Электродвигательная промышленность даст начало огромной индустрии переработки аккумуляторов

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fournisseur de centrales électriques portables

По данным британской газеты «Guardian», с учетом роста числа автопредприятий и обещаний правительства увеличить количество электромобилей ожидается, что число электромобилей в развитых странах достигнет 145 миллионов. Хотя электромобили играют важную роль в сокращении выбросов, для их появления необходима бомба замедленного действия, которая может представлять опасность для окружающей среды: аккумулятор. По оценкам британской газеты «Guardian», к 2030 году ожидается «списание» более 12 миллионов тонн литий-ионных аккумуляторов.

В этих батареях содержится большое количество сырья, такого как литий, никель и кобальт, и добыча этого сырья повлияет на климат, окружающую среду и права трудящихся. В то же время, когда срок службы этих батареек истекает, они также могут превратиться в груду электронных отходов. В случае, когда автомобильная промышленность начала трансформироваться, некоторые эксперты говорят, что теперь следует планировать подход к переработке аккумуляторов с продленным сроком службы, чтобы снизить зависимость от добычи полезных ископаемых и реализовать вторичную переработку сырья.

Вторая жизнь батареи - от долларового капитала США до ресурсного цикла, с использованием предпринимательских компаний и научно-исследовательских институтов для изучения метода крупномасштабной разборки и извлечения ценных металлов. Джеймс Пэн Нингтон, руководитель проекта Всемирного экономического форума по экономике замкнутого цикла, заявил, что если мы хотим сделать больше для существующих материалов, переработка не должна быть основным решением. «Лучший способ начать с самого начала — дать этим вещам попользоваться подольше.

Он сказал. Джессикарихтер, исследовательница по вопросам экологической политики Лундского университета, сказала: «После батареи электромобилей впервые появилось много (батарей). «Эти батареи больше не могут использоваться для питания автомобиля, но могут хранить избыточную энергию, вырабатываемую солнечными или ветряными электростанциями.

Превратите литий-ионный аккумулятор в первую жизнь электромобиля, во вторую жизнь, хранящуюся в стационарном накопителе энергии, есть еще одно преимущество: замена токсичного свинцово-кислотного аккумулятора. Некоммерческая организация «Чистая Земля» Ричардфуллера заявила, что, особенно в африканских странах, только около 60% свинцово-кислотных аккумуляторов используются в автомобилях, а 20% используются для хранения излишков. Солнечная энергия.

Фуллер считает, что свинцово-кислотные аккумуляторы обычно могут использоваться только около двух лет в теплом климате, поскольку из-за жары они быстрее деградируют, что означает необходимость частой переработки. Однако в Африке очень мало объектов, где можно безопасно заниматься спортом. Вместо этого эти батареи часто удаляются в условиях родной среды.

В этом процессе переработчик и окружающая его среда будут загрязнены, а свинец является сильным нейротоксином, который является ядом и наносит вред развитию детского мозга. Фуллер заявил, что литий-ионный аккумулятор может стать менее токсичным и более долговечным вариантом хранения энергии. Индустрия переработки аккумуляторов ускорила развитие Пэн Нингтон сказал: «Когда аккумулятор придет в себя, он будет переработан.

«Переработка литий-ионных аккумуляторов сейчас становится все более распространенной. В августе Tesla объявила о том, что пострадавшая от аварии компания начала производить переработанное оборудование на заводе Super Factory в Неваде. Компания Redwood Material, которая находится недалеко от Tesla Super Factory, основана Tesla Babel, JBstraubel и не ограничивается Карсонсити, Карссой и Наджей.

В июле этого года компания потеряла более 700 миллионов долларов США и планировала расширить свой бизнес. Этот завод принимает отработанные аккумуляторы, извлекает из них ценные материалы, такие как медь и кобальт, а затем поставляет очищенный металл обратно в цепочку поставок аккумуляторов. Однако в случае внедрения вторичной переработки в важные тенденции она по-прежнему сталкивается с большими техническими проблемами.

Одной из проблем является сложная конструкция батареи, что не позволяет переработчику обнаружить ценные компоненты. Соучредитель британского стартапа по производству аккумуляторов Aceleron Карлтон Камминс заявил, что при производстве литий-ионных аккумуляторов редко учитывается возможность их вторичной переработки. «Это проблема с переработчиком.

