ການວິເຄາະຄວາມຜິດຂອງລະບົບການຈັດການຫມໍ້ໄຟ!

ຜູ້ຂຽນ: Iflowpower – ຜູ້ຜະລິດສະຖານີພະລັງງານແບບພົກພາ

BatteryManagementSystem, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປໃນນາມຜູ້ລ້ຽງແບດເຕີລີ່ຫຼືແມ່ບ້ານຫມໍ້ໄຟ, ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າແລະລົດໄຟຟ້າ. ຫນ້າ​ທີ່​ຕົ້ນ​ຕໍ​ປະ​ກອບ​ມີ​: ຕົວ​ກໍາ​ນົດ​ການ​ທາງ​ດ້ານ​ຮ່າງ​ກາຍ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​; ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ສະ​ຖາ​ນະ​ພາບ​ຫມໍ້​ໄຟ​; ການວິນິດໄສແລະການເຕືອນໄພອອນໄລນ໌; charge, discharge ການຄວບຄຸມ precharge; ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສະເຫມີພາບແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະອື່ນໆ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີຣີ (BMS) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງການນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່, ປ້ອງກັນການສະກັດກັ້ນແບດເຕີຣີ້ແລະການໄຫຼເກີນ, ການຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟ, ຕິດຕາມສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ລະບົບການຈັດການແບດເຕີລີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບແບດເຕີລີ່, ແຕ່ຍັງມີການຕິດຕໍ່ຕ່າງໆກັບລະບົບຍານພາຫະນະ. ໃນຄວາມຜິດທັງຫມົດ, ຄວາມຜິດຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງເມື່ອທຽບກັບລະບົບອື່ນໆ, ແລະມັນຍັງຍາກທີ່ຈະປະມວນຜົນ. Xiaobian ສະຫຼຸບບາງວິທີການທົ່ວໄປສໍາລັບການປະມວນຜົນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມຜິດທົ່ວໄປຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ, ສໍາລັບການນໍາໃຊ້, ຫມໍ້ໄຟ, ຫມໍ້ໄຟ, ຜູ້ຜະລິດລະບົບການຄຸ້ມຄອງ.

BMS Fault Analysis Method ວິທີສັງເກດ ເມື່ອລະບົບຖືກລົບກວນ ຫຼືຄວບຄຸມ, ມັນຈະເປັນສັນຍານເຕືອນ, ແລະມີໄອຄອນປຸກຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນ. Fault Resequences ຄວາມຜິດຂອງຍານພາຫະນະພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອເງື່ອນໄຂອະນຸຍາດ, ບັນຫາຈະຖືກຢືນຢັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ, ແລະຢືນຢັນຈຸດບັນຫາ.

ໃນເວລາທີ່ກົດລະບຽບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການແຊກແຊງ, ອົງປະກອບຕ່າງໆໃນລະບົບຄວນຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຫນຶ່ງຄັ້ງເພື່ອກໍານົດວ່າສ່ວນໃດມີຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບ. ວິທີການທົດແທນເມື່ອໂມດູນມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ຕໍາແຫນ່ງໂມດູນຂອງສາຍດຽວກັນຖືກປ່ຽນແປງ, ແລະການວິນິດໄສແມ່ນບັນຫາຂອງໂມດູນຫຼືບັນຫາ harness. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ລະ​ບົບ​ມີ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​, ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ລະ​ບົບ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ສະ​ແດງ​ໄດ້​, ໃຫ້​ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ໄດ້​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ດ່ວນ​, ເພາະ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ມັກ​ຈະ​ບໍ່​ສົນ​ໃຈ​ບາງ​ສ່ວນ​.

