De oprichting van het systeem voor het terugwinnen van lithium-ionbatterijen staat op het punt te beginnen

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

De automobielindustrie in mijn land is sinds de jaren vijftig weer zo groot geworden. In 2016 waren er meer dan 28 miljoen voertuigen. Het eerste jaar van het eerste jaar van de wereld, in totaal meer dan een halve eeuw; de nieuwe energieauto van mijn land. In het eerste jaar van 2008 is hij nu beschikbaar als koploper op de markt. De ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen kan in de afgelopen 10 jaar als razendsnel worden omschreven. Niet alleen de verkoopcijfers stegen explosief, maar ook de lay-outs van steeds meer bedrijven op nationaal niveau hechten veel belang aan "mijn land Productie 2025" en "Moeder- en langetermijnplan voor de auto-industrie" ("Plan"). De nieuwe energieauto staat op een zeer belangrijke plaats, inclusief "planning". Tegen 2020 hebben nieuwe energievoertuigen een jaarlijkse productie en verkoop van 2 miljoen bereikt.

De situatie op het gebied van de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen is goed, maar vanuit het perspectief van duurzame ontwikkeling zal de krachtige schakel in de industriële keten, de terugwinning van lithium-ionbatterijen, de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen niet tegenhouden. Dynamische lithium-ionbatterijen worden over 5-8 jaar gebruikt. De eerste nieuwe energieautobatterij op de vroegste markt is nu in de afdankperiode beland en de eerste ronde krachtige lithium-ionbatterijen zal binnen een of twee jaar arriveren. Het Automotive Technology Research Center in mijn land voorspelt dat in 2020 het schrootvolume van lithium-ionbatterijen voor elektrische voertuigen in mijn land 120.000 tot 170.000 ton zal bedragen. Momenteel is mijn land bezig met het opzetten van een nieuwe Chinese lithium-ionbatterij voor energievoertuigen, maar of dit nu een kwestie van bewustzijn, beleid of techniek is, is nog maar de vraag.

Tegenwoordig gaat de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen in mijn land wel door, maar er is geen vooruitgang geboekt in de recycling en het gebruik van dynamische lithium-ionbatterijen. De oprichting van het systeem voor het terugwinnen van lithium-ionbatterijen staat op het punt te beginnen. Het is een kleine knoopcelbatterij die 600 kubieke meter water kan vervuilen, wat overeenkomt met het drinkwater van een persoon. Als één batterij in de grond rot, kan dat 1 vierkante meter land aan waarde verliezen. "Dit is een parameter in openbare reclames.

Het aantal is schokkend, maar niet alarmerend. Er zijn veel verschillende soorten batterijen, maar alle batterijen bevatten één of meerdere schadelijke stoffen, zoals positieve materialen van de lithium-ionbatterij, onjuiste behandeling van zware metalen en elektrolyten die ook sterk corrosief en giftig zijn, waardoor ze vatbaar zijn voor vergiftigd chemisch gas. Sinds 2009 is het eerste nieuwe energievoertuig voor de particuliere markt in 2010 geïntroduceerd. In 2016 bedroeg de garantie voor nieuwe energievoertuigen in mijn land 1 miljoen.

Volgens de bestaande dynamische lithium-ionbatterijtechnologie zal het eerste nieuwe energievoertuig dat op de markt komt, te maken krijgen met het grote probleem van het terugwinnen van lithium-ionbatterijen. En de promotie van nieuwe energievoertuigen loopt op de snelweg in 2015, volgens het gebruik van het gebruik van de krachtige lithium-ionbatterij 5 tot 8 jaar, 2020 zal een grootschalige dynamische lithium-ionbatterij hebben om met pensioen te gaan, "niet de regen" is niet veel, kracht De oprichting van een lithium-ionbatterijherstelsysteem staat op het punt te gebeuren. Dynamische recycling van lithium-ionbatterijen tot dynamische lithium-ionbatterijwinning zorgt niet alleen voor een hogere druk op het milieu, maar heeft ook als doel de kosten te verlagen.

