ອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຈະໃຫ້ເກີດເປັນອຸດສາຫະກໍາການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

ອີງຕາມບົດລາຍງານ "Guardian" ຂອງອັງກິດ, ດ້ວຍຈໍານວນວິສາຫະກິດລົດຍົນແລະລັດຖະບານໄດ້ສັນຍາວ່າຈະປັບປຸງຈໍານວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຄາດວ່າຈໍານວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະເທດພັດທະນາຈະບັນລຸ 145 ລ້ານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ມັນໃຊ້ເວລາລູກລະເບີດທີ່ອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ: ຫມໍ້ໄຟ. ບົດລາຍງານ "Guardian" ຂອງອັງກິດຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2030, ຫຼາຍກ່ວາ 12 ລ້ານໂຕນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຄາດວ່າຈະ "ຫມົດອາຍຸ".

ແບດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ມີວັດຖຸດິບຈໍານວນຫລາຍເຊັ່ນ: lithium, nickel ແລະ cobalt, ແລະການຂຸດຄົ້ນຂອງວັດຖຸດິບເຫຼົ່ານີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບອາກາດ, ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະສິດທິແຮງງານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເມື່ອແບດເຕີລີ່ເຫຼົ່ານີ້ເກີນອາຍຸການບໍລິການ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກາຍເປັນຂີ້ເຫຍື້ອເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນກໍລະນີທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ເລີ່ມຫັນປ່ຽນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນກ່າວວ່າວິທີການປຸງແຕ່ງແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຊີວິດຊີວາໃນປັດຈຸບັນຄວນໄດ້ຮັບການວາງແຜນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະຮັບຮູ້ເຖິງການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງວັດຖຸດິບ.

ຊີວິດທີສອງຂອງແບດເຕີລີ່ແມ່ນມາຈາກນະຄອນຫຼວງຂອງເງິນໂດລາສະຫະລັດໄປສູ່ວົງຈອນຊັບພະຍາກອນ, ການນໍາໃຊ້ບໍລິສັດຜູ້ປະກອບການແລະສະຖາບັນ R<000000> D ເພື່ອສຶກສາວິທີການຖອດອຸປະກອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະສະກັດໂລຫະທີ່ມີຄຸນຄ່າ. James Peng Nington, ຫົວຫນ້າໂຄງການເສດຖະກິດ Circular Forum ເສດຖະກິດໂລກ, ກ່າວວ່າ, ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການເຮັດຫຼາຍສໍາລັບວັດສະດຸທີ່ມີຢູ່, ການລີໄຊເຄີນບໍ່ຄວນເປັນການແກ້ໄຂຕົ້ນຕໍ. “ທາງ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ແມ່ນ​ໃຫ້​ສິ່ງ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຖືກ​ນຳ​ໃຊ້​ດົນ​ກວ່າ​ເກົ່າ.

ລາວເວົ້າ. Jessicarichter, ນະໂຍບາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ Lunduniversity Research, ກ່າວວ່າ: “ມີຫຼາຍໆ (ຫມໍ້ໄຟ) ຫຼັງຈາກຫມໍ້ໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດ. “ໝໍ້​ໄຟ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ອາດ​ຈະ​ບໍ່​ໄດ້​ຖືກ​ນຳ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ສົ່ງ​ໄຟ​ໃຫ້​ລົດ​ອີກ​ຕໍ່​ໄປ, ​ແຕ່​ສາມາດ​ເກັບ​ພະລັງງານ​ເກີນ​ຈາກ​ການ​ຜະລິດ​ຈາກ​ແສງ​ຕາ​ເວັນ​ຫຼື​ພະລັງງານ​ລົມ.

ເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ກັບຊີວິດທໍາອິດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄປສູ່ຊີວິດທີສອງທີ່ເກັບໄວ້ໃນບ່ອນເກັບຮັກສາພະລັງງານຄົງທີ່, ມີຜົນປະໂຫຍດອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: ການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟອາຊິດຂີ້ກົ່ວທີ່ເປັນພິດ. ອົງການທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລ, "Pure Earth", Richardfuller, ກ່າວວ່າໂດຍສະເພາະໃນບັນດາປະເທດອາຟຣິກາ, ມີພຽງແຕ່ປະມານ 60% ຂອງຫມໍ້ໄຟອາຊິດຂີ້ກົ່ວທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນ, ແລະ 20% ແມ່ນໃຊ້ໃນການເກັບຮັກສາເກີນ. ພະລັງງານແສງຕາເວັນ.

Fuller ເຊື່ອວ່າແບດເຕີຣີອາຊິດຂີ້ກົ່ວໂດຍປົກກະຕິສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານສອງປີພາຍໃຕ້ສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ, ເພາະວ່າຄວາມຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນຊຸດໂຊມໄວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັກຈະເອົາມາໃຫມ່ເລື້ອຍໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຫນ້ອຍຫຼາຍໃນອາຟຣິກາທີ່ຈະເຮັດຢ່າງປອດໄພ. ແທນທີ່ຈະ, ແບດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກຖອດອອກໃນແງ່ຂອງພື້ນເມືອງ.

