Электр кыймылдаткычтары өнөр жайы аккумуляторду кайра иштетүүчү ири өнөр жайын жаратат

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Британдык "Гардиан" кабарына караганда, автоунаа ишканаларынын саны жана өкмөт электр менен жүрүүчү унаалардын санын жакшыртууну убада кылгандыктан, өнүккөн өлкөлөрдө электромобилдердин саны 145 миллионго жетиши күтүлүүдө. Электр унаалары эмиссияны кыскартууда маанилүү максатты ойногонуна карабастан, айлана-чөйрөгө коркунуч туудурушу мүмкүн болгон бомбаны талап кылат: батарея. Британдык "Гардиан" баяндамасында 2030-жылга чейин 12 миллион тоннадан ашык литий-иондук батарейкалардын "отставкага чыгышы" күтүлүүдө.

Бул батареяларда литий, никель жана кобальт сыяктуу көп сандагы чийки заттар бар жана бул чийки заттарды казып алуу климатка, айлана-чөйрөгө жана эмгек укуктарына таасирин тийгизет. Ошол эле учурда, бул батарейкалар кызмат мөөнөтүн ашып кетсе, электрондук таштандылардын үймөгү болуп калышы да мүмкүн. Автоунаа өнөр жайы өзгөрө баштаган учурда, кээ бир эксперттердин айтымында, батарейканы иштетүү өмүрүнө жеткен мамиле азыр тоо-кен казып алуудан көз карандылыкты азайтуу жана чийки заттарды кайра иштетүүнү ишке ашыруу үчүн пландаштырылышы керек.

Батареянын экинчи өмүрү АКШ долларынын капиталынан ресурстук циклге чейин, ишкердик компанияларды жана R <000000> D мекемелерин кеңири масштабдуу демонтаждоо ыкмасын изилдөө жана баалуу металлдарды алуу. Джеймс Пенг Нинтон, Дүйнөлүк Экономикалык Форумдун Айланма Экономика Долбоорунун жетекчиси, эгерде биз бар материалдар үчүн көбүрөөк иш кылгыбыз келсе, кайра иштетүү негизги чечим болбошу керек деди. «Башынан баштап эң жакшы жолу бул нерселердин узак мөөнөткө колдонулушуна жол берүү.

Ал айтты. Джессикарихтер, Lunduniversity изилдөө экологиялык саясат, мындай деди: "Биринчи жолу электр унаалардын батареясынан кийин көп (батареялар) бар. “Бул батареялар мындан ары унааны кубаттоо үчүн колдонулбай калышы мүмкүн, бирок күн же шамал электр станцияларынын өндүрүшүнөн ашыкча энергияны топтой алат.

Литий-иондук аккумуляторду электр унаасынын биринчи өмүрүнө, туруктуу энергия сактагычында сакталган экинчи өмүргө чейин кылыңыз, дагы бир пайдасы бар: уулуу коргошун-кислота батареясын алмаштыруу. Коммерциялык эмес уюм, "Таза Жер", Ричардфуллер, өзгөчө Африка өлкөлөрүндө коргошун-кислота аккумуляторлорунун болжол менен 60% гана унааларда колдонулат, ал эми 20% ашыкча сактоо үчүн колдонулат. Күн энергиясы.

Фуллер коргошун-кислота аккумуляторлору, адатта, жылуу климатта эки жылдай гана колдоно алат деп эсептейт, анткени жылуулук аларды тезирээк бузат, бул көбүнчө кайра иштетүүнү билдирет. Бирок, Африкада коопсуз иштөө үчүн өтө аз объекттер бар. Анын ордуна, бул батарейкалар көбүнчө эне жагынан алынып салынат.

Бул процессте кайра иштетүүчү жана анын айланасы булганат, ал эми коргошун күчтүү нейротоксин, ал ууланып, балдардын мээсинин өнүгүшүнө зыян келтирет. Фуллердин айтымында, литий-иондук батарейка азыраак уулуулукту, узак энергияны сактоого альтернатива бере алат. Батареяны кайра иштетүү өнөр жайы өнүгүүнү тездетти, Пэн Нинтон мындай деди: "Батарея жашоого келгенде, ал калыбына келет.

“Литий-иондук батарейкаларды кайра иштетүү азыр барган сайын көбөйүүдө. Тесла компаниянын таасирине кабылган компания август айында жарыялаган, компания Невададагы Super Factory кайра иштетилген жабдууларды кура баштады. Tesla Super Factory алыс эмес Redwood Материал, Tesla Babel, JBstraubel тарабынан негизделген, Carsoncity, Carssa, Naja менен эле чектелбейт.

Компания үстүбүздөгү жылдын июль айында 700 миллион доллардан ашык төмөндөп, бизнесин кеңейтүүнү пландаган. Бул завод аккумулятордун калдыктарын кабыл алат, жез жана кобальт сыяктуу баалуу материалдарды чыгарып, андан кийин тазаланган металлды кайра аккумулятор менен камсыз кылуу чынжырын берет. Бирок, маанилүү тенденцияларга кайра иштетилген учурда, ал дагы эле чоң техникалык кыйынчылыкка дуушар болууда.

Бир кыйынчылык - батареянын дизайны татаал, бул кайра иштетүүчүгө баалуу компоненттерди аныктоого мүмкүндүк берет. Батарея өндүрүүчү британиялык стартаптар Aceleron компаниясынын биргелешкен негиздөөчүсү Карлтон Камминс литий-иондук батарейкалар кайра иштетүү мүмкүнчүлүгүн чанда гана эске ала турганын айтты. "Бул кайра иштетүүчү менен көйгөй.

