේ වෙතත්, ලිතියම්-අයන බැටරියේ ඉතා අවමංගල්‍ය දෝෂයක් ද ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, දුර්වල ආරක්ෂාව, ගිනි තැබීමේ සරල බව; එපමණක් නොව, ආරෝපණ වේගය මන්දගාමී වන අතර, වේගවත්ම පැය කිහිපයක් ගතවේ. එපමණක් නොව, ලිතියම්-අයන බැටරියේ අභ්‍යන්තර සම්බාධනය ඉහළයි. ලිතියම් අයන බැටරියේ ඉලෙක්ට්‍රෝලය කාබනික ද්‍රාවකයක් බැවින්, විද්‍යුත් සන්නායකතාවය නිකල්-කැඩ්මියම් බැටරියට වඩා බෙහෙවින් අඩු බැවින්, නිකල්-හයිඩ්‍රජන් බැටරිය අඩු බැවින්, ලිතියම් අයන බැටරියේ අභ්‍යන්තර සම්බාධනය නිකල් කැඩ්මියම් සහ නිකල්-හයිඩ්‍රජන් බැටරි වලට වඩා 11 ගුණයකින් පමණ වැඩිය.

විෂ්කම්භය 18mm නම්, 50mm තනි බැටරියක සම්බාධනය 90m පමණ වේ. ඊට අමතරව, ලිතියම්-අයන බැටරි මෙහෙයුම් වෝල්ටීයතාවය වෙනස් වේ. බැටරිය අමතර ධාරිතාවෙන් 80% දක්වා විසර්ජනය කළ විට, නිකල්-කැඩ්මියම් බැටරියේ වෝල්ටීයතා වෙනස කුඩා වේ (20% පමණ), සහ ලිතියම් අයන බැටරියේ වෝල්ටීයතා වෙනස්කම් විශාල වේ (40% පමණ).

බැටරියෙන් බල ගැන්වෙන බැටරිය සඳහා, මෙය බරපතල දෝෂයකි, නමුත් ලිතියම් අයන බැටරි විසර්ජන වෝල්ටීයතාවය වෙනස් වන බැවින්, ඒ අනුව බැටරියේ ඉතිරි කොටස පරීක්ෂා කිරීම ද සරල ය. ග්‍රැෆීන් බැටරිය යනු මතුපිට සහ ඉලෙක්ට්‍රෝඩය අතර ලිතියම් අයන අතර වේගවත් හා බොහෝ ෂටල් චලිතයක් භාවිතා කරන නව ශක්ති බැටරියකි. ග්‍රැෆීන් තවදුරටත් නව සංකල්පයක් නොවේ.

දේශීය හා විදේශීය විශේෂඥයින්ගේ විශේෂඥයින් වසර ගණනාවක් තිස්සේ ටී. සමහර ආශ්වාදජනක පර්යේෂණාත්මක සංසිද්ධි සහ බලපෑම් තිබුණත්, එය රසායනාගාරයේ න්‍යායාත්මක අවධියේ පමණක් වන අතර එය නිපදවනු ලැබේ. වෙන්කර හඳුනා ගැනීම.

එමනිසා, ග්‍රැෆීන් බැටරිය තවමත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ කොන්දේසි සපුරාලීමට නොහැකි බැවින්, ලිතියම් අයන බැටරිය තාවකාලිකව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට එයට නොහැකි වේ.