ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ

著者：Iflowpower – Fornitore di stazioni di energia portatili

0 ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਫਟਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਫਟਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ ਇਹ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਫਟਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਅਣਪਛਾਤੀਤਾ ਖੋਜ ਬੈਟਰੀ ਫਾਲਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਕ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਾਪਦੰਡ ਲੱਭਣਾ ਹੈ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ &39;ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਿੰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਬੰਧਿਤ, ਦੁਹਰਾਉਣਯੋਗ ਮਾਪ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ। ਬੈਟਰੀ ਏਜਿੰਗ ਥਿਊਰੀ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਆਧਾਰ &39;ਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਏਜਿੰਗ ਥਿਊਰੀ ਦਾ ਖੋਜ ਉਦੇਸ਼ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ &39;ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਉਮਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਖੋਜ &39;ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀ ਨੁਕਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਹਾਰਕ ਤਰੀਕੇ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਨੋਮਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਕਰੰਟ + ਮੋਨੋਮਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਰੰਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ, ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਜੋਂ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾ ਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਮਾਪ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਮਰੱਥਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਟੈਸਟ), ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅਸਿੱਧੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਮਾਪ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਤਮ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗਣਨਾ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ)। ਬੈਟਰੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਾਪਦੰਡ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਆਧਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਬੈਟਰੀ ਸੱਟ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ। 1 ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਵਿਧੀ 1.

1 ਬੈਟਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਰਥ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਆਮ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ, ਹੋਰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ: ਓਵਰਚਾਰਜਡ ਜਾਂ ਓਵਰਪ੍ਰਿੰਟ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਟੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਟੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਲ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ &39;ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ। ਸਤ੍ਹਾ &39;ਤੇ, ਇਹ ਅਰਥ ਬੈਟਰੀ ਏਜਿੰਗ ਥਿਊਰੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਆਮ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਰਥ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਦੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਰਥਪੂਰਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ: 1) ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕੇਗੀ? 2) ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ ਮਾਪ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? 1.2 ਚੰਗਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਕਲੀ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੱਟ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਵਸਤੂਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿਧਾਂਤ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ। ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੈਰ-ਭੁਗਤਾਨ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਭਾਵ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਅਸਲ ਪਾਵਰ ਡਿਵਾਈਸ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਸਲ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਜੋ ਮੋਨੋਮਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੋਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਖਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਤਾਂ, ਕੀ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਮੌਜੂਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ? 1.3 ਸਥਾਨਕ ਮੋਨੋਮਰ ਓਵਰਰਨਕਸ਼ਨ (ਮੋਨੋਮੈਰਿਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜਜ) 1) ਬੈਟਰੀ ਸਮੂਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 100 ਸੈਗਮੈਂਟ 2V, ਨਾਮਾਤਰ ਸਮਰੱਥਾ 100A·H, ਜਿੱਥੇ 1 ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ 97A ਹੈ·H, ਬਾਕੀ 99ਵੀਂ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ 100A ਹੈ।·H; 2) ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਡਿਵਾਈਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਰਵਾਇਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਬੰਦ ਲੂਪ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸੈੱਟ ਵੋਲਟੇਜ = 240।

00V (ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਗਲਤੀ = 0, ਮੋਨੋਮਰ = 2.400V), ਡਿਸਚਾਰਜ ਟਰਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦਾ ਟੈਟਨ = 170.00V (ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਗਲਤੀ) = 0, ਮੋਨੋਮਰ = 1।

700V). ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਾਂ ਅਵਧੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇਗਾ, ਭਾਵ (1) ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਸਮਾਂ 97A ਹੈ।·H ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ> 2.

400V, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 240.00V (ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਰਹੇਗੀ), ਅੰਤ ਬਿੰਦੂ ਸਮਾਂ ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ = 240.00V ਹੈ (ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਡਿਵਾਈਸ ਬਿਲਕੁਲ ਪੂਰੀ-ਅੱਗ ਸਵਿਚਿੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ)।

ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਰਥਾਂ &39;ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, 97A·H ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਾਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ 99ਵੀਂ 100A·H ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। (2) ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਾਂ ਅਵਧੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਸਮਾਂ 97A ਹੈ।·H ਬੈਟਰੀ ਮੋਨੋਮਰ ਵੋਲਟੇਜ 1.700V ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ 170 ਹੈ।

00V (ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਰਹੇਗੀ), ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂ ਸਮਾਂ ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ = 170.00V ਹੈ (ਇਸ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ)। ਇਸ ਖਾਸ ਸਮੇਂ &39;ਤੇ ਧਾਰਾ 97A·H ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਧੂ ਸਥਿਤੀ ਉੱਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਬਚੇ ਹੋਏ 99 ਭਾਗ 100A·H ਬੈਟਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਾਂ ਅਵਧੀਵਾਂ ਦੀ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਹੋਂਦ, ਯਾਨੀ ਕਿ, (1) ਅਸਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਾਂ ਅਵਧੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਾਂ ਅਵਧੀ ਦੀ ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਇਹ ਉਦਾਹਰਣ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਫਟਣ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਬੰਧ ਹੈ। (2) ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ, ਸਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਤੌਰ &39;ਤੇ, ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਸਿਰਫ 1%, ਸੱਟ ਦਾ ਸਮਾਂ 3% ਤੋਂ ਘੱਟ। (3) ਬੇਸ਼ੱਕ, 1% ਨੁਕਸਾਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਜਾਂ 3% ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਸੂਖਮ-ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੱਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਰੀਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੱਕ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। (4) ਬੈਟਰੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਭਿੰਨਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋਵਾਜ਼ ਸੱਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋਨੋਮਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਏਗਾ। ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸੂਖਮ-ਸੱਟ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਆਪਸੀ ਕਾਰਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਟ ਚੱਕਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੂਖਮ-ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡੂੰਘੇ ਹੁੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਅਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਅਟੱਲ ਨਤੀਜੇ ਤੱਕ ਵਿਗੜਨ ਲਈ ਕਈ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 1.4 ਮਕੈਨੀਕਲ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਮਾਡਲ ਕੇਸ ਤੁਲਨਾ ਬਿਜਲੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਦੀ ਚਿੱਤਰ ਸਮਝ ਲਈ, ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਵਿਧੀ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਵਿਧੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਨੁਪਾਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ, ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ।

(ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ); ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਉਹੀ, ਪੱਤੇ ਦੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ;।