De elektromotorenindustrie zal een enorme batterijrecyclingindustrie doen ontstaan

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Volgens het Britse rapport &39;Guardian&39; zal het aantal elektrische voertuigen in ontwikkelde landen naar verwachting de 145 miljoen bereiken, nu het aantal autobedrijven en de overheid hebben toegezegd het aantal elektrische voertuigen te verhogen. Hoewel elektrische voertuigen een belangrijke rol spelen bij het terugdringen van emissies, is er een tijdbom nodig die schadelijk kan zijn voor het milieu: de batterij. Volgens het Britse rapport &39;Guardian&39; zullen naar verwachting tegen 2030 meer dan 12 miljoen ton aan lithium-ionbatterijen &39;met pensioen&39; gaan.

Deze batterijen bevatten een groot aantal grondstoffen, zoals lithium, nikkel en kobalt. De winning van deze grondstoffen heeft gevolgen voor het klimaat, het milieu en de arbeidsrechten. Wanneer de levensduur van deze batterijen echter wordt overschreden, kunnen ze op de afvalberg van elektronisch afval belanden. In het geval dat de automobielindustrie een transformatie heeft ingezet, zeggen sommige experts dat de aanpak van de levensverlengende batterijverwerking nu gepland moet worden om de afhankelijkheid van mijnbouw te verminderen en het recyclen van grondstoffen te realiseren.

Het tweede leven van de batterij gaat van het Amerikaanse dollarkapitaal naar de grondstoffenkringloop, waarbij ondernemende bedrijven en R <000000> D-instellingen de methode van grootschalige demontage bestuderen en waardevolle metalen extraheren. James Peng Nington, hoofd van het Circular Economy Project van het World Economic Forum, zei dat als we meer willen doen voor bestaande materialen, recycling niet de primaire oplossing mag zijn. "De beste manier om bij het begin te beginnen, is om deze dingen langer te gebruiken.

Hij zei. Jessicarichter, een onderzoeker op het gebied van milieubeleid bij de universiteit van Lund, zei: "Er zijn veel (batterijen) die voor het eerst op de markt komen voor de batterij van elektrische auto&39;s. "Deze batterijen worden niet langer gebruikt om de auto van stroom te voorzien, maar kunnen overtollige energie uit zonne-energie of windenergie opslaan.

Door de lithium-ionbatterij van het eerste leven van het elektrische voertuig naar een tweede leven op te slaan in de vaste energieopslag, is er nog een voordeel: het vervangen van een giftige loodzuurbatterij. Volgens Richardfuller, een non-profitorganisatie, "Pure Earth", wordt met name in Afrikaanse landen slechts 60% van de loodaccu&39;s in auto&39;s gebruikt en wordt 20% gebruikt om overtollige accu&39;s op te slaan. Zonne-energie.

Fuller is van mening dat loodaccu&39;s in een warm klimaat doorgaans maar twee jaar meegaan, omdat ze door hitte sneller afbreken. Hierdoor moeten ze vaak worden gerecycled. Er zijn echter maar weinig voorzieningen in Afrika waar dit op een veilige manier kan. In plaats daarvan worden deze batterijen vaak verwijderd in termen van native.

Bij dit proces raken de recycler en zijn omgeving verontreinigd. Lood is een sterk neurotoxine, dat vergiftigd wordt en de ontwikkeling van de hersenen van kinderen schaadt. Fuller zei dat de lithium-ionbatterij een alternatief kan bieden met een lagere toxiciteit en een langere energieopslag. Batterijrecyclingindustrie versnelt ontwikkeling Peng Nington zei: "Wanneer de batterij in het leven is aangekomen, wordt deze gerecycled.

"Het recyclen van lithium-ionbatterijen gebeurt steeds vaker. Tesla maakte bekend dat het bedrijf dat in augustus werd aangekondigd, is begonnen met de bouw van gerecyclede apparatuur in de Super Factory in Nevada. Redwood Material, dat niet ver van Tesla Super Factory ligt, is opgericht door Tesla Babel, JBstraubel en is niet beperkt tot Carsoncity, Carssa en Naja.

Het bedrijf leed in juli van dit jaar een verlies van ruim 700 miljoen Amerikaanse dollar en wilde zijn activiteiten uitbreiden. Deze fabriek ontvangt afgedankte batterijen, wint waardevolle materialen zoals koper en kobalt en levert deze vervolgens aan de toeleveringsketen voor geraffineerd metaal. Bij het terugvoeren naar belangrijke trends is er echter nog steeds sprake van een grote technische uitdaging.

Een uitdaging is dat het ontwerp van de batterij complex is, waardoor de recycler geen waardevolle componenten kan detecteren. Carlton Cummins, medeoprichter van de Britse batterijproducerende startups Aceleron, zei dat bij lithium-ionbatterijen zelden rekening wordt gehouden met recyclebaarheid. "Dit is een probleem bij de recycler.