ກ່ອນອື່ນພວກເຮົາຄວນເບິ່ງສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ: ຖ້າມີການສະຫນອງພະລັງງານບໍ? ປຸ່ມເປີດບໍ? ສາຍໄຟທັງໝົດເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວບໍ? ບາງທີຮາກຂອງບັນຫາແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້. ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຍົກລະດັບໂຄງການເມື່ອມີຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຮູ້ຕົວຫຼັງຈາກໂຄງການໃຫມ່ຖືກໄຟໄຫມ້, ມັນເຮັດໃຫ້ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ແລະສາມາດເຜົາຕົວໂປລແກລມລຸ້ນກ່ອນເພື່ອປຽບທຽບການວິເຄາະແລະການປຸງແຕ່ງຄວາມຜິດ. ການວິເຄາະຂໍ້ມູນໃນເວລາທີ່ BMS ຄວບຄຸມຫຼືຄວາມຜິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຂໍ້ມູນການເກັບຮັກສາ BMS ສາມາດຖືກວິເຄາະ, ແລະເນື້ອໃນຂອງຂໍ້ຄວາມໃນລົດເມ CAN ໄດ້ຖືກວິເຄາະ.

ການວິເຄາະກໍລະນີຄວາມຜິດທົ່ວໄປ 1. ລະບົບທັງຫມົດບໍ່ເຮັດວຽກຫຼັງຈາກການສະຫນອງພະລັງງານຂອງລະບົບອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສະຫນອງພະລັງງານຜິດປົກກະຕິ, ແລະສາຍເຊືອກແມ່ນສັ້ນຫຼືແຕກ, ແລະ DCDC ບໍ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າ. ການແກ້ໄຂບັນຫາ ກວດເບິ່ງວ່າການສະຫນອງພະລັງງານພາຍນອກແມ່ນປົກກະຕິຫຼືບໍ່, ວ່າມັນສາມາດບັນລຸແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ໍາສຸດທີ່ຕ້ອງການໂດຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງ, ເບິ່ງວ່າການສະຫນອງພະລັງງານພາຍນອກແມ່ນຈໍາກັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສະຫນອງພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງ; ປັບ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ພາຍ​ນອກ​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ລະ​ບົບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໄຟ​ຟ້າ​; ກວດເບິ່ງວ່າ harness ຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງມີວົງຈອນສັ້ນຫຼືເປັນວົງຈອນທີ່ແຕກຫັກ, ປັບປຸງແກ້ໄຂ harness, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປົກກະຕິ; ການສະຫນອງພະລັງງານພາຍນອກແລະ harness ແມ່ນປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເບິ່ງ DCDC ທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລະບົບທັງຫມົດເພື່ອສະຫນອງລະບົບທັງຫມົດ DCDC; ຖ້າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິສາມາດປ່ຽນໂມດູນ DCDC ໄດ້.

2, BMS ບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບ ECU (Master Module) ບໍ່ເຮັດວຽກ, CAN ສາຍສັນຍານ disconnection ບັນຫາການກວດສອບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງ BMU 12V / 24V ແມ່ນປົກກະຕິ; ກວດເບິ່ງວ່າສາຍສົ່ງສັນຍານ CAN ຖອຍຫຼືປລັກບໍ່ໄດ້ໃສ່; ຟັງ CAN port Data, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບຊຸດ BMS ຫຼື ECU. 3, BMS ແລະ ECU instability ການສື່ສານທີ່ເປັນໄປໄດ້ເຮັດໃຫ້ກົງກັນລົດເມ CAN ພາຍນອກ, ສາຂາລົດເມຍາວເກີນໄປ, ລົດເມກວດຈັບກົງກັບຄວາມຕ້ານທານທີ່ຖືກຕ້ອງ; ຖ້າຕໍາແຫນ່ງທີ່ກົງກັນຖືກຕ້ອງ, ສາຂາຍາວເກີນໄປ. 4, BMS instability ການສື່ສານພາຍໃນອາດຈະເຮັດໃຫ້ສາຍການສື່ສານ loosen, ສາຍ CAN ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ທີ່ຢູ່ BSU ໄດ້ຊ້ໍາ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາການຊອກຄົ້ນຫາສາຍໄຟວ່າງ; ລົດເມກວດຈັບກົງກັບຄວາມຕ້ານທານແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ຕໍາແຫນ່ງຈັບຄູ່ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສາຂາຍາວເກີນໄປ; ກວດເບິ່ງວ່າທີ່ຢູ່ BSU ແມ່ນຊ້ໍາກັນ. 5, insulation test ປຸກເປັນໄປໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຫຼືຂັບຮົ່ວ. , insulation module ການຊອກຄົ້ນຫາຄວາມຜິດພາດເສັ້ນ.

