The establishment of the power lithium battery recovery system is imminent

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

менің елімнің автомобиль өнеркәсібі 1950 жылдардағы ауқымды алды, ал 2016 жылы 2016 жылы 28 миллионнан астам көлік болды. Әлемнің бірінші жылының бірінші жылы, жалпы алғанда жарты ғасырдан астам уақыт; менің елімнің жаңа энергетикалық көлігі 2008 жылдың бірінші жылы ол қазір нарықта алдыңғы қатарда. 10 жыл арасында жаңа энергетикалық көліктердің дамуын тек жарылғыш заттардың сатылуында ғана емес, сонымен қатар компанияның макеттері, ұлттық деңгейлер де «менің елім өндірісі 2025» және «Ана мен ұзақ» дегенге үлкен мән берді деп сипаттауға болады. Автокөлік өнеркәсібіне арналған уақыт жоспары» («Жоспар»), жаңа энергетикалық автокөлік өте маңызды жерде, оның ішінде «жоспарлау», 2020 жылға қарай жаңа энергетикалық көліктер 2 миллион жылдық өндіріс пен сатылымға жетті.

Жаңа энергетикалық көлікті дамыту жағдайы жақсы, бірақ тұрақты даму перспективасында тұрған өнеркәсіптік тізбектегі қуатты литий-иондық аккумуляторды қалпына келтіру байланысы жаңа энергетикалық көліктердің дамуын сақтай алмайды. Динамикалық литий-ионды аккумуляторлар 5-8 жыл ішінде пайдаланылады, ең ерте нарықтағы бірінші жаңа энергетикалық автомобиль аккумуляторы пайдаланудан шығару кезеңіне кіре бастады және қуатты қуатты литий-ионды аккумулятордың бірінші айналымы бір немесе екі жыл ішінде келеді. Менің елге Автокөлік технологиясын зерттеу орталығының болжауынша, 2020 жылы менің елімдегі электр көлігінің қуатын беретін литий-ионды аккумулятордың жинақталған сынықтары көлемі 120 000-нан 170 000 тоннаға дейін жетеді. Қазіргі уақытта менің ел Қытайдың жаңа энергетикалық көлік құралының қуатты литий-иондық аккумуляторында макет болды, бірақ бұл сана немесе саясат және техникалық деңгей.

Қазіргі уақытта менің елімнің жаңа энергетикалық көліктерінің дамуы алға жылжуда, бірақ динамикалық литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеу және кәдеге жарату бойынша ілгерілеушілік жоқ. Қуатты литий-иондық аккумуляторды қалпына келтіру жүйесін құру жақын «кіші түймелі аккумулятор, ол адамның ауыз суына тең 600 текше метр суды ластауы мүмкін; бір батарея жерге шіріп, 1 шаршы құра алады. метр Жер пайдалану құнын жоғалтты. «Бұл мемлекеттік қызмет көрсету жарнамаларында көрсетілген параметр.

Сан таң қалдырады, бірақ бұл дабыл емес. Батареялардың алуан түрі, бірақ барлық батареяларда бір немесе бірнеше зиянды заттар бар, мысалы, қуатты литий-иондық аккумулятордың оң материалы, ауыр металдарды дұрыс өңдемеу және электролиттер, сондай-ақ уланған химиялық заттарға бейім күшті коррозиялық және уыттылыққа ие. газ. 2009 жылдан бастап, 2010 жылы жеке тұтыну нарығына арналған бірінші жаңа энергия көлігі, 2016 жылы менің елімнің жаңа энергетикалық көлік кепілдігі 1 миллионға жетті.

Қолданыстағы динамикалық литий-ионды аккумулятор технологиясына сәйкес, нарыққа шыққан бірінші жаңа энергетикалық көлік литий-ионды батареяны қалпына келтірудің қуатты мәселесімен бетпе-бет келеді. Ал жаңа энергетикалық көлік жылжыту 2015 жылы экспресс жолында жүреді, қуатты литий-ионды аккумуляторды 5-тен 8 жылға дейін пайдалануға сәйкес, 2020 жылы зейнеткерлікке шығу үшін кең ауқымды динамикалық литий-ионды аккумулятор болады. жаңбыр» көп емес, қуат Литий-ионды батареяларды қалпына келтіру жүйесін құру жақын. Динамикалық литий-ионды аккумуляторды динамикалық литий-ионды батареяны қалпына келтіруге қайта өңдеу тек қоршаған орта қысымы үшін ғана емес, сонымен қатар шығындарды азайту мақсатында.

