ပါဝါ လစ်သီယမ်ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှု အလွန်အကျွံ တိုးလာနေသဖြင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း ပြဿနာ ကြုံတော့မည်။

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ ရောင်းချမှုလမ်းကြောင်းနှင့်အတူ၊ ရွေ့လျားနိုင်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ပို့ဆောင်မှုပမာဏမှာလည်း အလွန်တိုးတက်လာပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကုမ္ပဏီကြီးများသည် ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ အသွင်အပြင်ကို အရှိန်မြှင့်ခဲ့ပြီး ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုကို အားကောင်းစေခဲ့သည်။ စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ ထွန်းကားလာသည်နှင့်အမျှ ပါဝါ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ တင်ပို့ရောင်းချမှုများမှာလည်း အလွန်တိုးမြင့်လာပါသည်။

China Socobies ၏ စာရင်းဇယားများအရ ၂၀၁၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လမှ ၂၀၁၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လအထိ ကားအစီးရေ ၂၁၅,၀၀၀ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ယခင်နှစ် အလားတူကာလထက် ၁၁၉.၈ ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်လာခဲ့သည်။ စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ၏ အလုံးစုံလမ်းကြောင်းကို လိုက်နာပါ၊ ယခုနှစ်၏ ရွေ့လျားနိုင်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ တင်ပို့ရောင်းချမှု၏ ပထမနှစ်ဝက်တွင် အားကောင်းသည့် တိုးတက်မှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန်၊ 1- ဇွန်လတွင် ရွေ့လျားနိုင်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ တင်ပို့ရောင်းချမှု 6 ခုသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။

67GWH သည် ယမန်နှစ်ကထက် 42.5% ရှိပြီး ယမန်နှစ်က 2.72GWH နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တစ်နှစ်ခွဲတွင် 1 တိုးလာသည်။

၄၅ ကြိမ်။ ဒိုင်းနမစ်လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ၀ယ်လိုအားသည် လျင်မြန်သော်လည်း၊ ကုမ္ပဏီကြီးများသည်လည်း အပြည့်အ၀ရှိနေပါသည်။ ပြင်းထန်သောပြိုင်ဆိုင်မှုတွင်၊ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူများသည် ဘက်ထရီဘေးကင်းမှု၊ ဘက်ထရီစွမ်းရည်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များဆိုင်ရာ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်များကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်ကြသည်။

BYD ကို နမူနာအဖြစ် ယူပါ။ ရွေ့လျားနိုင်သောလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနယ်ပယ်တွင် BYD သည် Tesla၊ ထင်းရှူးကင်းစင်သောလီသီယမ်အိုင်ယွန်ဘက်ထရီနှင့် BYD ရှိ ဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကဲ့သို့ အရေးပါသော BYD သည် လည်ပတ်မှုသက်တမ်းပိုမိုမြင့်မားခြင်း၊ လုံခြုံရေးပိုမိုမြင့်မားခြင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်းတို့တွင် အားသာချက်များရှိသည်။ ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကုန်ကျစရိတ် အားသာချက်များကို BYD ထံ ယူဆောင်လာပါသည်။

2016 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် BYD သည် ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်ကားအရောင်းချန်ပီယံကို မှီခိုအားထားကာ ရောင်းအား 43,244 စီးအထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ အားကောင်းသည့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီလုပ်ငန်းကိုလည်း အကျိုးဖြစ်ထွန်းစေပြီး စျေးကွက်ဝေစုသည် 2015 ခုနှစ်တွင် 14.4% ဖြစ်ပြီး 19 ခုအထိ တိုးသွားပါသည်။

4%. BYD သည် ပြင်းထန်သော စွမ်းအားဖြင့်သာ သန်မာသောလက်ကို အနိုင်ယူခဲ့သည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ Samsung၊ LG Chemical၊ Panasonic နှင့် အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းကြီးကြီးများအပါအဝင် သွက်လက်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနယ်ပယ်တွင် BYD မဟုတ်ပါ။

ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ ကုမ္ပဏီ၏ အသွင်အပြင်ကို ပေါင်းထည့်လိုက်ခြင်းဖြင့် အနာဂတ်တွင် ပါဝါလီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုသည် ပိုလျှံနေသည့်အခြေအနေနှင့် ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် အရည်အသွေးပိုင်း အကာအကွယ်များကဲ့သို့သော အခြားပြဿနာများကိုလည်း ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက Beijing 2000 စွမ်းအင်သုံး ကားဘက်ထရီအသစ်များကို ငါးနှစ်ကြာ အရည်အသွေးဖြင့် စစ်ဆေးခဲ့ပြီး ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် ပြဿနာအသစ်ကို ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင်ပြည်တွင်းစွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကိုပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများ၊ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၊ သုံးစွဲသူများစသည်တို့ပါ ၀ င်သည်။

လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၏ အရှိန်အဟုန်ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်မှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမသိရပေ။ သက်ဆိုင်ရာအချက်အလက်များအရ လက်ရှိအမေရိကန်၊ ဂျပန်နှင့် အခြားနိုင်ငံများတွင် ပြီးပြည့်စုံသော စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းလုပ်ငန်းစဉ်အချို့ရှိသော်လည်း ကမ္ဘာပေါ်တွင် ရှေ့တန်းမှရှိနေပါသည်။ ဥပမာအဖြစ် ဂျပန်နိုင်ငံကို ကြည့်ပါ၊ ကုမ္ပဏီ၏ စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းသစ်သည် "ဘက်ထရီထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ရောင်းချခြင်း - ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း - ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း" ၏ ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစနစ်ကို ကနဦးတွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ဂျပန်လူမျိုးများသည်လည်း စွန့်ပစ်ဘက်ထရီများ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းတွင် ပါဝင်သည့် အရပ်ဘက်လူ့အဖွဲ့အစည်းကို အလိုအလျောက် ထူထောင်ခဲ့သည်။

sessionတိုင်း။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ ကိုယ့်နိုင်ငံရဲ့ စံနှုန်းတွေကို နောက်ကျစေချင်တယ်။ ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်များနှင့်ပတ်သက်၍ ကားကျွမ်းကျင်သူ Zhang Zhiyong က ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အမြင်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

Zhang Zhiyong မှ ပြောကြားရာတွင် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများတွင် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သည့်ပုံစံ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ အဓိကပြဿနာမှာ နိုင်ငံတော်စံနှုန်းမှာ မဖြစ်မနေရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ပုံစံအတိုင်း မစီးဆင်းနိုင်ဟု ဆိုသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အမျိုးသားအဆင့် စံနှုန်းသည် ကုမ္ပဏီအား လုပ်ငန်းစဉ်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် လိုက်နာရန် လိုအပ်သော ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကို ချမှတ်သင့်သည်။ “အရင်က၊ တခြားဘက်ထရီအမျိုးအစားတွေအတွက် သက်ဆိုင်တဲ့မူဝါဒတွေ ရှိသင့်တယ်၊ ဒါပေမယ့် သက်ရောက်မှုက စံပြမဟုတ်ဘူး။

အမျိုးသားအဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင် အမျိုးသားအဆင့်သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုရှိလျှင် စွမ်းအင်ကားစျေးကွက်အသစ်သည် သိသိသာသာကြီးဖြစ်သည်၊ ယနေ့နိုင်ငံလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်း နိဒါန်းသည် စွမ်းအင်သစ်ကားစျေးကွက်အတွက် အကျိုးကျေးဇူးများစွာရရှိစေပါသည်။ Zhang Zhiyong က ပြောသည်။ .