Op de huidige markt voor lithium-ionbatterijen voor nieuwe energievoertuigen worden voornamelijk de driedimensionale ionbatterij en de lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij gebruikt, terwijl de driedimensionale ionbatterij op grote schaal wordt gebruikt door nieuwe energiepersonenauto&39;s vanwege de hoge energiedichtheid. Belangrijke materialen in de driedimensionale ionenbatterij, de zware metalen zoals kobalt, nikkel en andere zware metalen, zijn zeer beperkt aanwezig in de minerale hulpbronnen van mijn land. Door de snelle opkomst van de auto-industrie op basis van nieuwe energie neemt de vraag naar zware metalen zoals kobalt en nikkel voortdurend toe. Ook voor water zijn de importverhouding en -prijs hoog, waardoor de lithium-ionbatterij op afvalenergie de potentiële voorraad op de markt voor batterijgrondstoffen is geworden.

Over het algemeen bereikt de lithium-ionbatterij de verouderingsperiode, maar kan nog steeds 70% -80% van de capaciteit worden gebruikt. Als de grondstoffen rechtstreeks worden teruggewonnen, zal dat veel afval veroorzaken, omdat de lithium-ionbatterij na gebruik van de auto uit elkaar moet worden gehaald. En geclassificeerd secundair gebruik, realiseer de vermogensstap van lithium-ionbatterijrecycling, kan 30-60% van het vermogen van lithium-ionbatterij bereiken om het doel te verminderen.

Gezien de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen zijn de overheid en aanverwante departementen zich bewust van het belang hiervan voor het terugwinnen van lithium-ionbatterijen. Al in 2006 hebben het Ministerie van Technologie, het Ministerie van Wetenschap en Technologie en de Administratie voor Milieubescherming van het Ministerie van Wetenschap en Technologie de bepalingen in het "Beleid inzake recyclingtechnologie voor autoproducten" vastgelegd. Hierin is duidelijk geworden dat de productiebedrijven van elektrische voertuigen (inclusief hybride voertuigen, enz.) verantwoordelijk moeten zijn voor de recycling en de verwerking van de accu van de verkochte elektrische voertuigen. Vereist dat gevaarlijk afval, zoals afgedankte accu&39;s, door gekwalificeerde bedrijven wordt verwerkt.

Bovendien heeft mijn land een aantal beleidsdocumenten geïntroduceerd, zoals het "beleid inzake recyclingtechnologie voor batterijen voor elektrische voertuigen (2015)" en "New Energy Automobile Waste Battery Comprehensive Utilization Industry Standard Conditions". vanwege de relevante technische specificaties is het beleid grotendeels inductief, ontbreken dynamische strafmechanismen voor het recyclen van lithium-ionbatterijen, niet verplicht, dus dit zorgt ervoor dat beleid niet echt kan leiden tot specifieke praktijken. Wat betreft het terugwinnen van lithium-ionbatterijen, ontmanteling en laddergebruik, is het lastig om testen uit te voeren vanwege de vele batterijtypen. Bovendien is de technologie voor het terugwinnen van afgedankte batterijen complex.

Het proces duurt relatief lang en veel bedrijven recyclen batterijen niet. Relevante gerelateerde empirische en professionele capaciteiten, geen volwassen professionele technische apparatuur voor batterijrecycling; de originele traditionele technologie voor nat smelten en handmatige demontage, het oplossen van de problemen met betrekking tot milieubescherming en veiligheid veroorzaakt door de complexe structuur van de dynamische lithium-ionbatterij. Daarnaast is er ook hoe het restpercentage van de batterij wordt beoordeeld dat de batterij zich in de ladder bevindt of in de ontmanteling gaat, er is geen handige en effectieve methode; op het gebied van recyclingverwerking is er slechts een kleine micro-bekwaamheidsindustrie vergeleken met de automobiel- en batterij-industrieën, dus dynamische lithium-ionbatterijrecycling heeft geen solide systeem opgezet en de wegen voor industrialisatie zijn erg moeilijk. Hoewel het probleem van het dynamische herstel van lithium-ionbatterijen nog niet is opgelost, is de huidige markt nog niet volwassen, aangezien de lithium-ionbatterijen in mijn land de piekperiode van herstel zijn ingegaan. Bovendien vormt de toeleveringsbron voor het MKB een probleem.

