De elektryske motoryndustry sil in enoarme batterijrecycling-yndustry jaan

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Neffens it Britske rapport "Guardian", mei it oantal auto-bedriuwen en de regearing tasein it oantal elektryske auto&39;s te ferbetterjen, wurdt ferwachte dat it oantal elektryske auto&39;s yn ûntwikkele lannen 145 miljoen sil berikke. Hoewol elektryske auto&39;s in wichtich doel spielje yn emissiereduksje, nimt it in bom dy&39;t it miljeu yn gefaar bringe kin: batterij. It Britske "Guardian"-rapport wurdt rûsd dat troch 2030, mear as 12 miljoen ton lithium-ion-batterijen wurde ferwachte dat se "mei pensjoen" sille.

Dizze batterijen hawwe in grut oantal grûnstoffen lykas lithium, nikkel en kobalt, en it ûntginnen fan dizze grûnstoffen sil ynfloed hawwe op it klimaat, miljeu en arbeidsrjochten. Tagelyk, as dizze batterijen it libbenslibben grutter meitsje, is it ek mooglik om in stapel fan elektroanysk ôffal te wurden. Yn it gefal wêr&39;t de auto-yndustry begon te transformearjen, sizze guon saakkundigen dat de ferwurking fan libbensberikjende batterijen no moat wurde pland om de ôfhinklikens fan mynbou te ferminderjen en de recycling fan grûnstoffen te realisearjen.

It twadde libben fan &39;e batterij is fan&39; e Amerikaanske dollar haadstêd nei de boarne syklus, mei help fan ûndernimmende bedriuwen en R <000000> D ynstellings te bestudearjen de metoade fan grutskalige disassembly, en extract weardefolle metalen. James Peng Nington, it haad fan it World Economic Forum Circular Economy Project, sei, as wy mear wolle dwaan foar besteande materialen, moat recycling net de primêre oplossing wêze. "De bêste manier om fan it begjin ôf te begjinnen is om dizze dingen langer brûkt te litten.

Hy sei. Jessicarichter, in Lunduniversity Research Environmental Policy, sei: "D&39;r binne in protte (batterijen) nei de batterij fan elektryske auto&39;s foar it earst. “Dizze batterijen meie net mear brûkt wurde om de auto te betsjinjen, mar kinne oerstallige enerzjy opslaan fan de produksje fan sinne- of wynmûneparken.

Meitsje de lithium-ion-batterij nei it earste libben fan &39;e elektryske auto nei in twadde libben opslein yn&39; e fêste enerzjyopslach, d&39;r is in oar foardiel: it ferfangen fan in giftige lead-acid batterij. Non-profit Organisaasje, "Pure Earth", Richardfuller, sei dat benammen yn Afrikaanske lannen, mar sawat 60% fan lead-acid batterijen wurde brûkt yn auto&39;s, en 20% wurdt brûkt om te bewarjen oerskot. Sinne-enerzjy.

Fuller is fan betinken dat lead-sûre batterijen meastentiids mar sawat twa jier kinne brûke ûnder in waarm klimaat, om&39;t waarmte se flugger degradearje sil, wat faaks faaks recycling betsjut. D&39;r binne lykwols heul min foarsjenningen yn Afrika om feilich te dwaan. Ynstee, dizze batterijen wurde faak fuortsmiten yn termen fan native.

Yn dit proses sil de recycler en har omjouwing fersmoarge wurde, wylst lead in sterk neurotoxine is, dat fergiftige wurdt, wat de ûntwikkeling fan &39;e harsens fan bern skealje sil. Fuller sei dat de lithium-ion-batterij in lytsere toxiciteit, langere enerzjyopslachalternatyf kin leverje. Batterijrecycling-yndustry fersnelle ûntwikkeling Peng Nington sei: "As de batterij yn it libben fan it libben is oankaam, sil it weromhelle wurde.

"Recycling fan lithium-ion-batterijen is no mear en mear. Tesla oankundige yn it bedriuw beynfloede troch it bedriuw oankundige yn augustus, it bedriuw begon te bouwen fan recycled apparatuer yn Super Factory yn Nevada. Redwood Material, dat is net fier fan Tesla Super Factory, wurdt oprjochte troch Tesla Babel, JBstraubel, is net beheind ta Carsoncity, Carssa, Naja.

