CATL Huang Shilin: Creare una filiera di batterie al litio a circuito chiuso di "ricerca e sviluppo, produzione, stoccaggio e riciclaggio"?

Autore: Iflowpower – Fornitore di stazioni di alimentazione portatili

Sin dalla sua fondazione nel 2011, in soli 5 anni, CATL New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) ha raggiunto la massima potenza complessiva delle batterie al litio alimentate nel mio Paese.

Attualmente, nel Paese sono più di 6.000 i veicoli elettrici dotati di batterie agli ioni di litio di CATL e non si registra alcun esempio di problemi di sicurezza delle batterie. Di fronte ai risultati ottenuti, la fase successiva che CATL definirà nell&39;attività aziendale sarà come sfondare nella tecnologia delle batterie? Il 16 dicembre, il presidente di CATL Huang Shilin ha ricevuto un&39;intervista con diversi media nella sede centrale di Catl. Il presidente di CATL, Huang Shilin, crea una filiera industriale di batterie agli ioni di litio a circuito chiuso. Attualmente, CATL offre importanti servizi di batterie in tre settori principali: applicazioni per autobus elettrici, applicazioni per autovetture elettriche e applicazioni per l&39;accumulo di energia.

Nelle auto elettriche per passeggeri, il CATL è sviluppato con batterie a tre materiali yuan, mentre gli autobus elettrici e le applicazioni di accumulo di energia si basano su batterie agli ioni di litio ferro fosfato. La batteria realizzata con questi due materiali, CATL, ha un design con applicazione di ricarica rapida. Huang Shilin ha spiegato: "Si tratta di una cosa importante da fare in base alle esigenze del cliente, il nostro obiettivo di ricarica rapida è di 15 minuti di elettricità, il che significa che la ricarica può raggiungere i 4C e sarà probabilmente immessa sul mercato nel 2018. Prevediamo di raggiungere una ricarica di 6C entro il 2020, che può essere ricaricata in 10 minuti.

"Oltre allo sviluppo e alla produzione di batterie ternarie e batterie agli ioni di litio ferro fosfato, l&39;attività più ottimistica di Huang Shilin è l&39;applicazione dell&39;accumulo di energia." In effetti, l&39;accumulo di energia è il mio preferito, personalmente mi piace l&39;accumulo di energia. In futuro il mercato sarà molto più ampio delle auto elettriche.

"Huang Shilin ha spiegato che ci sono tre principali applicazioni future: la prima è l&39;applicazione della generazione di energia, tra cui l&39;energia fotovoltaica, eolica, termica e la futura energia nucleare; la seconda è durante la trasmissione. Il terzo è il lato utente, ed è anche l&39;applicazione più importante, utilizzata nella generazione di energia di picco, nella smart grid e nella futura generazione di energia fotovoltaica distribuita, ecc. E l&39;applicazione dell&39;accumulo di energia è strettamente correlata al business del recupero di energia; Huang Shilin ha spiegato che l&39;acquisizione di Bangpu da parte di CATL servirà a costruire l&39;intera filiera del settore delle batterie agli ioni di litio.

Ad esempio, la batteria installata nell&39;autobus dura 8 anni. Dopo otto anni, la capacità residua è del 70%-80% e questa batteria purtroppo lo è. Quindi puoi usare una batteria del genere, smontarla e usarla.

Dopo l&39;utilizzo, la scala verrà nuovamente riciclata e diventerà la materia prima della batteria. Ciò costituisce una filiera industriale elettrica al litio a ciclo chiuso e può generare maggiori vantaggi sotto ogni aspetto, dando vita a un&39;economia circolare. La fiducia fa guadagnare soldi alle batterie ad alta densità e basso costo, secondo il "13° piano quinquennale".

