Cosa devo affrontare con il mercato globale dei veicoli elettrici? Azienda giapponese di batterie?

Autore ：Iflowpower –Fornitore di centrali elettriche portatili

Il Giappone guida la tendenza mondiale delle industrie di batterie per auto che sono positive per i veicoli elettrici. La Japanese Battery Company ha condotto apparecchiature attive a causa del mercato predittivo e il presente è ancora violento. Riorganizzazione.

Se non prendi la necessità di rendere popolare l'EV, potresti avere un duro colpo per l'industria delle batterie giapponese. Molto deluso. Il socialista Nissan Automobile Carlosgosgosgoun è stato chiesto al North American Auto Show del North American Auto Show, e poi ha risposto.

Listato FOGLIA per circa due anni. Nissan e France Renault hanno proposto l'obiettivo di vendere 1,5 milioni di veicoli elettrici nel 2016.

Tuttavia, a causa della fine del 2012, le vendite globali di Leaf hanno accumulato solo circa 50.000 veicoli. Sebbene l'auto abbia annunciato la riduzione di prezzo il 17 gennaio 2013, il suo effetto non è ancora chiaro. Anche l'auto Mitsubishi EVI-MIEV è leggermente bassa.

All'inizio della quotazione, Mitsubishi aveva analizzato che il punto di equilibrio di profitti o perdite di I-MIEV era una produzione annua di 30.000, ma le vendite globali nel 2012 erano solo di circa 11.000 veicoli. Negli Stati Uniti, anche l'EV Chevrolet Water della General Motors negli Stati Uniti rompe liberamente nel lento. Non è solo una casa automobilistica per la recessione dei veicoli elettrici.

A causa della domanda di veicoli elettrici predittivi, le società giapponesi di batterie che hanno deciso di condurre investimenti in apparecchiature su larga scala sono cadute in una crisi più profonda. La flessione dei veicoli elettrici porta anche alla ristrutturazione industriale delle batterie. Nel dicembre 2012, la Toda Industry, che è impegnata nel business dei materiali positivi, ha annunciato che il 20.

7% di Itozhong commerciale. L'azienda è nata in Giappone nel 2010, nel mio paese, negli Stati Uniti e in Canada. Sebbene la costruzione della fabbrica sia promossa, la domanda di batterie non è aumentata.

L'onere dell'investimento in attrezzature è molto pesante, quindi abbiamo deciso di accettare il contributo. Rispetto ai produttori di materiali per batterie, l'investimento in apparecchiature dei produttori di batterie è molto maggiore ed è ancora più influenzato dalla flessione dei veicoli elettrici. Il dirigente di un produttore di materiali in Giappone ha affermato che quando è difficile dirlo ai produttori di batterie come cliente, l'altra persona dice che siamo più difficili.

NEC e Nissan sono state costituite e AUTOMotiveEnergySupply, che ha fornito la batteria per Leaf, investendo circa 100 miliardi di yen, ha creato un sistema di elaborazione che soddisfa circa 90.000 esigenze di batterie EV ogni anno. Ma nel 2012, le vendite globali di Leaf sono circa 27.000 e non c'è un terzo del piano. A gennaio, è stato riferito che l'AESC ha ricevuto il capitale delle agenzie di innovazione del settore dei fondi del governo giapponese nell'acquisizione di azioni del settore delle batterie di Sony.

Sebbene sia molto ragionevole operare in Sony, AESC non ha altre stanze che possono essere selezionate. Anche Jasteen Shallow, Mitsubishi Commercial e Mitsubishi Authority Lithiumenergyjapan. Sebbene l'azienda abbia stabilito un sistema che soddisfa circa 68.000 veicoli nel 2012, l'azienda è bassa, ma il tasso di funzionamento è lento.

Il boom degli investimenti in apparecchiature nell'industria delle batterie in Giappone è stato davvero sorprendente prima e dopo il 2010. Per i telefoni cellulari e i personal computer, le società dell'azienda, un gran numero di aziende, un discreto numero di aziende hanno scommesso sul mercato dei veicoli elettrici che non può essere visto e aggiunge una fabbrica. I produttori di batterie fanno questo hanno un duro lavoro.