Ағымдағы жаңа энергетикалық көлік құралдарының литий-иондық аккумуляторы нарығында негізінен үш өлшемді иондық аккумулятор және литий-темір фосфатты иондық аккумулятор қолданылады, ал үш өлшемді иондық аккумулятор оның жоғары болуына байланысты жаңа энергетикалық жолаушылар көлігінде кеңінен қолданылады. энергия тығыздығы. Үш өлшемді иондық батареядағы маңызды материалдар, кобальт, никель және басқа ауыр металдар сияқты ауыр металдар менің елімнің минералдық ресурстарында өте шектеулі. Жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібінің жылдам өсуімен кобальт пен никель сияқты ауыр металдарға сұраныс үнемі өсіп келеді, импорттың қатынасы мен бағасы суда да жоғары, сондықтан қалдықпен жұмыс істейтін литий-ионды аккумулятор әлеуетті қор болды. аккумуляторлық шикізат нарығы.

Жалпы алғанда, қуатты литий-ионды аккумулятор жұмыс істемейтін кезеңге жетеді, әлі де сыйымдылықтың 70% -80% пайдалануға болады. Ресурстарды қалпына келтіру тікелей қалпына келтірілсе, бұл көлікті пайдаланғаннан кейін қуатты литий-иондық батареяны бөлшектеу арқылы үлкен шығынға әкеледі. Ал жіктелген қайталама пайдалану, қуатты литий-ионды батареяны қайта өңдеуді жүзеге асырады, мақсатты азайту үшін қуатты литий-иондық батареяның 30-60% қол жеткізе алады.

Жаңа энергетикалық көліктердің даму тенденциясы жағдайында үкімет және тиісті ведомстволар олардың литий-ионды батареяларды қалпына келтірудегі маңыздылығын түсінді. 2006 жылы Технология министрлігі, Ғылым және технология министрлігі және Ғылым және технология министрлігінің Қоршаған ортаны қорғау басқармасы «Автокөлік өнімдерін қайта өңдеу технологиясы саясаты» ережелерінде электромобиль (гибридті көліктерді қоса алғанда, т.б.) өндірістік компаниялар сатылған электр көліктерінің аккумуляторын қайта өңдеуге, өңдеуге жауапты болуы керек; Қалдық батареялар сияқты қауіпті қалдықтарды білікті компаниялардың болуын талап етеді.

Сонымен қатар, менің елім «электрлік көліктің қуат сақтау батареясын қайта өңдеу технологиясының саясаты (2015)», «Жаңа энергетикалық автомобиль қалдықтарының аккумуляторын кешенді кәдеге жарату индустриясының стандартты шарттары» сияқты бірқатар бағдарламалық құжаттарды енгізді. Тиісті техникалық сипаттамаларға байланысты саясат Олардың көпшілігі индуктивті саясаттар, динамикалық литий-иондық батареяларды қайта өңдеу жазалау механизмдерінің жоқтығы, міндетті емес, сондықтан бұл саясаттарды нақты тәжірибелерде қондыру мүмкін емес етеді. Литий-ионды батареяларды қалпына келтіру, бөлшектеу және баспалдақпен пайдалану тұрғысынан көптеген батарея түрлеріне байланысты оны сынау қиын, ал қалдық батареяларды қалпына келтіру технологиясы күрделі.

Процесс салыстырмалы түрде ұзақ және көптеген компанияларда батареяларды қайта өңдеу жоқ. Тиісті эмпирикалық және кәсіби мүмкіндіктер, жетілген аккумуляторды қайта өңдеуге арналған кәсіби техникалық жабдық жоқ; динамикалық литий-ионды аккумулятордың күрделі құрылымынан туындаған қоршаған ортаны қорғау мәселелері мен қауіпсіздік мәселелерін шешуге арналған түпнұсқа дәстүрлі ылғалды балқыту және қолмен бөлшектеу технологиясы Сонымен қатар, батареяның қалдық жылдамдығы батареяның баспалдақта тұрғанын қалай анықтауға болады. немесе бөлшектеуге кірісу, ыңғайлы және тиімді әдіс жоқ; қалпына келтіру өңдеу саласында автомобиль және аккумулятор өнеркәсібімен салыстырғанда шағын микропрофессионалды сала ғана болып табылады, сондықтан динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу дыбыстық жүйені орнатпады, ал индустрияландыру жолдары өте қиын. Динамикалық литий-ионды аккумуляторды қалпына келтіру мәселесі шешілмеген болса да, менің елімдегі қуаттандырылған литий-иондық аккумулятор қалпына келтірудің ең жоғары кезеңіне кіре бастағандықтан, алдыңғы нарық жетілмеген және ШОБ жеткізу көзі проблема болып табылады.

