A indústria de motores elétricos dará origem a uma enorme indústria de reciclagem de baterias

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De acordo com o relatório britânico "Guardian", com o aumento do número de empresas automobilísticas e a promessa do governo de aumentar o número de veículos elétricos, espera-se que o número de veículos elétricos nos países desenvolvidos chegue a 145 milhões. Embora os veículos elétricos desempenhem um papel importante na redução de emissões, é preciso pressionar uma bomba-relógio que pode colocar em risco o meio ambiente: a bateria. O relatório britânico "Guardian" estima que, até 2030, mais de 12 milhões de toneladas de baterias de íons de lítio deverão ser "aposentadas".

Essas baterias têm um grande número de matérias-primas, como lítio, níquel e cobalto, e a mineração dessas matérias-primas afetará o clima, o meio ambiente e os direitos trabalhistas. Ao mesmo tempo, quando essas baterias excedem sua vida útil, elas também podem se tornar uma pilha de lixo eletrônico. No caso em que a indústria automotiva começou a se transformar, alguns especialistas dizem que a abordagem de processamento de baterias com vida útil prolongada deve agora ser planejada para reduzir a dependência da mineração e realizar a reciclagem de matérias-primas.

A segunda vida útil da bateria vai do capital em dólares americanos ao ciclo de recursos, usando empresas empreendedoras e instituições de P&D para estudar o método de desmontagem em larga escala e extrair metais valiosos. James Peng Nington, chefe do Projeto de Economia Circular do Fórum Econômico Mundial, disse que, se quisermos fazer mais pelos materiais existentes, a reciclagem não deve ser a solução principal. "A melhor maneira de começar do zero é deixar que essas coisas sejam usadas por mais tempo.

Ele disse. Jessicarichter, pesquisadora de política ambiental da Lunduniversity, disse: "Há muitas (baterias) depois da bateria de carros elétricos pela primeira vez. "Essas baterias não podem mais ser usadas para alimentar o carro, mas podem armazenar o excesso de energia da produção solar ou eólica.

Fazer com que a bateria de íons de lítio passe da primeira vida útil do veículo elétrico para uma segunda vida armazenada no armazenamento de energia fixo, há outro benefício: substituir uma bateria de chumbo-ácido tóxica. A organização sem fins lucrativos "Pure Earth", de Richardfuller, disse que, especialmente em países africanos, apenas aproximadamente 60% das baterias de chumbo-ácido são usadas em automóveis, e 20% são usadas para armazenar o excesso. Energia solar.

Fuller acredita que as baterias de chumbo-ácido geralmente só podem ser usadas por cerca de dois anos em um clima quente, porque o calor as degrada mais rápido, o que significa que muitas vezes precisam ser recicladas. No entanto, há muito poucas instalações na África que permitem fazer isso com segurança. Em vez disso, essas baterias são frequentemente removidas em termos de nativas.

Nesse processo, o reciclador e seus arredores serão contaminados, enquanto o chumbo é uma neurotoxina forte, que é envenenada, o que prejudicará o desenvolvimento do cérebro das crianças. Fuller disse que a bateria de íons de lítio pode fornecer uma toxicidade menor e uma alternativa de armazenamento de energia mais longa. O desenvolvimento acelerado da indústria de reciclagem de baterias Peng Nington disse: "Quando a bateria chegar à vida útil, ela será recuperada.

"A reciclagem de baterias de íons de lítio está cada vez mais presente. A Tesla anunciou na empresa afetada pela empresa anunciada em agosto que a empresa começou a construir equipamentos reciclados na Super Factory em Nevada. A Redwood Material, que não fica longe da Tesla Super Factory, foi fundada pela Tesla Babel, JBstraubel, e não se limita a Carsoncity, Carssa, Naja.

A empresa faturou mais de 700 milhões de dólares americanos em julho deste ano e planejava expandir seus negócios. Esta fábrica recebe baterias usadas, extrai materiais valiosos como cobre e cobalto e, em seguida, alimenta a cadeia de fornecimento de baterias com metal refinado. Entretanto, no caso da reciclagem em tendências importantes, ainda há um grande desafio técnico a ser enfrentado.

Um desafio é que o design da bateria é complexo, o que permite que o reciclador detecte componentes valiosos. O cofundador da startup britânica de fabricação de baterias Aceleron, CarltonCummins, disse que as baterias de íons de lítio raramente levam em consideração a reciclabilidade. "Este é um problema com o reciclador.