ໃນຂະບວນການນີ້, ລີໄຊເຄີນແລະສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງມັນຈະປົນເປື້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ສານຂີ້ກົ່ວແມ່ນ neurotoxin ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຈະຖືກສານພິດ, ເຊິ່ງຈະທໍາລາຍການພັດທະນາຂອງສະຫມອງຂອງເດັກນ້ອຍ. Fuller ກ່າວວ່າແບດເຕີຣີ lithium-ion ສາມາດສະຫນອງສານພິດທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ທາງເລືອກໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ຍາວກວ່າ. ອຸດສາຫະກໍາການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟເລັ່ງການພັດທະນາ Peng Nington ກ່າວວ່າ: "ເມື່ອຫມໍ້ໄຟໄດ້ມາຮອດຊີວິດຂອງຊີວິດ, ມັນຈະຟື້ນຕົວ.

"ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມີຫຼາຍຂຶ້ນ. Tesla ປະກາດໃນບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກບໍລິສັດປະກາດໃນເດືອນສິງຫາ, ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມສ້າງອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໃນໂຮງງານ Super ໃນ Nevada. ວັດສະດຸໄມ້ແດງ, ເຊິ່ງບໍ່ໄກຈາກໂຮງງານ Tesla Super, ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ Tesla Babel, JBstraubel, ບໍ່ຈໍາກັດ Carsoncity, Carssa, Naja.

ບໍລິສັດໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 700 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນເດືອນກໍລະກົດປີນີ້, ແລະວາງແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍທຸລະກິດຂອງຕົນ. ໂຮງງານນີ້ໄດ້ຮັບແບດເຕີລີ່ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ສະກັດເອົາວັດຖຸທີ່ມີຄຸນຄ່າເຊັ່ນ: ທອງແດງແລະ cobalt, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ້ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟກັບຄືນໄປບ່ອນໂລຫະທີ່ຫລອມໂລຫະ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງການລີໄຊເຄີນເຂົ້າໄປໃນທ່າອ່ຽງທີ່ສໍາຄັນ, ມັນຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກຂະຫນາດໃຫຍ່.

ສິ່ງທ້າທາຍຫນຶ່ງແມ່ນວ່າການອອກແບບແບດເຕີຣີແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ລີໄຊເຄີນສາມາດກວດພົບສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟອັງກິດ CarltonCummins ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຮ່ວມຂອງ Aceleron ກ່າວວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ບໍ່ຄ່ອຍຈະຄໍານຶງເຖິງການນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່. “ນີ້​ແມ່ນ​ບັນ​ຫາ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ recycler ໄດ້.

ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດຮູ້ຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດ recycle ໄດ້. "Cummins ແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຮ່ວມ Armrit Qantan ແມ່ນແນໃສ່ຈຸດບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບ: ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບ. Cummins ກ່າວວ່າອົງປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ຖືກເຊື່ອມ, ເຊິ່ງເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ແຕ່ມັນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່.

ແບດເຕີຣີຂອງ Aceleron ສາມາດຖືກກົດດັນຮ່ວມກັນກັບອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ fastener. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນສາມາດໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູ, ແລະ fasteners ຍັງສາມາດ disassembled ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸອົງປະກອບຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ disassembled, ຫຼື disassembles ອົງປະກອບຄວາມຜິດດຽວ. ການຖອດປະກອບທີ່ສະດວກກວ່າຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ຖ້າຫມໍ້ໄຟ lithium ion ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້ແລະການລະເບີດ. Cummin ເວົ້າວ່າ, ຖ້າເອົາຫມໍ້ໄຟອອກ, ມັນຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຜູ້ໃດເຈັບປວດ. ການປະຕິຮູບລະບົບອຸດສາຫະກໍານໍາມາໃຊ້ຄືນບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມສໍາເລັດເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີບັນຫາດ້ານວິຊາການ.

ປະຫວັດສາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສ້າງອຸດສາຫະກໍາລີໄຊເຄີນທີ່ດີແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຕົວຢ່າງ, ແບດເຕີລີ່ອາຊິດຂອງ lead-acid ມີການຟື້ນຕົວສູງ, ເຫດຜົນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າກົດຫມາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລີໄຊເຄີນ 99% ຂອງ lead ໃນຫມໍ້ໄຟລົດຍົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟຂອງອາຊິດນໍາ - ສຸດທ້າຍເກີດຂຶ້ນໃນອຸປະກອນການລີໄຊເຄີນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈະເກີດຂຶ້ນ.

ແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວມັກຈະຖືກສົ່ງໄປຫາການຟື້ນຕົວແບບບໍ່ເປັນທາງການ, ເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງ recycler ຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນສູງ, ລາຄາເຮັດໃຫ້ລາຄາຕ່ໍາກວ່າ. ຄວາມເປັນພິດຂອງແບດເຕີລີ່ lithium-ion ອາດຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການລີໄຊເຄີນໃນບ່ອນທີ່ປອດໄພ. Peng Nington ເວົ້າວ່າ: "ຜະລິດຕະພັນມັກຈະໄຫຼຜ່ານເສັ້ນທາງຕ້ານທານ, ດັ່ງນັ້ນວິທີການຕ້ານທານກັບຊ່ອງທາງປົກກະຕິແມ່ນນ້ອຍກວ່າ.

“ນິຕິ​ກຳ​ຍັງ​ມີ​ໜ້າ​ທີ່. ເຖິງແມ່ນວ່າສະຫະລັດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດນະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, EU ແລະປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ຂໍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີຈ່າຍສໍາລັບລະບົບການເກັບລວບລວມແລະນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່. ທ່ານ Peng Nington ກ່າວວ່າ ເງິນທຶນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເອົາມາອຸດຫນູນບໍລິສັດລີໄຊເຄີນແບບປົກກະຕິ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ.

ໃນເດືອນທັນວາ 2020, EU ຍັງໄດ້ສະເຫນີການດັດແກ້ທີ່ສົມບູນແບບຂອງບັນຊີລາຍການຫມໍ້ໄຟ, ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຊີ້ນໍາຫມໍ້ໄຟ lithium ion, ລວມທັງອັດຕາການເກັບຫມໍ້ໄຟຂອງ 70%, cobalt, ທອງແດງ, ນໍາ, ແລະ nickel ການຟື້ນຟູ 95% ແລະການຟື້ນຕົວ lithium. 70%, ແລະລະດັບຕ່ໍາສຸດຂອງເນື້ອໃນການຟື້ນຕົວຂອງແບດເຕີລີ່ໃຫມ່ເຖິງປີ 2030, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງລີໄຊເຄີນມີຄວາມສາມາດຕະຫຼາດ, ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການເຫນັງຕີງຂອງລາຄາສິນຄ້າຫຼືການປ່ຽນແປງທາງເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟ. Richt ເວົ້າວ່າ: “ຂໍ້ສະເຫນີເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສໍາເລັດ, ແຕ່ວ່າເນື້ອໃນການສະເຫນີແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ.

"ຂໍ້ມູນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້. EU ແລະອົງການຈັດຕັ້ງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງລັດ ແລະເອກະຊົນ Global Battery Alliance (GBA) ກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອສ້າງ "ຫນັງສືຜ່ານແດນ", ຄືບັນທຶກອີເລັກໂທຣນິກຂອງຫມໍ້ໄຟ, ລວມທັງຂໍ້ມູນວົງຈອນຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟ. "Torstenfreund" Torstenfreund, ຫົວຫນ້າຂອງ GBA Battery Passport Initiative, "ພວກເຮົາກໍາລັງພິຈາລະນາການຜະລິດລະຫັດສອງມິຕິລະດັບຫຼືອຸປະກອນການທົດສອບການກໍານົດ RF.

"ອຸປະກອນລາຍງານສຸຂະພາບຂອງແບດເຕີຣີ້ແລະຄວາມອາດສາມາດທີ່ຕົກຄ້າງເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ຜະລິດອັດຕະໂນມັດຈັດການການໃຊ້ແບດເຕີລີ່ຄືນໃຫມ່ຫຼືການລີໄຊເຄີນ. ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ສາ​ມາດ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້ recycles ເຂົ້າ​ໃຈ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ທາງ​ເຄ​ມີ​ຕ່າງໆ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium​-ion​. ເມື່ອການຣີໄຊເຄີນເປັນທີ່ນິຍົມ, ໜັງສືຜ່ານແດນຍັງສາມາດສະແດງປະລິມານທີ່ສາມາດກູ້ຄືນໄດ້ໃນແບັດເຕີຣີໃໝ່.

Maya Ben DroenDror, ຫົວ​ຫນ້າ​ຂອງ​ເວ​ທີ​ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ນະ​ຄອນ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ໂລກ​, ກ່າວ​ວ່າ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ຫັນ​ປ່ຽນ​, ມັນ​ເປັນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​. ນາງກ່າວວ່າກອງທຶນຈະຖອກເທໂອກາດໃຫ້ກັບອຸດສາຫະກໍາ, "ສາມາດຮັບປະກັນວ່າການລົງທຶນເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ສໍາລັບລະບົບນິເວດໃຫມ່ທີ່ຍືນຍົງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດໃຫມ່". Richt ເວົ້າວ່າ, ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການຈະລາຈອນສີຂຽວບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ລົດໄຟຟ້າ.

ຍ່າງ, ຂີ່ລົດຖີບ ຫຼືຂີ່ລົດໂດຍສານສາທາລະນະ, ແລະອື່ນໆ. "ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າພວກເຮົາສາມາດມີຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງໃນລະບົບທີ່ບໍ່ຍືນຍົງ. ນາງເວົ້າວ່າ.

.