ឧស្សាហកម្មម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនឹងផ្តល់កំណើតដល់ឧស្សាហកម្មកែច្នៃថ្មដ៏ធំមួយ

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

យោងតាមរបាយការណ៍ "Guardian" របស់អង់គ្លេស ជាមួយនឹងចំនួនសហគ្រាសរថយន្ត និងរដ្ឋាភិបាលបានសន្យាថានឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវចំនួនរថយន្តអគ្គិសនី វាត្រូវបានគេរំពឹងថាចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍នឹងកើនឡើងដល់ 145 លានគ្រឿង។ ទោះបីជាយានជំនិះអគ្គិសនីដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នក៏ដោយ ក៏វាត្រូវការគ្រាប់បែកចុចដែលអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថាន៖ ថ្ម។ របាយការណ៍ "Guardian" របស់អង់គ្លេសត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានៅឆ្នាំ 2030 អាគុយលីចូម - អ៊ីយ៉ុងច្រើនជាង 12 លានតោនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹង "ចូលនិវត្តន៍" ។

អាគុយទាំងនេះមានវត្ថុធាតុដើមមួយចំនួនធំដូចជាលីចូម នីកែល និង cobalt ហើយការជីកយករ៉ែនៃវត្ថុធាតុដើមទាំងនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់អាកាសធាតុ បរិស្ថាន និងសិទ្ធិការងារ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅពេលដែលថ្មទាំងនេះលើសពីអាយុកាលសេវាកម្ម វាក៏អាចក្លាយជាគំនរសំណល់អេឡិកត្រូនិកផងដែរ។ ក្នុងករណីដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ អ្នកជំនាញខ្លះនិយាយថា វិធីសាស្រ្តកែច្នៃថ្មដែលឈានដល់អាយុជីវិតគួរតែត្រូវបានរៀបចំផែនការដើម្បីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការជីកយករ៉ែ និងដឹងពីការកែច្នៃវត្ថុធាតុដើមឡើងវិញ។

អាយុកាលទីពីរនៃថ្មគឺចាប់ពីដើមទុនដុល្លារអាមេរិកដល់វដ្តធនធាន ដោយប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនសហគ្រិន និងស្ថាប័ន R<000000>D ដើម្បីសិក្សាពីវិធីសាស្រ្តនៃការរុះរើទ្រង់ទ្រាយធំ និងទាញយកលោហៈដ៏មានតម្លៃ។ លោក James Peng Nington ប្រធានគម្រោងសារាចរនៃវេទិកាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកបាននិយាយថា ប្រសិនបើយើងចង់ធ្វើបន្ថែមទៀតសម្រាប់សម្ភារៈដែលមានស្រាប់ ការកែច្នៃឡើងវិញមិនគួរជាដំណោះស្រាយចម្បងនោះទេ។ «វិធី​ដ៏​ល្អ​បំផុត​ចាប់​ពី​ដំបូង​គឺ​ទុក​ឲ្យ​របស់​ទាំង​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​យូរ​ជាង​នេះ។

គាត់បាននិយាយថា។ លោក Jessicarichter ដែលជាគោលនយោបាយបរិស្ថានស្រាវជ្រាវរបស់សាកលវិទ្យាល័យ Lunduniversity បាននិយាយថា "មានថ្មជាច្រើន (ថ្ម) បន្ទាប់ពីថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនីជាលើកដំបូង។ "ថ្មទាំងនេះអាចនឹងមិនត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តទៀតទេ ប៉ុន្តែអាចផ្ទុកថាមពលលើសពីថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ ឬផលិតកសិដ្ឋានខ្យល់។

