自動車会社がバッテリーのリサイクルと商用モデルの使用を模索 エネルギー貯蔵ラダー市場 幅広い市場

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

「自動車生産会社を動力蓄電池回収の主体として、動力蓄電池回収サービス拠点を設立し、アフターサービス機関、電池レンタル会社などのリサイクルチャネルを通じてリサイクルチャネルを形成する。」 また、関連企業と協力してリサイクルチャネルを構築、共有し、回収を改善することもできます。 自動車生産会社も、電力貯蔵バッテリーのリサイクル関連情報などの責任要件を実施する必要があります。

「新エネルギー自動車動力電池リサイクル管理暫定弁法」（以下、「解釈」という）が公布され、動力貯蔵電池本体が改めて強調された。 最近、SAICグループとCATLは新エネルギー車の共同推進におけるリサイクルと活用について協議する覚書に署名した。 「自動車メーカー」というアイデンティティをベースに、「コアパワーリサイクル業者」というアイデンティティを加え、自動車会社が大きな責任を負っていることを意味しています。

この責任は環境保護に関係するだけでなく、新エネルギー自動車産業チェーンの健全な循環発展にも関係し、伝統的な生産製造業務における新たな市場空間外の新たな市場空間の話題にも関係しています。 「リサイクル」は自動車企業にとっての「解釈」を指摘しており、新エネルギー自動車産業の急速な発展に伴い、わが国は新エネルギー自動車の生産と販売の最前線となり、蓄電池の生産と販売も年々増加しており、蓄電池のリサイクルが差し迫っており、社会の関心も高まっています。 2009年から2012年にかけて、我が国は新エネルギー車17,000台を推進し、約1台の電力貯蔵バッテリーを組み立てました。

2GWH. 2013年以降、新エネルギー車の大規模な推進と応用が行われ、2017年末現在、180万台以上の新エネルギー車が推進されており、電力貯蔵バッテリーは約86万台です。

9GWH. 業界専門家によると、企業の保証期間、電池のサイクル寿命、車両の使用状況などから推定すると、2018年以降、新エネルギー車の電力貯蔵電池は大規模な引退期に入り、2020年までに20万トン（24.6GWH）以上が蓄積されると予想される。

70％をトレーダー用に利用できれば、約6万トンのバッテリーが廃棄されることになる。 蓄電池は使用後、廃棄方法が不適切であれば廃棄処分となり、一方では環境への影響や社会への安全上の危険をもたらします。 その一方で、資源の無駄も生じます。

動力リチウム電池回収の解決策は矢継ぎ早に示され、「通訳」が反響し、全国二回会議では多くの自動車会社の代表メンバーが動力リチウム電池のリサイクル推進を訴えた。 全国人民代表大会代表で上海汽車グループ党書記の陳宏会長は、新エネルギー車の回復と従来の自動車の資格回復を提案した。 拘留されたバッテリーの解体技術基準、監督および退出メカニズム。

技術が遅れている、環境に優しい企業を徐々に排除します。 動力用リチウム電池の段階にR<000000>D補助金を支給し、生産と研究の協力を指導し、基礎技術の研究と国内メーカーの成果を共有し、会社の回収コストを削減します。 全国人民代表大会代表、光汽グループ党委員会書記、曽慶紅会長は、我が国の新エネルギー車発展の最も重要な問題は「強力なリチウム電池のボトルネックを突破する必要がある」と考えており、動力リチウム電池の分野での改善を防ぐことが重要であり、動力リチウム電池のリサイクルが徐々に示されている。

個々の車両の「最初の試み」リサイクルは新しい話題であり、多くの車両会社はまだ立ち上げ段階にありますが、一部の人々は「まずは試してみる」という姿勢を持っています。 北汽新能源工程の執行副学部長である李宇図氏が北京クラフトボディーバッテリーテクノロジー株式会社の記者に紹介した。

は、「我が祖国自動車新聞」で紹介されたように、2016年6月初め、北汽新エネルギーと新郷電池研究所が北京に北京工体電池技術有限公司を設立し、業界市場、技術、材料、電池、電池の廃棄、資源の分解などを全面的に統合し、新システム電池の開発と利用の研究革新を進めています。