ແກ້ໄຂບັນຫາການນໍາໃຊ້ໂມດູນສະແດງ BDU ເພື່ອເບິ່ງຂໍ້ມູນການກວດສອບ insulation, ກວດເບິ່ງວ່າແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟລົດແມ່ນປົກກະຕິ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແຮງດັນຂອງພື້ນດິນເປັນປົກກະຕິ; ໃຊ້ໂມງໂມງທີ່ມີ insulated ເພື່ອວັດແທກ busbar ແລະຂັບກັບຄວາມຕ້ານທານ insulation ດິນ. 6, ຫຼັງຈາກເປີດໄຟຟ້າ, relay ຕົ້ນຕໍບໍ່ໄດ້ຖືກດູດຊຶມໃນສາເຫດຂອງສາຍການກວດພົບການໂຫຼດ, precharger ເປີດ, ຄວາມຕ້ານທານ precharge ເປີດ. ການແກ້ໄຂບັນຫາການນໍາໃຊ້ໂມດູນສະແດງ BDU ເພື່ອເບິ່ງຂໍ້ມູນແຮງດັນລົດເມ, ກວດເບິ່ງແຮງດັນຂອງລົດເມຫມໍ້ໄຟ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແຮງດັນຂອງລົດເມໂຫຼດໄດ້ເປັນປົກກະຕິ; ກວດເບິ່ງວ່າແຮງດັນຂອງລົດເມໂຫຼດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟລ່ວງໜ້າຫຼືບໍ່.

7, ຂໍ້ມູນໂມດູນທີ່ໄດ້ມາແມ່ນ 0 ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບສາຍການຊື້ໂມດູນການຊື້ເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ການລວບລວມໂມດູນການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ. ການແກ້ໄຂບັນຫາການວາງສາຍສາຍໂມດູນ, ການວັດແທກວ່າແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນປົກກະຕິຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທີ່ໄດ້ມາ, ເປັນການວັດແທກປົກກະຕິວ່າຄ່າຄວາມຕ້ານທານແມ່ນປົກກະຕິຢູ່ທີ່ສຽບສາຍເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ. 8, ຂໍ້​ມູນ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ອາດ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ສາຍ​ສັນ​ຍານ Hall ສຽບ​ຂາດ​, ເຊັນ​ເຊີ Hall ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​, ໂມ​ດູນ​ການ​ໄດ້​ຮັບ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​.

ການແກ້ໄຂບັນຫາ Reploquest Carter Sensor Signal; ກວດເບິ່ງວ່າເຊັນເຊີ Hall ແມ່ນປົກກະຕິ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສັນຍານອອກເປັນປົກກະຕິ; ແທນທີ່ໂມດູນການຊື້. 9. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີໃຫຍ່ເກີນໄປ.

ສາເຫດຂອງປລັກພັດລົມລະບາຍອາກາດ, ພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນລົ້ມເຫຼວ. ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ reinterproces ສາຍ​ສຽບ​ພັດ​ລົມ​; ສະຫນອງພັດລົມແຍກຕ່າງຫາກ, ກວດເບິ່ງວ່າພັດລົມແມ່ນປົກກະຕິ. 10, ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຫມໍ້​ໄຟ​ສູງ​ເກີນ​ໄປ​ຫຼື​ຕ​່​ໍ​າ​ອາດ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຄວາມ​ຮ້ອນ dissipation ພັດ​ລົມ plug ວ່າງ​, ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ພັດ​ລົມ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ເຢັນ​, ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ probe ອຸນ​ຫະ​ພູມ​.

ການແກ້ໄຂບັນຫາສາຍສຽບພັດລົມ; ສະຫນອງພັດລົມແຍກຕ່າງຫາກ, ກວດເບິ່ງວ່າພັດລົມແມ່ນປົກກະຕິ; ກວດເບິ່ງວ່າອຸນຫະພູມທີ່ແທ້ຈິງຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນສູງເກີນໄປຫຼືຕ່ໍາເກີນໄປ; ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງ probe ອຸນຫະພູມ. 11. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ relay​, ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ອາດ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ສາຍ relay ຕັດ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ຊ່ວຍ​, relay ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່ reinterproving harness​; ວັດແທກການຕິດຕໍ່ຊ່ວຍໃນ multimeter.