Ze weten alleen of ze het product hebben ontvangen, ze kunnen het niet recyclen. "Cummins en medeoprichters Armrit Qantan richten zich op een ontwerpfout: de manier waarop componenten met elkaar verbonden zijn. Volgens Cummins zijn de meeste componenten gelast, wat bevorderlijk is voor elektrische verbindingen, maar niet bevorderlijk voor recycling.

De batterij van Aceleron kan met een bevestigingsverbindingsset in elkaar worden gedrukt. Deze met elkaar verbonden componenten kunnen worden hersteld en de bevestigingsmiddelen kunnen ook worden gedemonteerd. Hierdoor kunnen de batterijcomponenten volledig worden gedemonteerd of kan een enkel defect onderdeel worden gedemonteerd. Een gemakkelijkere demontage zorgt er ook voor dat veiligheidsrisico&39;s worden verminderd.

Als de lithium-ionbatterij niet goed is, kan dit brand en een explosie veroorzaken. Cummin zei dat als de batterij wordt verwijderd, niemand gewond raakt. De hervorming van het recyclingsysteem is geen garantie voor succes, zelfs niet als er een technisch probleem is.

De geschiedenis leert dat het moeilijk is om een ​​goede recyclingindustrie op te zetten. Zo heeft de loodaccu een hoog rendement. Dat komt onder meer doordat de wet voorschrijft dat 99% van het lood in de autoaccu moet worden gerecycled. Wanneer de loodaccu uiteindelijk in ongeschikte recyclingapparatuur terechtkomt, komen er schadelijke stoffen vrij.

De gebruikte batterijen worden meestal naar een informele recyclinglocatie gebracht, omdat de operationele kosten van de formele recyclingbedrijf hoog zijn en de prijs lager ligt. Hoewel de giftigheid van lithium-ionbatterijen gering is, moeten ze toch op een veilige plaats worden gerecycled. Peng Nington zei: "Het product stroomt vaak via de weerstandsweg, waardoor de weg naar de weerstand via de normale kanalen kleiner is.

"Wetgeving heeft ook functies. Hoewel de Verenigde Staten nog geen nationaal beleid hebben ingevoerd voor de recycling van lithium-ionbatterijen, hebben de EU en mijn land batterijfabrikanten gevraagd om te betalen voor inzamelings- en recyclingsystemen. Peng Nington zei dat deze fondsen gebruikt kunnen worden om de reguliere recyclingbedrijven te subsidiëren en hun concurrentiepositie te verbeteren.

In december 2020 stelde de EU ook een uitgebreide wijziging van de batterijwet voor, waarvan de meeste voorzagen in een lithium-ionbatterij, met een batterij-inzamelingspercentage van 70%, een terugwinning van kobalt, koper, lood en nikkel van 95% en lithiumterugwinning. 70% en het laagste niveau van de nieuwe batterij-terugwinningsinhoud tot 2030, zodat de recycler marktcapaciteit heeft en niet wordt beïnvloed door schommelingen in grondstoffenprijzen of veranderingen in de batterijchemie. Richt zei: "Deze voorstellen zijn nog niet definitief, maar de inhoud van de voorstellen is erg groot.

"Gegevens kunnen ook gebruikt worden. De EU en de publiek-private samenwerkingsorganisatie Global Battery Alliance (GBA) werken hard aan de ontwikkeling van een digitaal &39;paspoort&39;: een elektronisch batterijdossier met informatie over de totale levenscyclus van de batterij. "Torstenfreund" Torstenfreund, hoofd van het GBA Battery Passport Initiative: "We overwegen om een ​​tweedimensionaal code- of RF-identificatietestapparaat te produceren.

"Het apparaat geeft de batterijstatus en de restcapaciteit weer, zodat autofabrikanten het hergebruik of de recycling van batterijen kunnen beheren. Gerelateerde gegevens over batterijmaterialen kunnen recyclers helpen de verschillende chemische componenten van lithium-ionbatterijen te begrijpen. Zodra recycling populair wordt, kan het paspoort ook het herwinbare volume in de nieuwe batterij weergeven.

Maya Ben DroenDror, hoofd van het World Economic Forum City Traffic, zei dat de auto-industrie nu bezig is met het oplossen van deze problemen, nu de auto-industrie aan het transformeren is. Ze zei dat de fondsen de industrie een kans zullen geven om "ervoor te zorgen dat deze investeringen worden gebruikt voor duurzame nieuwe ecosystemen, en niet alleen voor een nieuwe auto". Richt zei dat het ook de moeite waard is om op te merken dat groen verkeer niet beperkt blijft tot elektrische auto&39;s.

Wandelen, fietsen, reizen met het openbaar vervoer, etc. "Het is belangrijk om te onthouden dat we een duurzaam product kunnen hebben in een niet-duurzaam systeem. Zei ze.

.