北汽新エネルギーは2017年に「オプティマス計画」を立ち上げ、2022年に100億元を投資する計画だ。 国内に3,000の蓄電節電ステーションを建設し、50万台の車両を電気自動車化した。 5GWH以上。

その中で、光蓄電節電ステーションは、バッテリーを動力源とし、電力供給と電力供給のエネルギー貯蔵装置として使用されます。 梯子分野では、職人が基本的に国内初のデータベースに基づくバッテリーの回顧、監視、評価、操作のためのネットワークプラットフォームを構築し、パッケージとモジュール全体を習得していることがわかっています。 ラダーリサイクル技術を活用し、「レンタル」など新たなビジネスモデルを積極的に模索します。

今年1月、重慶長安、BYD、銀龍新能源など16社の自動車・電池メーカーと動力リチウム電池のリサイクル・利用の国家鉄塔、新エネルギー自動車動力電池のリサイクルに関する戦略的パートナー協定を締結した。 わが国の鉄塔は全国に約200万基あり、蓄電容量は4,400万kWhに達します。60万基のピーク満タンバレーステーションの蓄電容量は約4,400万kWh、50万基の新エネルギーステーションの蓄電容量は約4,800万kWhで、蓄電容量合計は約1億3,600万kWhです。 「解釈」の情報によると、わが国タワーは12の省市で3,000以上の動力リチウム電池梯子を建設し、より良い成果を達成した。

もちろん、最新の例としては、SAICグループとCATLの協力もあります。 これに関して、SAICは、協力により、双方が新エネルギー自動車技術、製造、サービスにおけるそれぞれの優位性を活用し、動力リチウム電池の回復を推進し、業界を活用してより良く、より速い発展を遂げると述べた。 注目すべきは、両者が再び「結婚」し、昨年は2つの合弁会社の設立を発表したことだ。

今回、外部からは動力リチウム電池のリサイクルにおける「カードビット」として解釈されています。 市場の見通しは広く確立されており、新興産業の構築は国家政策を推進するだけでなく、最終的には良好な発展軌道に乗ることになりますが、ビジネスモデルは依然として切り離せないものであり、良好なビジネスモデルと発展の見通し、技術の進歩などです。 関連する。

「動力型リチウム電池リサイクルの現状と動向調査報告書」の分析によると、動力型リチウム電池のライフサイクルは、動力型リチウム電池のライフサイクルに基づく非常に重要な新興分野となるだろう。 過去2年間から、わが国では大量の電力リチウム電池が廃止期間に入ります（2023年までにリン酸鉄リチウムイオン電池になることが重要です）。 使用済みのバッテリーを優先的に使用し、リソースの再生を実施します。

2020年には市場規模が100億元を超え、380億元程度になると予想されています。 その中で、カスケード利用は最も有望な分野であり、「エネルギー貯蔵」という巨大な新興市場の形成を牽引すると期待されています。 市場の見通しが広いからといって、ビジネスモデルの確立がスムーズに進むというわけではありません。

李玉昌氏の見解では、現在の動力リチウム電池の回収コストは高く、経済性も低い。 動態リチウム電池回収産業はまだ規模効果を形成しておらず、中国には成熟したリサイクルシステムが存在しない。 一部の新エネルギー自動車企業では、動力リチウム電池や電池材料などの電池をリサイクルして使用する意欲があるものの、ビジネスモデルの革新が不足しているため、明確なビジネスモデルがなく、持続可能な動力リチウム電池のリサイクルモデルを開始するのは困難です。

李玉昌氏は、技術的な経済分析と評価を行った上で、関連経験を積み重ね、推進価値のある循環経済発展モデルを模倣し、先行を防ぐことを提案した。 当社は積極的に革新と探求を行い、制度メカニズムの混乱を加速し、ビジネスモデル革新のためのリソース創造条件を統合し、より多くの社会リソースと電力リチウム電池のリサイクルとビジネスモデル革新を奨励しています。