Volgens de statistieken is er in 2016 minder dan 10.000 ton aan lithium-ionbatterijen in de recyclingpraktijk terechtgekomen, terwijl meer dan 80% van de afgedankte batterijen nog steeds bij autobedrijven vastzit. Volgens de industrie komt dit doordat de technische regels en de bijbehorende economische problemen van de dynamische lithium-ionbatterij nog niet zijn opgelost. De markt voor krachtige lithium-ionbatterijen heeft een enorm potentieel in aanloop naar een geavanceerde lay-out. Met de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen heeft de toekomstige markt voor het terugwinnen van lithium-ionbatterijen een groot potentieel en zal deze een opkomst van opkomende markten worden.

Volgens insiders in de sector zal het aantal recyclingmarkten dat ontstaat door metaal uit kobalt, nikkel, mangaan, lithium, ijzer en aluminium, en aluminium uit afgedankte lithium-ionbatterijen, in 2018 de 5,3 miljard yuan overschrijden. Meer dan 10 miljard yuan in 2020, 2023 De jaarlijkse verspilling van de lithium-ionbatterijmarkt zal 25 miljard yuan bedragen.

Hoewel deze opkomende markt nog niet volwassen is, heeft het bedrijf al wel zakelijke kansen gegrepen. Wat betreft de dynamische terugwinning van lithium-ionbatterijen zijn de bedrijven die nieuwe energieauto&39;s produceren en de productiebedrijven die lithium-ionbatterijen produceren niet verantwoordelijk voor leningen. Sommige bedrijven die nieuwe energieauto&39;s produceren en de fabrikanten die lithium-ionbatterijen produceren, zijn ook bezig met het intensiveren van de recycling van lay-outs. Beiqi New Energy heeft een demonstratielijn voor het terugwinnen van dynamische lithium-ionbatterijen met een hoge nood; BYD wint de afgedankte dynamische lithium-ionbatterij terug door de dealer te autoriseren; Ningde Times heeft een recyclingsysteem voor krachtige lithium-ionbatterijen en Yutong, SAIC, Beiqi, Geely en andere autobedrijven werken mee; Guoxuan Hightech richt een testlijn op voor het ontmantelen van batterijen; het Switch Science and Technology Plan zal worden gebouwd, het nationale ketenservicesysteem verbeteren om afvalbatterijen te recyclen en te ladder; Watma A, een energieopslagcentrale voor fosfaat-ionbatterijen, werd in 2012 gebouwd om het secundaire gebruik van krachtige lithium-ionbatterijen te onderzoeken; Shangwei Group werkte samen met onderzoeksinstellingen en hogescholen en universiteiten om samen te werken met onderzoeksinstellingen en werkt samen met lithium-ionbatterijen; China Aviation lithium elektriciteit De lithium-ionbatterij wordt ook bestudeerd door een demonstratielijn voor het terugwinnen van krachtige lithium-ionbatterijen op te zetten.

Hoewel de dynamische productiebedrijven van lithium-ionbatterijen en de bedrijven voor nieuwe energieauto&39;s buiten de dynamische recyclingmarkt voor lithium-ionbatterijen zijn geplaatst, zijn andere bedrijven meer geneigd om de professionele recycling van dynamische lithium-ionbatterijen door derden uit te besteden vanwege het gebrek aan technologie en de bijbehorende ervaring. Er zijn dan ook steeds meer professionele, dynamische bedrijven op de markt die zich bezighouden met het recyclen van lithium-ionbatterijen. Bangu Group heeft bijvoorbeeld een batterijcirculatie-, bakfiets- en circulaire service opgezet, drie belangrijke industriële afdelingen, en investeert 1226 miljoen yuan in een project voor de uitbreiding van het circulaire gebruik van 10.000 ton aan afgedankte batterijen. Sander Group is ook van plan om 1 miljard yuan te investeren in de bouw van afgedankte batterijen en productieafval 100.000 ton, jaarlijkse productie van 30.000 ton nikkel-mangaan / nikkel-methylaluminium precursormateriaal van drie dollar, geschatte waarde of meer dan 3 miljard yuan. Greenmeal Co.

