배터리 회사 생존 현황 조사: 두 스퀴즈의 가격을 줄이는 방법

2022/04/08

저자 : 아이플로우파워 –휴대용 발전소 공급업체

신에너지 자동차 보조금 이후 자동차 회사는 전원 리튬이온 배터리를 '대형'으로 하여 원가를 찾는 방법을 모색해야 하며, 자동차는 중요한 캐리어로 여겨진다. 하지만 배터리 원재료 가격이 상승해 독점 현상이 나타나고 있다. 이러한 문제와 관련하여 기자는 차량 기업 및 배터리와 관련된 심층 조사에 착수했습니다.

신에너지 자동차의 개발은 전원 리튬 이온 배터리와 불가분의 관계입니다. 핵심 부품인 전력 리튬 이온 배터리 비용은 차량 비용의 30~50%를 차지합니다. 모두에게 배터리 비용이 높고 전기 자동차의 가격이 동일한 수준의 연료 자동차보다 훨씬 높기 때문에 어느 정도 신에너지 자동차는 소비자에게 매력이 부족합니다.

배터리 비용을 더욱 줄이고 배터리 성능을 향상시키며 전체 산업의 방향이 됩니다. 사실 올해 1분기에 '사기' 사건, 신에너지 자동차 시장의 충격이 넘어섰기 때문에 배터리 기업들이 직면한 상황은 예년과 다르다. ■ 자동차 및 기업체에 다이내믹 리튬이온 배터리를 압박하는 비용으로 비용 상승은 원자재 가격과 밀접한 관련이 있다.

올해 초 코발트, 니켈, 구리 및 동적 리튬 이온 배터리와 같은 탄산 리튬과 같은 원자재 가격이 급격히 상승했습니다. 예를 들어, 3차원 리튬 이온 배터리의 생산에서 탄산리튬의 가격은 탄산염입니다. 2015년 탄산리튬 가격은 약 5만~9만 위안/톤이다.

2016년에는 톤당 16만 위안까지 올랐다. 또 다른 중요한 원료 금속 코발트 가격 또한 전기 분해 가격은 2015년 200,000위안/톤에서 2017년 거의 400,000위안/톤으로 상승했습니다. 양극 물질 가격의 미친 가격과 비교하면 음극재, 격막, 전해질은 상대적으로 안정되어 있고 전지 원재료 가격은 전반적으로 상승세를 나타내고 있다. 업스트림 원자재의 높은 가격 외에도 배터리 회사는 자동차 회사의 압축에 직면해야 합니다.

Dongfeng Yangzijiang Automobile의 부관리자, 일반 엔지니어 Lei Hongzhen은 노골적으로 "자동차 공장은 긴장을 풀고 있는 조향력 리튬 이온 배터리 회사의 스트레스를 보조할 것이며 협상의 여지가 없습니다." 2017년, 자동차 공장과 배터리 회사의 게임이 상연되었습니다. 신에너지 자동차 시장부 장관인 리 와이아(Li Waia)는 기자들에게 자동차 회사가 배터리 가격을 더욱 낮추기 위해 배터리 회사 초기에 협상했다고 말했습니다.

사실 배터리 제조사의 압박은 비용뿐 아니라 정책 변화로 인해 기술적인 경로가 배터리 제조사에 큰 부담이 되고 있습니다. 배터리 제조업체는 정책 표준에 따라 배터리 사양, 포장 방법 및 재료 구성을 조정해야 합니다. ■ 비즈니스 체인의 양방향 확장은 계속해서 원자재 가격이 상승할 수 있을 뿐만 아니라 자동차 회사도 복잡해지고 배터리 회사도 각자의 생존 방법을 찾아야 합니다.

'나의 조국 자동차뉴스' 기자라는 이름으로 유명해지고 싶지 않은 내부 관계자는 "사실 '두 쥐어짜기'의 압박이겠지, 많은 배터리 업체들이 나름의 대응 전략을 갖고 있다. 원재료 회사는 한편으로 회사를 보장하기 위해 최상의 원자재 가격을 사용하고 다른 한편으로는 주식 회사에 들어가 커뮤니티를 만들고 회사 자체의 압력을 줄일 수 있습니다. Guoxuan의 고등학교는 가장 이 회사는 리튬 이온 동적 리튬 이온 배터리와 그 상위 및 하위 산업의 발전에 전념해 왔습니다.

2016년에 연간 생산량 8,000톤의 양극재 생산라인을 건설했고 생산 계획은 50,000톤이다. 전원 리튬 이온 배터리 양극 소재 자급 자족의 전원을 보장합니다. 또한 회사는 3주를 보유하고 있는 North Automobile New Energy 주식에도 진입합니다.

지분의 75%, 둘의 파트너십을 더욱 안정적으로 만듭니다. BYD는 원자재 분야에서도 레이아웃이다. 작년에 BYD는 Qinghai Salt Lake Industry, Shenzhen Zhuo Zhuo Chengxing Company에 투자하여 새로운 회사인 Qinghai Sali Lake Biandi Resources Development Co를 설립할 것이라고 밝혔습니다.

, Ltd. 새로운 회사는 Salt Lake의 리튬 자원 개발, 생산 및 판매, 탄산 리튬, 수산화 리튬 등의 중요한 생산을 전문으로합니다. 위에서 언급 한 투자 외에도 배터리 회사는 또한 감소하는 것으로 이해됩니다. 기술 혁신을 통한 비용, 규모 생산, 상각 비용.

■ 기업의 총 이익률이 20% 이하인 경우 동적 리튬 이온 배터리 비용 절감에 대한 관련 지침이 필요하며 국가 차원에서 관련 지침을 개발했습니다. "에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵"에 따르면 2020년까지 전력 리튬 이온 배터리 단량체 비용은 0.6위안/WH이고 시스템 비용은 1위안/WH입니다. 2025년까지 단량체 비용은 0입니다.

5위안/WH, 시스템 비용은 0.9위안/WH입니다. 2030년까지 단량체 비용은 0.4위안/WH, 시스템 비용은 0입니다.

8 위안 / WH. 주류 배터리 회사 배터리 팩 가격이 처음 2년 동안 크게 하락한 것으로 이해됩니다. 현재 리튬 인산철 이온 배터리 팩의 가격은 약 1입니다.

7~1.8위안/WH, 3위안 리튬 이온 배터리 팩의 가격은 1.4~1입니다.

7 위안 / WH. 업계에서는 배터리 회사의 감가상각비 감소와 부화 불가능을 고려할 때 기술 발전으로 에너지 밀도가 높아져 에너지 밀도가 높아져 배터리 배터리 가격이 하락할 것으로 보고 있다. 2017년 동적 리튬 이온 배터리 가격은 20% 이상 예상 . 리튬 이온 배터리의 초과 전력에주의를 기울일 필요가 있습니다.

선도적인 기업이 기본적으로 형성되었고, 가격 하락은 예상보다 훨씬 높을 것입니다. 하반기 파워리튬이온 배터리 업체 출시로 시장 경쟁은 더욱 치열해질 전망이다. 제품 가격은 추가 하락했습니다.

2017년에서 2020년 사이에 최초의 동적 리튬 이온 배터리 회사의 총 이익률은 30%에서 약 20%로 떨어질 것으로 예상됩니다.

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