Они могут знать это только в том случае, если получат продукт, перерабатывать его они не смогут. «Основатели Cummins и Joint Armrit Qantan нацелены на устранение дефекта конструкции: способа соединения компонентов. Камминс заявил, что большинство компонентов сварные, что облегчает электрические соединения, но не способствует переработке.

Аккумулятор Aceleron можно сжать с помощью соединительного узла с застежкой. Эти компоненты, соединенные вместе, могут быть восстановлены, а крепежные элементы также могут быть разобраны, что позволяет полностью разобрать компоненты батареи или разобрать один неисправный компонент. Более удобная разборка также помогает снизить риски безопасности.

Если литий-ионный аккумулятор ненадлежащего качества, это может привести к пожару и взрыву. Каммин заявил, что если снять аккумулятор, то можно гарантировать, что никто никому не причинит вреда. Реформа системы переработки отходов не гарантирует успеха даже при наличии технических проблем.

История показывает, что создание хорошей отрасли переработки отходов — дело непростое. Например, свинцово-кислотный аккумулятор имеет высокую степень восстановления, одной из причин этого является то, что закон требует переработки 99% свинца в автомобильном аккумуляторе. Однако когда свинцово-кислотный аккумулятор в конечном итоге попадает в ненадлежащее оборудование для переработки, образуются вредные вещества.

Использованные батареи обычно отправляются на неофициальную переработку, поскольку официальные переработчики несут высокие эксплуатационные расходы, а цена у них ниже. Токсичность литий-ионных аккумуляторов может быть незначительной, но их все равно необходимо утилизировать в безопасном месте. Пэн Нингтон сказал: «Продукт часто проходит по пути сопротивления, поэтому путь сопротивления по обычным каналам короче.

«У законодательства тоже есть функции. Хотя в США пока не внедрена национальная политика по переработке литий-ионных аккумуляторов, ЕС и моя страна обратились к производителям аккумуляторов с просьбой оплатить систему сбора и переработки отходов. Пэн Нингтон заявил, что эти средства можно использовать для субсидирования обычных компаний по переработке отходов и повышения их конкурентоспособности.

В декабре 2020 года ЕС также предложил комплексную поправку к законопроекту об аккумуляторах, большая часть которого касалась литий-ионных аккумуляторов, включая уровень сбора аккумуляторов 70%, извлечение кобальта, меди, свинца и никеля 95% и извлечение лития. 70% и самый низкий уровень содержания восстановленных новых батарей к 2030 году, чтобы у переработчика была рыночная емкость, не зависящая от колебаний цен на сырьевые товары или изменений химического состава батарей. Рихт сказал: «Эти предложения еще не окончательно оформлены, но их содержание очень обширно.

«Данные также могут быть использованы. ЕС и организация государственно-частного сотрудничества Global Battery Alliance (GBA) прилагают все усилия для создания цифрового «паспорта», а именно электронной записи об аккумуляторе, включая информацию об общем жизненном цикле аккумулятора. «Торстенфройнд» Торстенфройнд, руководитель инициативы GBA Battery Passport, говорит: «Мы рассматриваем возможность производства устройства для тестирования двумерного кода или радиочастотной идентификации.

«Устройство сообщает о состоянии аккумулятора и его остаточной емкости, помогая автопроизводителям управлять повторным использованием или переработкой аккумуляторов. Соответствующие данные о материалах аккумуляторов могут помочь переработчикам понять различные химические компоненты литий-ионных аккумуляторов. Как только переработка станет популярной, в паспорте можно будет также указать объем, подлежащий восстановлению в новой батарее.

Майя Бен ДроенДрор, глава Всемирного экономического форума по городскому движению, заявила, что автомобильная промышленность начала трансформироваться и теперь решает эти проблемы. Она сказала, что эти средства дадут отрасли шанс, «гарантируя, что эти инвестиции будут использованы для создания новых устойчивых экосистем, а не только для создания нового автомобиля». По словам Рихта, стоит также отметить, что экологичное движение не ограничивается электромобилями.

Ходьба пешком, езда на велосипеде или общественном транспорте и т. д. «Важно помнить, что в неустойчивой системе можно создать устойчивый продукт. Она сказала.

.