Industri motor listrik akan melahirkan industri daur ulang baterai yang besar

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fournisseur de centrales électriques portables

Menurut laporan "Guardian" Inggris, dengan banyaknya perusahaan mobil dan pemerintah berjanji untuk meningkatkan jumlah kendaraan listrik, diharapkan jumlah kendaraan listrik di negara-negara maju akan mencapai 145 juta. Meskipun kendaraan listrik memainkan peran penting dalam pengurangan emisi, dibutuhkan bom waktu yang dapat membahayakan lingkungan: baterai. Laporan "Guardian" Inggris memperkirakan bahwa pada tahun 2030, lebih dari 12 juta ton baterai lithium-ion diperkirakan akan "pensiun".

Baterai ini memiliki sejumlah besar bahan baku seperti litium, nikel, dan kobalt, dan penambangan bahan baku ini akan memengaruhi iklim, lingkungan, dan hak-hak buruh. Pada saat yang sama, ketika baterai ini melampaui masa pakainya, ada kemungkinan juga menjadi tumpukan limbah elektronik. Dalam kasus di mana industri otomotif telah mulai bertransformasi, beberapa ahli mengatakan bahwa pendekatan pemrosesan baterai yang menjangkau masa pakai sekarang harus direncanakan untuk mengurangi ketergantungan pada penambangan, dan mewujudkan daur ulang bahan baku.

Kehidupan kedua baterai adalah dari modal dolar AS ke siklus sumber daya, menggunakan perusahaan wirausaha dan lembaga R <000000> D untuk mempelajari metode pembongkaran skala besar, dan mengekstraksi logam berharga. James Peng Nington, kepala Proyek Ekonomi Sirkular Forum Ekonomi Dunia, mengatakan, jika kita ingin berbuat lebih banyak untuk bahan-bahan yang ada, daur ulang seharusnya bukan solusi utama. “Cara terbaik untuk memulai dari awal adalah dengan membiarkan benda-benda ini sudah digunakan lebih lama.

Dia berkata. Jessicarichter, seorang Peneliti Kebijakan Lingkungan di Universitas Lund, mengatakan: "Ada banyak (baterai) yang mengejar baterai mobil listrik untuk pertama kalinya. "Baterai ini mungkin tidak lagi digunakan untuk memberi daya pada mobil, tetapi dapat menyimpan kelebihan daya dari produksi ladang tenaga surya atau angin.

Jadikan baterai lithium-ion sebagai kehidupan pertama kendaraan listrik menjadi kehidupan kedua yang disimpan dalam penyimpanan energi tetap, ada manfaat lain: menggantikan baterai timbal-asam yang beracun. Organisasi nirlaba, "Pure Earth", Richardfuller, mengatakan bahwa khususnya di negara-negara Afrika, hanya sekitar 60% baterai timbal-asam yang digunakan dalam mobil, dan 20% digunakan untuk menyimpan kelebihan. Energi matahari.

Fuller yakin bahwa baterai timbal-asam biasanya hanya dapat digunakan selama sekitar dua tahun di iklim hangat, karena panas akan membuatnya rusak lebih cepat, yang berarti harus sering didaur ulang. Akan tetapi, hanya ada sedikit fasilitas di Afrika yang dapat dilakukan dengan aman. Sebaliknya, baterai ini sering dihilangkan dalam hal asli.

Dalam proses ini, pendaur ulang dan lingkungan sekitarnya akan terkontaminasi, sementara timbal merupakan neurotoksin yang kuat, yang jika diracuni akan merusak perkembangan otak anak-anak. Fuller mengatakan bahwa baterai lithium-ion dapat menyediakan alternatif penyimpanan energi yang lebih lama dan tingkat toksisitas yang lebih rendah. Industri daur ulang baterai mempercepat perkembangan Peng Nington berkata: "Ketika baterai telah mencapai masa pakainya, ia akan dipulihkan.

"Daur ulang baterai lithium-ion sekarang semakin banyak. Tesla mengumumkan pada bulan Agustus bahwa perusahaan yang terkena dampak telah mulai membangun peralatan daur ulang di Super Factory di Nevada. Redwood Material, yang tidak jauh dari Tesla Super Factory, didirikan oleh Tesla Babel, JBstraubel, tidak terbatas pada Carsoncity, Carssa, Naja.

Perusahaan tersebut merugi lebih dari 700 juta dolar AS pada bulan Juli tahun ini, dan berencana untuk memperluas bisnisnya. Pabrik ini menerima baterai bekas, mengekstraksi material berharga seperti tembaga dan kobalt, lalu memasok logam olahan kembali ke rantai pasokan baterai. Namun, dalam kasus daur ulang menjadi tren penting, masih menghadapi tantangan teknis yang besar.

Salah satu tantangannya adalah desain baterai yang rumit, yang memungkinkan pendaur ulang mendeteksi komponen yang berharga. Perusahaan rintisan manufaktur baterai Inggris Aceleron, CarltonCummins, mengatakan bahwa baterai lithium-ion jarang memperhitungkan daur ulang. "Ini masalah dengan pendaur ulang.