Алар продуктуну алса гана биле алат, кайра иштете албайт. "Cummins жана Joint негиздөөчүлөрү Армрит Кантан дизайндагы кемчиликтерге багытталган: компоненттердин туташуу жолу. Камминс компоненттердин көбү ширетилген, бул электрдик туташууларга шарт түзөрүн, бирок аны кайра иштетүүгө шарт түзбөй турганын айтты.

Aceleron&39;дун батарейкасын бекиткичтин туташтыргычы менен бирге басса болот. Бири-бирине туташтырылган бул компоненттерди калыбына келтирсе болот, ошондой эле бекиткичтерди демонтаждаса болот, ошону менен батарейканын компоненттерин толугу менен ажыратууга же бир ката компонентин демонстрациялоого жетишүүгө болот. Ыңгайлуураак демонтаждоо да коопсуздук коркунучун азайтууга жардам берет.

Литий-иондук батарейка туура эмес болсо, ал өрткө жана жарылууга алып келиши мүмкүн. Камминдин айтымында, эгерде батарея алынып салынса, анда эч ким эч кимге зыян келтирбейт деп кепилдик берилет. Кайра иштетүү тармагындагы системаны реформалоо техникалык мүчүлүштүк болсо да ийгиликке кепилдик бербейт.

Тарых кайра иштетүү өнөр жайын түзүү кыйын экенин көрсөтүп турат. Мисалы, коргошун-кислота аккумулятору жогорку калыбына келет, анын бир себеби, мыйзам унаа аккумуляторундагы коргошундун 99% кайра иштетүүнү талап кылат. Бирок, коргошун-кислота батареясы туура эмес кайра иштетүүчү жабдууларда пайда болгондо, зыяндуу заттар пайда болот.

Колдонулган батарейкалар, адатта, расмий эмес калыбына келтирүүгө жөнөтүлөт, анткени расмий кайра иштетүүчүнүн баасы жогору, баасы төмөн бааны берет. Литий-иондук батарейкалардын уулуулугу анча чоң эмес, бирок коопсуз жерде кайра иштетилиши керек. Пенг Нинтон мындай деди: "Продукция көбүнчө каршылык жолу аркылуу өтөт, ошондуктан кадимки каналдар аркылуу каршылык көрсөтүү жолу азыраак болот.

«Мыйзамдардын да функциялары бар. Америка Кошмо Штаттары литий-иондук батарейкалар үчүн кайра иштетилген улуттук саясатты ишке ашыра элек болсо да, ЕБ жана менин өлкөм батарея өндүрүүчүлөрдөн системаны чогултуу жана кайра иштетүү тутумдары үчүн акы төлөөнү суранышты. Пенг Нинтон бул каражаттар кадимки кайра иштетүүчү компанияны субсидиялоо жана алардын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн колдонулушу мүмкүн экенин айтты.

2020-жылдын декабрында ЕБ ошондой эле аккумулятордун мыйзам долбоорун комплекстүү модификациялоону сунуш кылган, анын көпчүлүгү литий-иондук батарейканы, анын ичинде батареяны чогултуу ылдамдыгы 70%, кобальт, жез, коргошун жана никельди калыбына келтирүү 95% жана литийди калыбына келтирүү. 70% жана 2030-жылга жаңы батареяны калыбына келтирүү мазмунунун эң төмөнкү деңгээли, ошентип кайра иштетүүчү товардын баасынын өзгөрүшүнө же аккумулятордун химиялык өзгөрүүлөрүнө таасир этпеген рыноктук мүмкүнчүлүккө ээ. Рихт: «Бул сунуштар аягына чыга элек, бирок сунуштун мазмуну абдан чоң.

"Маалыматтарды да колдонсо болот. ЕБ жана мамлекеттик-жеке кызматташтык уюму Global Battery Alliance (GBA) санариптик "паспортту", тактап айтканда, батареянын электрондук рекордун, анын ичинде батареянын иштөө цикли тууралуу маалыматты түзүү үчүн катуу иштеп жатат. "Torstenfreund" Torstenfreund, GBA Батарея Паспорт демилгесинин жетекчиси, "Биз эки өлчөмдүү кодду же RF идентификациялык тестирлөө аппаратын чыгарууну карап жатабыз.

"Аппарат өндүрүүчүлөргө батареяны кайра колдонууну же кайра иштетүүнү башкарууга жардам берүү үчүн батареянын ден соолугун жана калган кубаттуулугун билдирет. Батарея материалдарынын тиешелүү маалыматтары кайра иштетүүчүлөргө литий-иондук батарейкалардын ар кандай химиялык компоненттерин түшүнүүгө жардам берет. Кайра иштетүү популярдуу болгондон кийин, паспорт жаңы батарейканын калыбына келтирилүүчү көлөмүн да көрсөтө алат.

Дүйнөлүк экономикалык форумдун башчысы Майя Бен Дроен Дрордун айтымында, автомобиль өнөр жайы өзгөрө баштаганда, ал азыр бул көйгөйлөрдү чечип жатат. Анын айтымында, каражаттар өнөр жайга мүмкүнчүлүк берет, "бул инвестициялар жаңы унаа үчүн эмес, туруктуу жаңы экосистемалар үчүн колдонулушун камсыздай алат". Рихт белгилегендей, жашыл жол кыймылы электр унаалары менен эле чектелбестигин да белгилей кетүү керек.

Жөө басуу, велосипед тебүү же коомдук транспортто ж.б. «Туруктуу эмес системада туруктуу продуктуга ээ боло аларыбызды эстен чыгарбоо керек. деди ал.

.