סוללת ליתיום-יון לרכב חשמלי, מדוע קל יותר לירות מאשר סוללות עופרת?
מחבר: Iflowpower – ספק תחנת כוח ניידת
הסוללה של המכונית החשמלית הדו-גלגלית חיונית ל-2 קטגוריות, אחת היא סוללת ליתיום-יון ואחת היא סוללת עופרת-חומצה. אבל החדשות מדווחות שהסוללה מוצפת או סוללת ליתיום-יון. אם כך, יש סיכוי גבוה יותר שסוללת הליתיום-יון של המכונית החשמלית תידלק על סוללת העופרת-חומצה? המדיום הנוזלי האלקטרוליטי של סוללת הליתיום-יון וסוללת העופרת-חומצה שונה.
סוללת העופרת-חומצה משמשת בדרך כלל כאלקטרוליט עם חומצה גופרתית, והחומצה הגופרתית אינה נדלקת בקלות, וההתנגדות לטמפרטורה גבוהה טובה. והאלקטרוליט של סוללת הליתיום-יון משמש בחומר אורגני, וחומר אורגני של ליתיום-יון שייך לדליקות. מהי סוללת הליתיום-יון שתידלק? סוללות ליתיום-יון נלחצות, מנקבות וטמפרטורה גבוהה עלולה לגרום לריסוק קרום SEI (סרעפת).
השימוש בסרט SEI הוא להבטיח שיוני הליתיום בטוחים בבטחה מהרמה הראשונה לרמה השנייה. אם סוללת הליתיום-יון SEi נשברת בטעות, אלקטרון הליתיום ישחרר מיד חום עצום, ולבסוף סוללות "מרוסקות". האור אינו מספיק, וגם סוללת הליתיום-יון תשחרר הרבה חמצן בעת השריפה.
כולנו מבינים את שני תנאי החובה: חומרים דליקים, וגז חמצן יש את זה, כך שסוללת הליתיום-יון תהיה "יותר כוויה" לאחר השריפה, ולא ניתן להרוס את מטף האבקה היבשה הכללית. אש עם הרבה מים. גם סוללת העופרת-חומצה תתלקח, אבל אפשרות להתפוצץ.
סוללת העופרת-חומצה עקב האלקטרוליט היא חומצה גופרתית, הצלחת היא עופרת. מדובר בחומרים יציבים יחסית, אך אל תשכחו שבנוסף לאלקטרוליט חומצה גופרתית יש מים בתוך סוללת העופרת-חומצה. ברגע שהקצר הפנימי מקוצר, כוח המים הוא מימן וחמצן.
שני הגזים הללו הם גז דליק, במיוחד לאחר שהמימן ייגמר, הוא יתפוצץ באש הגלויה! עם זאת, השימוש הכללי של היום הוא סוללה קולואידית, תכולת הלחות הפנימית קטנה, וריכוז המימן והחמצן מופחת על ידי אלקטרוליזה, כך שלא קל לקרות את הסיכון של פיצוץ אש. לכן, סוללת הליתיום-יון גבוהה בהרבה מזו של התכונות הכימיות התוססות שלה, הסיכון לשריפה גבוה בהרבה מסוללות עופרת, ולכן ישנם תנאי בטיחות רבים, המשמשים בסוללות עופרת. ברזל ישן, איך אתה רואה?.