Di fronte a un simile obiettivo, la maggior parte delle aziende produttrici di batterie lo ritiene difficile da raggiungere, Huang Shilin intende dire che CATL ha grande fiducia, spiegando che il prezzo della batteria è stabilito in base al watt, che è anche 1 kg di materiale immagazzinato. La potenza raddoppia, il che equivale a una riduzione del prezzo. Attualmente, la maggior parte delle batterie ha una capacità di 3.000 volte superiore e in futuro si prevede un notevole incremento dello spazio disponibile, il che ridurrà anche i costi delle batterie al litio. Nel 2020, CATL spera di aumentare il numero di cicli della batteria a 15.000 volte.

Huang Shilin ha affermato che attraverso questi indicatori completi, Huang Shilin ha acquisito un certo vantaggio nella tecnologia delle batterie dinamiche al litio. Nel 2020, il mio Paese potrà realizzare prodotti con prestazioni e prezzi in linea con quelli mondiali, cosicché anche la nuova auto energetica del mio Paese avrà una forte competitività. Entro il 2020, CATL spera di investire più di 30 miliardi di dollari per sviluppare la ricerca, lo sviluppo e la produzione e prevede di creare una produzione effettiva di 50G Wa-time.

Per quanto riguarda il percorso principale della batteria al litio di potenza, Huang Shilin ritiene che evolverà gradualmente nella direzione del litio ferro/grafite, ternario/grafite, ternario ad alto contenuto di nichel/silicone fino al litio-aria metallico solido. Attualmente, l&39;investimento annuale di CATL in R <000000> D è pari al 5% -6% delle vendite, ci sono più di 150 dottori e più di 1.000 laureati. CATL prevede di migliorare ulteriormente la tecnologia delle batterie al litio.

Anche senza sussidi, i veicoli elettrici presentano vantaggi competitivi. In assenza di sussidi, i veicoli elettrici e quelli a carburante sono sempre stati competitivi rispetto alle aziende del settore. Huang Shilin ritiene che i veicoli a carburante più tradizionali consumino almeno 10 litri ogni 100 chilometri, ovvero più di 60 yuan; i nuovi veicoli energetici consumano 10 gradi ogni 100 chilometri, anche se sono 15 gradi, 1 grado elettrico 2 dollari, cento Il chilometro costa solo 30 yuan, e non è più della metà del tradizionale camion a carburante.

Secondo l&39;obiettivo di potenza delle batterie al litio fissato dal Paese, se si raggiungesse 1 dollaro per watt nel 2020, ovvero 1 dollaro per 1000 yuan, anche con una batteria al litio a 40 gradi di potenza si arriverebbe a soli 40.000 yuan. In questo caso, anche se non ci sono sussidi nazionali, i costi delle auto elettriche e delle auto a benzina aumentano e diminuiscono. Inoltre, con la costruzione di infrastrutture di ricarica, la tecnologia di ricarica rapida è più matura e i consumatori non avranno più ansia da chilometraggio né da ricarica.

Allo stesso tempo, la manutenzione delle auto elettriche è molto più complessa rispetto a quella delle auto tradizionali a benzina. Se questi punti vantaggiosi possono essere realizzati, allora i veicoli elettrici sono molto competitivi rispetto ai veicoli a combustibile tradizionale! Dal "Dodicesimo piano quinquennale" al "Tredicesimo piano quinquennale", le nuove auto energetiche del mio paese sono arrivate alla ribalta mondiale, la fase successiva, il percorso tecnologico delle nuove automobili energetiche del mio paese è "trazione elettrica pura" a "potenza elettrica, intelligente, leggera" strategicamente aggiornato, migliorando in modo completo il livello tecnologico complessivo dei nuovi veicoli energetici del mio paese. Per quanto riguarda CATL, il "13° quinquennio" sarà anche un anno di aggiornamento tecnico. Durante il periodo del "Dodicesimo piano quinquennale", CATL ha accumulato la posizione di leader tra le aziende produttrici di batterie del mio Paese con una solida tecnologia e, nella fase successiva, l&39;obiettivo di CATL si basa sulle prestazioni del prodotto e sui vantaggi di prezzo, diventando leader tra le aziende produttrici di batterie.

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