Fare affari con le case automobilistiche, non vincere l'impianto di costruzione per entrare nel negoziatore. Anche se hai raggiunto prestazioni eccellenti in laboratorio, ti chiederai anche se puoi ottenere le stesse prestazioni quando lavori, è una capacità di fornitura su larga scala. C'è anche dopo diversi anni di valutazione, viene eliminato.

Per essere coinvolto nel business delle batterie per auto, il Tianzhong Chemical Research Institute ha creato una fabbrica di materiali positivi nel 2011. Ma non è riuscito a ordinare, la fabbrica si è trasformata in un luogo per la fornitura di apparecchiature di prova su larga scala. Anche così, se non c'è una fabbrica, anche l'industria delle batterie per auto non può entrare.

Anche se anche enormi investimenti sono impegnativi. In termini di piccole batterie utilizzate nei telefoni cellulari, i produttori giapponesi sono caduti nei prezzi violenti delle società continentali e delle società nel mio paese. E la batteria EV ha un'elevata soglia di affidabilità e la concorrenza sui prezzi è inferiore rispetto alle batterie piccole.

Inoltre, ogni batteria EV ha una grande capacità, una volta ricevuti gli ordini, si formerà una grande attività. Stretta la capacità delle batterie piccole è di circa 10 watt, mentre la batteria di i-miev è di 16 kWh. La batteria di LEAF è più grande, raggiungendo i 24 kWh.

L'industria giapponese delle batterie ha attualmente la tendenza a una maggiore resistenza tra i fornitori, così come le aziende che sono costrette a chiudere l'attività oa chiudere gli stabilimenti. Per continuare a sopravvivere, tutti i produttori hanno iniziato ad aggirare la nuova domanda. La giapponese PowerGraphite produce un materiale per elettrodi negativi Al fine di migliorare la velocità di avviamento del nuovo impianto, viene avviata la piccola batteria di fascia alta utilizzata negli smartphone e negli utensili elettrici ad alte prestazioni.

I direttori commerciali della società, Fu Yong e Hong, hanno affermato che per prevenire una terribile concorrenza sui prezzi, si intende aprire nuovi scopi. Al momento, l'industria giapponese delle batterie è preoccupata per il motto Mitsubishi annunciato dal veicolo ibrido plug-in Ou Lanthe Phev. La batteria di grande capacità equipaggiata con l'auto è quasi tre volte la PHV, che è la prima a introdurre Toyota, può percorrere circa 60 km in modalità puramente elettrica.

Questo è un nuovo tipo di funzionalità più vicino ai veicoli elettrici rispetto ai veicoli ibridi. Ha ricevuto 4.000 ordini entro circa 1 mese dalla pubblicazione del PHEV, che è la produzione annuale del 2012. È attivo anche il prezzo strategico con il viale della benzina di circa 1 milione di yen.

Il dirigente di un produttore di materiali per batterie sottolinea che Ou Lan è una speranza di speranza. Pai Zhaohui della società di consulenza giapponese Technova ha sottolineato che i consumatori non accetteranno i veicoli elettrici finché non elimineranno le loro preoccupazioni. Se è sostanzialmente in grado di viaggiare in modalità EV e non deve preoccuparsi di auto nuove, che possono essere accettate dal mercato, si stima che possa verificarsi l'effetto di tirare la batteria del veicolo.

La gente si aspetta che le batterie agli ioni di litio possano essere una delle industrie principali in Giappone. Sebbene le batterie di piccole dimensioni abbiano una quota di mercato in calo, si prevede che la batteria EV manterrà un livello di leadership. Ma forse c'è un produttore di batterie, temo di non poter persistere nella giornata dei veicoli elettrici.

L'industria economica giapponese sta valutando nuove politiche per l'acquisto di sussidi per le auto al fine di ridurre i prezzi dei veicoli elettrici. Anche se lo sviluppo della batteria dei veicoli elettrici è debole, anche il Giappone deve adottare ulteriori politiche di stimolo della domanda e migliorare la costruzione di stazioni di ricarica. Questa è l'urgenza attuale.