Статистикалық мәліметтерге сәйкес, 2016 жылы қайта өңдеуді бөлшектеу тәжірибесінде 10 000 тоннадан аз қуатты литий-иондық аккумуляторлар бар, сынған аккумуляторлардың 80% -дан астамы әлі де автокөлік компанияларында қалды. Саланың пікірінше, бұл динамикалық литий-ионды аккумулятордың техникалық ережелері мен сәйкес экономикалық мәселелеріне байланысты және сәйкес экономикалық мәселелер шешілмеген. Қуатты литий-ионды аккумулятор нарығының алдын ала орналасу алдында үлкен басып алу ықтималдығы Жаңа энергетикалық көліктердің дамуымен болашақ қуатты литий-ионды батареяларды қалпына келтіру нарығы үлкен әлеуетке ие, дамушы нарықтардың өрлеуіне айналады.

Өнеркәсіп инсайдерлерінің айтуынша, кобальт, никель, марганец, литий, темір және алюминийден және алюминийден, динамикалық литий-ионды аккумулятордан алынған металдан жасалған қайта өңдеу нарығының саны 2018 жылы 5,3 миллиард юаньнан асады. 10 миллиард юаньнан астам. 2020, 2023 жылдары литий-ионды аккумуляторлар нарығының жылдық қалдықтары 25 миллиард юаньға жетеді.

Бұл дамып келе жатқан нарық әлі жетілген жоқ, бірақ ол компанияның бизнес мүмкіндіктерін жасырып үлгерді. Литий-ионды батареяларды динамикалық қалпына келтіру тұрғысынан, жаңа энергетикалық автокөлік компаниялары және қуатты литий-иондық аккумуляторларды шығаратын компаниялар несиелер үшін жауап бермейді, ал кейбір жаңа энергетикалық автомобиль компаниялары, қуатты литий-иондық аккумулятор өндірушілері де қайта өңдеу өрістерін күшейтуде. Beiqi жаңа энергиясы рельефті литий-ионды динамикалық литий-ионды батареяны қалпына келтіруде демонстрациялық желіге ие; BYD дилерге рұқсат беру арқылы динамикалық литий-ионды батареяның қалдықтарын қалпына келтіреді; Ningde Times қуатты литий-ионды батареяларды қайта өңдеу жүйесіне ие және Yutong, SAIC, Beiqi, Geely және басқа да автомобиль компаниялары ынтымақтасады; Гуосюань жоғары технологиялық сынақ желісінде аккумуляторды бөлшектейтін ресурстарды қайта өңдеуді орнатады; Коммутатордың ғылым және технология жоспары салынып жатыр, батареялардың қалдықтарын қайта өңдеуге және баспалдақтарға енгізу үшін ұлттық тізбекті қызмет көрсету жүйесін жетілдіреді; Ватма 2012 жылы литий-иондық батареяларды қайталама пайдалануды зерттеу үшін фосфат-иондық аккумуляторлық энергия сақтау электр станциясы салынды; Shangwei Group ғылыми-зерттеу мекемелерімен және колледждермен және университеттермен ынтымақтаса отырып, ғылыми-зерттеу институттарымен ынтымақтасады және литий-ионды батареялармен ынтымақтасады; Қытай Авиациялық литий электр қуаты Литий-иондық батарея қуат литий-ионды батареяны қалпына келтіру демонстрациялық желісін құру арқылы да зерттеледі.

Динамикалық литий-ионды аккумуляторларды шығаратын компания және жаңа энергетикалық автокөлік компаниялары динамикалық литий-ионды аккумуляторларды қайта өңдеу нарығынан шыққанымен, басқа компаниялар үшінші тараптың кәсіби қалпына келтіру динамикалық литий-иондық батареяларын өңдеуге бейім. технология және оған қатысты тәжірибе. Сондықтан нарықта динамикалық литий-ионды аккумуляторларды қайта өңдеумен айналысатын кәсіпқой компанияларды көбірек көруге болады. Мысалы, Bangu Group аккумулятор айналымын, тасымалдаушы циклін және айналмалы қызмет көрсетуді, үш негізгі өнеркәсіптік бөлімді қалыптастырды және 10 000 тонна қалдық батарея ресурстарын айналмалы пайдалануды кеңейту жобасына 1226 миллион юань инвестициялады; Sander Group сонымен қатар 100 000 тонна қалдық батареялар мен өндіріс қалдықтарын салуға 1 миллиард юань инвестициялауды жоспарлап отыр, жыл сайын 30 000 тонна никель-марганец / никель-метил алюминийі үш долларлық прекурсорлық материалды өндіру, болжалды құны немесе 3 миллиард юаньнан асатын; Greenmeal Co.

, Ltd. Қытайдағы ең үлкен қалдық батареяны құрастырды. және Hao Peng International Group және Beiqi New Energy Automobile Co., Ltd.

Кәсіби қалдықтарды аккумуляторды қайта өңдеу және өңдеумен айналысу үшін Zhangzhou Hao Peng Technology Co., Ltd бірлесіп құрды.