ធ្វើឱ្យថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដល់អាយុដំបូងនៃយានជំនិះទៅជាជីវិតទីពីរដែលរក្សាទុកក្នុងឃ្លាំងផ្ទុកថាមពលថេរ មានអត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតគឺការជំនួសថ្មអាស៊ីតនាំមុខដែលមានជាតិពុល។ អង្គការមិនរកប្រាក់កម្រៃ "ផែនដីបរិសុទ្ធ" លោក Richardfuller បាននិយាយថា ជាពិសេសនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសនៅទ្វីបអាហ្រ្វិក មានតែប្រហែល 60% នៃអាគុយអាស៊ីតនាំមុខប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងរថយន្ត ហើយ 20% ត្រូវបានប្រើដើម្បីរក្សាទុកលើស។ ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ។

Fuller ជឿជាក់ថា ជាធម្មតាអាគុយអាសុីតអាចប្រើប្រាស់បានប្រហែល 2 ឆ្នាំក្រោមអាកាសធាតុក្តៅ ពីព្រោះកំដៅនឹងធ្វើអោយពួកវារលាយលឿនជាងមុន ដែលមានន័យថាការកែច្នៃឡើងវិញជាញឹកញាប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានគ្រឿងបរិក្ខារតិចតួចណាស់នៅក្នុងទ្វីបអាហ្រ្វិកដែលត្រូវធ្វើដោយសុវត្ថិភាព។ ជំនួសមកវិញ ថ្មទាំងនេះជារឿយៗត្រូវបានដកចេញជាលក្ខណៈដើម។

នៅក្នុងដំណើរការនេះ អ្នកកែឆ្នៃ និងវត្ថុជុំវិញរបស់វានឹងត្រូវបំពុល ខណៈសារធាតុសំណគឺជាសារធាតុ neurotoxin ដ៏ខ្លាំងក្លាដែលត្រូវបានបំពុល ដែលនឹងធ្វើឱ្យខូចដល់ការអភិវឌ្ឍខួរក្បាលរបស់កុមារ។ Fuller បាននិយាយថា ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង អាចផ្គត់ផ្គង់ជាតិពុលតូចជាង ជម្រើសផ្ទុកថាមពលបានយូរ។ ឧស្សាហកម្មកែឆ្នៃថ្មបានពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍ Peng Nington បាននិយាយថា “នៅពេលដែលថ្មបានមកដល់ជីវិត វានឹងត្រលប់មកវិញ។

“ការ​កែច្នៃ​ថ្ម​លីចូម​អ៊ីយ៉ុង​ឥឡូវ​មាន​កាន់​តែ​ច្រើន​ឡើង។ ក្រុមហ៊ុន Tesla បានប្រកាសនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសនៅក្នុងខែសីហាក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ឧបករណ៍កែច្នៃនៅក្នុង Super Factory ក្នុងរដ្ឋ Nevada ។ សម្ភារៈ Redwood ដែលមិនឆ្ងាយពីរោងចក្រ Tesla Super ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Tesla Babel, JBstraubel មិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះ Carsoncity, Carssa, Naja ទេ។

ក្រុមហ៊ុនបានធ្លាក់ចុះជាង 700 លានដុល្លារអាមេរិកនៅក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំនេះ ហើយគ្រោងនឹងពង្រីកអាជីវកម្មរបស់ខ្លួន។ រោងចក្រនេះទទួលបានថ្មសំណល់ ទាញយកវត្ថុធាតុដើមដ៏មានតម្លៃដូចជាទង់ដែង និង cobalt ហើយបន្ទាប់មកចិញ្ចឹមខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្មដែលចម្រាញ់ចេញពីលោហៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីកែច្នៃឡើងវិញទៅក្នុងនិន្នាការសំខាន់ៗ វានៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាបច្ចេកទេសដ៏ធំមួយ។

បញ្ហាប្រឈមមួយគឺថាការរចនាថ្មមានលក្ខណៈស្មុគស្មាញ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកែច្នៃរកឃើញសមាសធាតុដ៏មានតម្លៃ។ ការចាប់ផ្តើមផលិតថ្មរបស់អង់គ្លេស លោក CarltonCummins ស្ថាបនិករួមរបស់ Aceleron បាននិយាយថា ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង កម្រនឹងគិតដល់ការកែច្នៃឡើងវិញណាស់។ “នេះ​ជា​បញ្ហា​ជាមួយ​អ្នក​កែច្នៃ។