, Ltd. heeft de grootste afgedankte batterij in China gebouwd en verwerkt de productielijn met het afgedankte batterijmateriaal; en de Hao Peng International Group en Beiqi New Energy Automobile Co., Ltd.

gezamenlijk opgerichte Zhangzhou Hao Peng Technology Co., Ltd. om zich bezig te houden met professionele recycling en verwerking van afgedankte batterijen.

in de energieterugwinningsmodus voor lithium-ionbatterijen Wat betreft exploratie hebben sommige bedrijven een succesvolle poging gedaan, zoals BMW en Bangu Group en Ningde Times, die autobedrijven, dynamische partijen voor de recycling van lithium-ionbatterijen en fabrikanten van energieterugwinning voor lithium-ionbatterijen vertegenwoordigen. BMW zal de energie terugwinnen. De lithium-ionbatterij wordt overgedragen aan Bangp, Bangpu voert de ontmanteling uit van de gerecyclede grondstoffen en de verkregen grondstoffen worden aan Ningde Times gegeven om nieuwe energieterugwinning voor lithium-ionbatterijen te produceren. Ten slotte wordt de nieuwe lithium-ionbatterij weer teruggeplaatst in de BMW, de hele formatie Een gesloten lus, President, President, President, introduceerde dat de algehele herstelefficiëntie van de gesloten lusmodus 98,5% kan bereiken.

De markt voor het recyclen van lithium-ionbatterijen voor nieuwe energievoertuigen is een enorme opgave. Ook experts en wetenschappers zijn druk bezig met de gezonde ontwikkeling van deze sector. De geavanceerde ingenieur van het Automotive Technology Research Center Automobile Standardization Research Institute zei dat het dynamische lithium-ionbatterij-terugwinningssysteem en de industriële alliantie, de relevante industrie, bevorderlijk zijn voor het vormen van schaalefficiëntie, en dat de vorming van schaaleffecten een belangrijke rol speelt in het huidige breekpunt van dynamische lithium-ionbatterijen. Zhang Tian, ​​voorzitter van de Tianneng Group, wil de standaardisatie van het dynamische ontwerp van de lithium-ionbatterijstructuur, procestechnologie, geïntegreerde installatie en ander gestandaardiseerd onderzoek versterken, het traceerbaarheidssysteem en de kennisgeving van nieuwe energievoertuigproducten beheren om ervoor te zorgen dat de informatie over de volledige levenscyclus van de batterij wordt vastgelegd, en het detectie- en evaluatiegemak en de nauwkeurigheid worden verbeterd.

"Ook moeten er regels worden ontwikkeld voor de implementatie van prikkels voor het terugwinnen en hergebruiken van lithium-ionbatterijen, en moet er een mechanisme voor willekeur en bestraffing worden opgezet. Als u een bedrijf straft dat zijn verantwoordelijkheidsplicht om te recyclen niet nakomt, wordt het recycling- en hergebruikbedrijf gesubsidieerd of belast op basis van batterijsets, capaciteit, enz. Stimuleer pilots van bedrijfsmodelinnovaties en promotietoepassingen, enz.

zei Zhang Tian. Wang Fang, directeur van het nieuwe energielaboratorium van het Automotive Technology Research Center Test Research Institute van mijn land, is van mening dat het secundaire gebruik van de dynamische lithium-ionbatterij een systeem van uitgebreide batterijbewaking en de standaardisatie en schaal van batterijmodules omvat. Het systeem voor het bewaken van de werking van de batterij, om het algehele ontwerp van het coderingssysteem van de batterij uit te voeren, met behulp van de jaarlijkse verzameling en nauwkeurige bewaking van de parameters van de fase-index.

De standaardisatie en schaal van batterijmodules wordt enerzijds geïmplementeerd om rekening te houden met de veelzijdigheid van de voertuigtoepassing en anderzijds om rekening te houden met het gemak van de laddergebruikslocatie, om een ​​betere combinatie te bereiken. Samenvatting: Hoewel buitenlandse voertuigen op nieuwe energiebronnen niet zo&39;n snelle vooruitgang hebben geboekt, heeft mijn land een beter ontwikkeld stapsgewijs recyclingsysteem opgezet. Japan, de Verenigde Staten en Europa zijn bezig met de ontwikkeling van dynamische recycling van lithium-ionbatterijen en gerelateerd onderzoek en ontwikkeling. Verwante empirische verdiensten.

Mijn land heeft voor veel bedrijven nieuwe kansen gecreëerd op het gebied van toekomstige dynamische lithium-ionbatterijen, maar de druk is ook ongekend. Het terugwinnen van de lithium-ionbatterij is niet de verantwoordelijkheid van de autofabrikant, maar van de fabrikant van de lithium-ionbatterij. En de recyclingpartij voor lithium-ionbatterijen werkt samen.

.