12. ທ່ານບໍ່ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟເພື່ອສາກໄຟ ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟບໍ່ປົກກະຕິເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຕິດຕໍ່ສື່ສານ BMS ເພື່ອປ່ຽນເຄື່ອງສາກ ຫຼື BMS ເພື່ອຢືນຢັນວ່າ BMS ຄວາມຜິດ ຫຼືການສາກໄຟບໍ່ສຳເລັດ; ກວດເບິ່ງວ່າຄວາມຕ້ານທານທີ່ກົງກັນຂອງພອດສາກໄຟ BMS ແມ່ນປົກກະຕິຫຼືບໍ່. 13.

Inboard meter ບໍ່ມີການສະແດງຂໍ້ມູນ BMS ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ Main Control Module Wire Beam Connection Abnormal Troubleshooting Check if the main control module harness is connected, does it has a low-voltage work voltage of the car, ບໍ່ວ່າໂມດູນເຮັດວຽກປົກກະຕິ 14, ບາງຂໍ້ມູນການກວດພົບກ່ອງຫມໍ້ໄຟການສູນເສຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດຕິດຕໍ່ກັບ slave contacts ຍາກ, ຫຼື BMS ບໍ່ເຮັດວຽກ. ໂມດູນ BMS; 15. ປະກົດການຜິດປົກກະຕິ SOC: SOC ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ, ຫຼືຊ້ໍາຊ້ອນກັນລະຫວ່າງຫຼາຍຄ່າ; ໃນຂະບວນການຄິດຄ່າບໍລິການແລະການປ່ອຍຕົວຂອງລະບົບ, SOC ມີ deviation ໃຫຍ່; SOC ໄດ້ສະແດງຄ່າຕົວເລກຄົງທີ່ສະເໝີ.

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຖືກປັບ; ຮູບແບບເຊັນເຊີປະຈຸບັນບໍ່ກົງກັບໂຄງການເຈົ້າພາບ; ແບດເຕີລີ່ບໍ່ມີຄ່າຄວາມເລິກແລະການໄຫຼ; ໂມດູນການເກັບຂໍ້ມູນເກັບກໍາການກະໂດດ, ເຮັດໃຫ້ SOC ປັບອັດຕະໂນມັດ; ສອງ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປັບ SOC​: 1​) ບັນ​ລຸ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ overcharge​; 2) ແຮງດັນສະເລ່ຍຮອດ XXV ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງແບດເຕີຣີຂອງລູກຄ້າບໍ່ດີ, ແລະເງື່ອນໄຂທີສອງບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ໂດຍການສະແດງຄວາມສາມາດທີ່ຍັງເຫຼືອແລະຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດຂອງຫມໍ້ໄຟ; ເຊັນເຊີປັດຈຸບັນບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ; ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​: Calibrate ປະ​ຈຸ​ບັນ​ໃນ​ຫນ້າ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ຫນ້າ​ຈໍ​ສໍາ​ພັດ​; ປ່ຽນໂຄງການເຈົ້າພາບຫຼືປ່ຽນແກັບປະຈຸບັນ; ການເກັບຄ່າຄວາມເລິກແລະການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟ; ແທນ​ທີ່​ໂມ​ດູນ​ການ​ໄດ້​ມາ​ຂໍ້​ມູນ​, SOC ລະ​ບົບ​ແມ່ນ​ການ​ປັບ​ຄູ່​ມື​.

ມັນແນະນໍາໃຫ້ລູກຄ້າມີຄ່າບໍລິການເລິກແລະການໄຫຼອອກທຸກໆອາທິດ; ປັບປຸງແກ້ໄຂໂຄງການເຈົ້າພາບ, ປັບ "ແຮງດັນສະເລ່ຍເປັນ XXV ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ" ອີງຕາມສະຖານະການຕົວຈິງຂອງລູກຄ້າ XXV. ກໍານົດຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຄວາມສາມາດທີ່ຍັງເຫຼືອ; ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີປະຈຸບັນຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. .