ពួកគេអាចដឹងបាន លុះត្រាតែពួកគេទទួលបានផលិតផល ពួកគេមិនអាចកែច្នៃឡើងវិញបានទេ។ "Cummins និងសហស្ថាបនិក Armrit Qantan គឺសំដៅទៅលើពិការភាពនៃការរចនា: វិធីដែលសមាសធាតុត្រូវបានភ្ជាប់។ Cummins បាននិយាយថាសមាសធាតុភាគច្រើនត្រូវបានផ្សារដែកដែលអំណោយផលដល់ការភ្ជាប់អគ្គិសនីប៉ុន្តែវាមិនអំណោយផលដល់ការកែច្នៃឡើងវិញទេ។

ថ្មរបស់ Aceleron អាចត្រូវបានចុចរួមគ្នាជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់ fastener ។ សមាសធាតុទាំងនេះដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយគ្នាអាចត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ ហើយឧបករណ៍តោងក៏អាចត្រូវបានរុះរើផងដែរ ដោយហេតុនេះអាចសម្រេចបាននូវសមាសធាតុថ្មត្រូវបានរុះរើទាំងស្រុង ឬផ្តាច់សមាសធាតុដែលមានកំហុសតែមួយ។ ការរុះរើងាយស្រួលជាងនេះក៏ជួយកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាពផងដែរ។

ប្រសិនបើថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងមិនត្រឹមត្រូវ វាអាចបណ្តាលឱ្យឆេះ និងផ្ទុះ។ Cummin ថា បើ​ដក​ថ្ម​ចេញ ធានា​ថា​គ្មាន​អ្នក​ណា​ធ្វើ​បាប​អ្នក​ណា​ឡើយ។ កំណែទម្រង់ប្រព័ន្ធឧស្សាហកម្មកែឆ្នៃមិនធានាជោគជ័យទេ ទោះបីជាមានបញ្ហាបច្ចេកទេសក៏ដោយ។

ប្រវត្តិសាស្ត្របង្ហាញថា ការបង្កើតឧស្សាហកម្មកែឆ្នៃល្អគឺពិបាកណាស់។ ឧទាហរណ៍ ថ្មអាស៊ីតនាំមុខមានការងើបឡើងវិញខ្ពស់ ហេតុផលមួយគឺថាច្បាប់តម្រូវឱ្យកែច្នៃឡើងវិញ 99% នៃសំណនៅក្នុងថ្មរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលថ្មអាស៊ីតនាំមុខកើតឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍កែច្នៃមិនសមរម្យ សារធាតុគ្រោះថ្នាក់នឹងកើតឡើង។

ថ្មដែលបានប្រើជាធម្មតាត្រូវបានបញ្ជូនទៅការសង្គ្រោះក្រៅផ្លូវការ ដោយសារតែតម្លៃប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកកែច្នៃជាផ្លូវការគឺខ្ពស់ តម្លៃនេះផ្តល់តម្លៃទាបជាង។ ការពុលនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងអាចមានទំហំតូច នៅតែត្រូវការកែច្នៃឡើងវិញនៅកន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាព។ Peng Nington បាននិយាយថា: «ផលិតផលនេះច្រើនតែហូរកាត់ផ្លូវនៃការតស៊ូ ដូច្នេះវិធីដើម្បីទប់ទល់នឹងផ្លូវតាមរយៈបណ្តាញធម្មតាមានទំហំតូចជាង។

"ច្បាប់ក៏មានមុខងារដែរ។ ទោះបីជាសហរដ្ឋអាមេរិកមិនទាន់បានអនុវត្តគោលនយោបាយជាតិដែលបានកែច្នៃឡើងវិញសម្រាប់អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងក៏ដោយ សហភាពអឺរ៉ុប និងប្រទេសរបស់ខ្ញុំបានស្នើសុំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយបង់ប្រាក់សម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រមូល និងកែច្នៃឡើងវិញ។ លោក Peng Nington បាននិយាយថា មូលនិធិទាំងនេះអាចត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ដើម្បីឧបត្ថម្ភធនដល់ក្រុមហ៊ុនកែឆ្នៃធម្មតា និងបង្កើនសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេ។

នៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2020 សហភាពអឺរ៉ុបក៏បានស្នើឱ្យមានការកែប្រែយ៉ាងទូលំទូលាយនៃវិក្កយបត្រថ្ម ដែលភាគច្រើនបានដឹកនាំថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង រួមទាំងអត្រាប្រមូលថ្ម 70% cobalt ទង់ដែង សំណ និងនីកែល 95% និងការងើបឡើងវិញលីចូម។ 70% និងកម្រិតទាបបំផុតនៃមាតិកាស្ដារថ្មថ្មីដល់ឆ្នាំ 2030 ដូច្នេះអ្នកកែឆ្នៃមានសមត្ថភាពទីផ្សារ មិនប៉ះពាល់ដោយការប្រែប្រួលនៃតម្លៃទំនិញ ឬការផ្លាស់ប្តូរសារធាតុគីមីនៃថ្ម។ លោក Richt បាននិយាយថា “សំណើទាំងនេះមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយទេ ប៉ុន្តែខ្លឹមសារនៃសំណើនេះមានទំហំធំណាស់។

"ទិន្នន័យក៏អាចត្រូវបានប្រើផងដែរ។ សហភាពអឺរ៉ុប និងអង្គការសហប្រតិបត្តិការសាធារណៈ និងឯកជន សម្ព័ន្ធថាមពលថ្មសកល (GBA) កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើត "លិខិតឆ្លងដែន" ឌីជីថល ដែលជាកំណត់ត្រាអេឡិចត្រូនិករបស់ថ្ម រួមទាំងព័ត៌មានអំពីវដ្តជីវិតទាំងមូលរបស់ថ្ម។ "Torstenfreund" Torstenfreund ប្រធាន GBA Battery Passport Initiative បាននិយាយថា "យើងកំពុងពិចារណាផលិតលេខកូដពីរវិមាត្រ ឬឧបករណ៍ធ្វើតេស្តអត្តសញ្ញាណ RF ។

"ឧបករណ៍នេះរាយការណ៍អំពីសុខភាពថ្ម និងសមត្ថភាពសំណល់ ដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុនផលិតស្វ័យប្រវត្តិគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ថ្មឡើងវិញ ឬការកែច្នៃឡើងវិញ។ ទិន្នន័យពាក់ព័ន្ធនៃសមា្ភារៈថ្មអាចជួយឱ្យអ្នកកែច្នៃយល់អំពីសមាសធាតុគីមីផ្សេងៗនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ នៅពេលដែលការកែច្នៃឡើងវិញមានប្រជាប្រិយភាព លិខិតឆ្លងដែនក៏អាចបង្ហាញបរិមាណដែលអាចទាញយកមកវិញបាននៅក្នុងថ្មថ្មី។

Maya Ben DroenDror ប្រធានវេទិកាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកចរាចរណ៍ទីក្រុងបាននិយាយថា នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ ឥឡូវនេះវាកំពុងដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ។ នាងបាននិយាយថាមូលនិធិនឹងផ្តល់ឱកាសដល់ឧស្សាហកម្មនេះ "អាចធានាថាការវិនិយោគទាំងនេះនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីថ្មីប្រកបដោយនិរន្តរភាព មិនមែនត្រឹមតែរថយន្តថ្មីនោះទេ"។ លោក Richt បាននិយាយថា វាក៏គួរកត់សម្គាល់ផងដែរថា ចរាចរណ៍ពណ៌បៃតងមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះរថយន្តអគ្គិសនីនោះទេ។

ដើរ ជិះកង់ ឬជិះមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ល។ “វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវចងចាំថា យើងអាចមានផលិតផលប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលមិនមាននិរន្តរភាព។ នាងបាននិយាយ។

.