Eles só podem saber se receberem o produto, não podem reciclar. "Os fundadores da Cummins e da Joint, Armrit Qantan, visam corrigir um defeito de design: a maneira como os componentes são conectados. Cummins disse que a maioria dos componentes é soldada, o que favorece as conexões elétricas, mas não favorece a reciclagem.

A bateria do Aceleron pode ser pressionada com um conjunto de conexão de fixação. Esses componentes conectados entre si podem ser restaurados, e os fixadores também podem ser desmontados, conseguindo assim a desmontagem completa dos componentes da bateria ou a desmontagem de um único componente com defeito. Uma desmontagem mais conveniente também ajuda a reduzir riscos de segurança.

Se a bateria de íons de lítio for usada de forma inadequada, poderá causar incêndio e explosão. Cummin disse que, se a bateria for removida, é garantido que ninguém machucará ninguém. A reforma do sistema da indústria de reciclagem não garante sucesso, mesmo que haja um problema técnico.

A história mostra que a criação de uma boa indústria de reciclagem é difícil. Por exemplo, a bateria de chumbo-ácido tem uma alta recuperação, um dos motivos é que a lei exige a reciclagem de 99% do chumbo na bateria automotiva. Entretanto, quando a bateria de chumbo-ácido finalmente é enviada para equipamentos de reciclagem inadequados, substâncias nocivas são liberadas.

As baterias usadas geralmente são enviadas para uma recuperação informal, pois como o custo operacional do reciclador formal é alto, o preço acaba sendo menor. A toxicidade das baterias de íons de lítio pode ser pequena, mas ainda assim precisam ser recicladas em um local seguro. Peng Nington disse: "O produto geralmente flui pelo caminho de resistência, de modo que o caminho para resistir aos canais regulares é menor.

"A legislação também tem funções. Embora os Estados Unidos ainda não tenham implementado políticas nacionais de reciclagem para baterias de íons de lítio, a UE e meu país pediram aos fabricantes de baterias que pagassem pelos sistemas de coleta e reciclagem. Peng Nington disse que esses fundos podem ser usados ​​para subsidiar empresas de reciclagem regulares e melhorar sua competitividade.

Em dezembro de 2020, a UE também propôs uma modificação abrangente no projeto de lei sobre baterias, a maior parte da qual direcionava para uma bateria de íons de lítio, incluindo uma taxa de coleta de baterias de 70%, recuperação de cobalto, cobre, chumbo e níquel de 95% e recuperação de lítio. 70%, e o menor nível do novo conteúdo de recuperação de bateria até 2030, para que o reciclador tenha capacidade de mercado, não afetado pela flutuação dos preços das commodities ou mudanças químicas da bateria. Richt disse: "Essas propostas ainda não foram finalizadas, mas o conteúdo da proposta é muito amplo.

"Os dados também podem ser usados. A UE e a organização de cooperação público-privada Global Battery Alliance (GBA) estão trabalhando arduamente para criar um "passaporte" digital, ou seja, um registro eletrônico da bateria, incluindo informações gerais sobre o ciclo de vida da bateria. "Torstenfreund" Torstenfreund, chefe da GBA Battery Passport Initiative, "Estamos considerando fabricar um código bidimensional ou um dispositivo de teste de identificação RF.

"O dispositivo informa a integridade da bateria e a capacidade residual para ajudar os fabricantes de automóveis a gerenciar a reutilização ou a reciclagem da bateria. Dados relacionados aos materiais da bateria podem ajudar os recicladores a entender os vários componentes químicos das baterias de íons de lítio. Quando a reciclagem se tornar popular, o passaporte também poderá exibir o volume recuperável na nova bateria.

Maya Ben DroenDror, chefe do Fórum Econômico Mundial sobre Tráfego Urbano, disse que, à medida que a indústria automotiva começou a se transformar, ela agora está resolvendo esses problemas. Ela disse que os fundos darão uma chance à indústria, "podendo garantir que esses investimentos serão usados ​​para novos ecossistemas sustentáveis, não apenas para um carro novo". Richt disse que também vale a pena notar que o tráfego verde não se limita aos carros elétricos.

Caminhando, andando de bicicleta ou usando transporte público, etc. "É importante lembrar que podemos ter um produto sustentável em um sistema insustentável. Ela disse.

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