қуатты литий-иондық батареяны қалпына келтіру режимінде Барлау тұрғысынан кейбір компаниялар сәтті әрекет жасады, мысалы, BMW және Bangu Group және Ningde Times автомобиль компанияларын, динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу тараптарын және қуатты литий-ионды батареяларды өндірушілерді ұсынады, BMW қуатты қалпына келтіреді Литий-ионды аккумулятор Бангпқа тапсырылды, Бангпу қайта өңделген шикізатты бөлшектеумен айналысады, ал алынған шикізат жаңа қуатты литий-ионды батареяларды шығару үшін Ningde Times газетіне беріледі. Ақырында, жаңа қуат литий-ионды аккумуляторды BMW-ге қайта ауыстырды, бүкіл формация жабық цикл, Президент, Президент, Президент жабық цикл режимінің жалпы қалпына келтіру тиімділігі 98,5% жетуі мүмкін екенін енгізді.

Жаңа энергетикалық көлік қуатын литий-ионды аккумуляторларды қайта өңдеу нарығы үлкен торт болып табылады, сарапшылар мен ғалымдар да осы саланың салауатты дамуында. Автокөлік технологиясын зерттеу орталығының автомобильді стандарттау ғылыми-зерттеу институтының алдыңғы қатарлы инженері динамикалық литий-иондық аккумуляторды қалпына келтіру жүйесі мен салалық одақ, тиісті сала ауқымды тиімділікті қалыптастыруға қолайлы және масштаб әсерін қалыптастыру қазіргі уақытта маңызды рөл атқарады деді. динамикалық литий-ионды батареяның сыну нүктесі. Чжан Тиан, Tianneng Group төрағасы, динамикалық литий-ионды батарея құрылымының дизайнын, технологиялық технологияны, интеграцияланған орнатуды және басқа стандартталған зерттеулерді стандарттауды күшейту, бақылау жүйесін басқару және батареяның толық болуын қамтамасыз ету үшін жаңа энергетикалық көлік өнімі туралы хабарламаны басқару. өмірлік цикл туралы ақпаратты жазу, анықтау және бағалау ыңғайлылығын жақсарту Сексуалдық және дәлдік.

«Ол сондай-ақ қуатты литий-ионды батареяларды қалпына келтіру және қайта пайдалануды ынталандыруды жүзеге асыру ережелерін әзірлеуі керек, кездейсоқ және жазалау механизмін орнатуы керек. Егер сіз қайта өңдеу бойынша жауапкершілікті орындамаған компанияны жазаласаңыз, қайта өңдеу және қайта пайдалану компаниясы субсидияланады немесе аккумулятор жинақтарына, сыйымдылығына және т.б. сәйкес салық салынуы, бизнес-үлгінің жаңашылдық пилоттарын және жарнамалық қосымшаларды ынталандыру және т.б.

- деді Чжан Тянь. Менің елімнің Автокөлік технологиясын зерттеу орталығының сынақ зерттеу институтының жаңа энергетикалық зертханасының директоры Ван Фанг динамикалық литий-иондық аккумуляторды қайталама пайдалану аккумулятор жұмысын жан-жақты бақылау жүйесін, аккумуляторлық модульдердің стандарттауы мен масштабын қамтиды деп санайды. Жыл сайынғы жинақтауды және кезеңдік көрсеткіш параметрлерін дәл бақылауды пайдалана отырып, аккумулятордың кодтау жүйесінің жалпы дизайнын орындау үшін аккумулятор жұмысын бақылау жүйесі.

Батарея модульдерін стандарттау және масштабтау жүзеге асырылады, бір жағынан, көлік құралын қолданудың әмбебаптығын қарастырады, ал екінші жағынан, жақсы комбинацияға қол жеткізу үшін баспалдақтарды пайдалану алаңының ыңғайлылығын қарастырады. Түйіндеме: Шетелдік жаңа энергетикалық көліктер соншалықты жылдам дамымағанымен, менің елім динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеуді және соған байланысты зерттеулер мен әзірлемелерді дамытуда Жапония, Америка Құрама Штаттары және Еуропа дамыған қадамдық қайта өңдеу жүйесін құрды. Қатысты эмпирикалық лайық.

Менің елім көптеген компаниялар үшін болашақ динамикалық литий-иондық аккумуляторларда жаңа мүмкіндіктер жасады, бірақ қысым да бұрын-соңды болмаған. Қуатты литий-ионды батареяны қалпына келтіру жауапкершілік емес, бірақ автокөлік, қуатты литий-ионды аккумулятор өндірушісі болу. Ал қуатты литий-ионды батареяларды қайта өңдеу партиясы бірлесіп жұмыс істейді.

.