Mereka hanya dapat mengetahui jika mereka mendapatkan produk tersebut, mereka tidak dapat mendaur ulang. "Pendiri Cummins dan Joint Armrit Qantan ditujukan pada cacat desain: cara komponen dihubungkan. Cummins mengatakan bahwa sebagian besar komponen dilas, yang kondusif untuk sambungan listrik, tetapi tidak kondusif untuk daur ulang.

Baterai Aceleron dapat ditekan bersama-sama dengan rakitan sambungan pengikat. Komponen-komponen yang disambungkan tersebut dapat diperbaiki, dan pengencangnya pun dapat dibongkar, sehingga komponen baterai dapat dibongkar seluruhnya, atau hanya membongkar satu komponen yang rusak saja. Pembongkaran yang lebih mudah juga membantu mengurangi bahaya keselamatan.

Jika baterai ion litium tidak sesuai, dapat menyebabkan kebakaran dan ledakan. Cummin mengatakan, jika baterainya dilepas, dijamin tidak ada orang yang melukai siapa pun. Reformasi sistem industri daur ulang tidak menjamin keberhasilan meskipun ada masalah teknis.

Sejarah menunjukkan bahwa penciptaan industri daur ulang yang baik adalah sulit. Misalnya, baterai timbal-asam memiliki pemulihan yang tinggi, salah satu alasannya adalah undang-undang mengharuskan daur ulang 99% timbal dalam baterai otomotif. Namun, jika baterai timbal-asam akhirnya terjadi pada peralatan daur ulang yang tidak tepat, zat berbahaya akan muncul.

Baterai bekas biasanya dikirim ke pemulihan informal, karena biaya operasi pendaur ulang formal tinggi, harganya pun lebih murah. Toksisitas baterai lithium-ion mungkin kecil, tetapi tetap perlu didaur ulang di tempat yang aman. Peng Nington berkata: "Produk sering mengalir melalui jalur resistensi, sehingga cara untuk menolak melalui saluran reguler lebih kecil.

“Perundang-undangan juga memiliki fungsi. Meskipun Amerika Serikat belum menerapkan kebijakan nasional daur ulang untuk baterai lithium-ion, Uni Eropa dan negara saya meminta produsen baterai untuk membayar sistem pengumpulan dan daur ulang. Peng Nington mengatakan bahwa dana ini dapat digunakan untuk mensubsidi perusahaan daur ulang biasa dan meningkatkan daya saing mereka.

Pada bulan Desember 2020, UE juga mengusulkan modifikasi komprehensif terhadap rancangan undang-undang baterai, yang sebagian besar mengarahkan pada baterai ion litium, termasuk tingkat pengumpulan baterai sebesar 70%, pemulihan kobalt, tembaga, timbal, dan nikel sebesar 95%, serta pemulihan litium. 70%, dan tingkat terendah konten pemulihan baterai baru hingga tahun 2030, sehingga pendaur ulang memiliki kapasitas pasar, tidak terpengaruh oleh fluktuasi harga komoditas atau perubahan kimia baterai. Richt berkata: "Proposal-proposal ini belum difinalisasi, tetapi isi proposalnya sangat besar.

"Data juga dapat digunakan. Uni Eropa dan organisasi kerja sama publik-swasta Global Battery Alliance (GBA) bekerja keras untuk membuat "paspor" digital, yaitu catatan elektronik baterai, termasuk informasi siklus hidup baterai secara keseluruhan. "Torstenfreund" Torstenfreund, kepala Inisiatif Paspor Baterai GBA, "Kami sedang mempertimbangkan untuk memproduksi kode dua dimensi atau perangkat pengujian identifikasi RF.

"Perangkat ini melaporkan kesehatan baterai dan kapasitas sisa untuk membantu produsen mobil mengelola penggunaan kembali atau daur ulang baterai. Data terkait bahan baterai dapat membantu pendaur ulang memahami berbagai komponen kimia baterai litium-ion. Setelah daur ulang populer, paspor juga dapat menampilkan volume yang dapat dipulihkan dalam baterai baru.

Maya Ben DroenDror, kepala forum ekonomi dunia lalu lintas kota, mengatakan bahwa seiring industri otomotif mulai bertransformasi, kini industri tersebut tengah memecahkan masalah-masalah ini. Dia mengatakan dana tersebut akan memberikan peluang bagi industri, "dapat memastikan bahwa investasi ini akan digunakan untuk ekosistem baru yang berkelanjutan, bukan hanya mobil baru". Richt mengatakan, perlu dicatat bahwa lalu lintas hijau tidak terbatas pada mobil listrik.

Berjalan kaki, bersepeda atau menaiki angkutan umum, dll. "Penting untuk diingat bahwa kita dapat memiliki produk yang berkelanjutan dalam sistem yang tidak berkelanjutan. Katanya.

.