It bedriuw foel mear as 700 miljoen Amerikaanske dollars yn july dit jier, en pland te wreidzjen syn bedriuw. Dit fabryk ûntfangt ôffalbatterijen, ekstrakt weardefolle materialen lykas koper en kobalt, en fiert dan de ferfine metalen werom batterij supply chain. Yn it gefal fan recycling yn wichtige trends stiet it lykwols noch foar in grutte technyske útdaging.

Ien útdaging is dat it batterijûntwerp kompleks is, wêrtroch de recycler weardefolle komponinten kin ûntdekke. Britske startups foar batterijproduksje Aceleron&39;s mienskiplike oprjochter CarltonCummins sei dat lithium-ion-batterijen selden rekken hâlde mei recycleberens. "Dit is in probleem mei de recycler.

Se kinne allinich witte as se it produkt krije, se kinne net recycle. "Cummins en Joint-oprjochters Armrit Qantan is rjochte op in ûntwerpdefekt: de manier wêrop komponinten ferbûn binne. Cummins sei dat de measte ûnderdielen wurde laske, dat is befoarderlik foar elektryske ferbinings, mar it is net befoarderlik foar recycling.

Aceleron&39;s batterij kin wurde yndrukt tegearre mei in ferbining assembly fan befestiging. Dizze komponinten dy&39;t mei-inoar ferbûn binne, kinne wurde restaurearre, en de befestigingen kinne ek wurde demonteare, wêrtroch&39;t de batterijkomponinten folslein ûntmantele wurde, of ien inkelde komponint disassemble. Handiger demontage helpt ek feiligens gefaren te ferminderjen.

As de lithium-ion-batterij net goed is, kin it fjoer en eksploazje feroarsaakje. Cummin sei, as de batterij wurdt fuorthelle, it is garandearre dat gjin persoan sear immen. De herfoarming fan it recycling-yndustrysysteem garandearret gjin sukses, sels as d&39;r in technysk probleem is.

Skiednis lit sjen dat it meitsjen fan in goede recycling yndustry is dreech. Bygelyks, de lead-soere batterij hat in hege herstel, ien reden is dat de wet fereasket recycling 99% fan it lead yn &39;e auto batterij. Wannear&39;t de lead-sûre-batterij lykwols úteinlik foarkomt yn ûngeskikte recyclingapparatuer, sille skealike stoffen foarkomme.

De brûkte batterijen wurde meastentiids nei in ynformele herstel stjoerd, om&39;t de bedriuwskosten fan &39;e formele recycler heech binne, de priis jout in legere priis. De toxicity fan lithium-ion batterijen kin wêze lyts, noch moatte wurde recycled op in feilich plak. Peng Nington sei: "It produkt streamt faak troch it paad fan ferset, sadat de manier om de manier troch reguliere kanalen te wjerstean lytser is.

“De wetjouwing hat ek funksjes. Hoewol&39;t de Feriene Steaten noch gjin nasjonaal belied ynfierd hawwe recycled foar lithium-ion-batterijen, fregen de EU en myn lân batterijfabrikanten om te beteljen foar systeemsammel- en recyclingsystemen. Peng Nington sei dat dizze fûnsen kinne wurde brûkt om it reguliere recyclingbedriuw te subsidiearjen en har konkurrinsjefermogen te ferbetterjen.

Yn desimber 2020 stelde de EU ek in wiidweidige wiziging foar fan &39;e batterijwet, wêrfan de measten in lithium-ion-batterij rjochte, ynklusyf it sammeljen fan batterijen fan 70%, kobalt, koper, lead en nikkelwinning fan 95% en lithiumherstel. 70%, en it leechste nivo fan &39;e nije batterijherstelynhâld oant de 2030, sadat de recycler merkkapasiteit hat, net beynfloede troch de fluktuaasje fan commodityprizen of batterij gemyske feroarings. Richt sei: "Dizze foarstellen binne noch net finalisearre, mar de ynhâld fan it foarstel is heul grut.

"Gegevens kinne ek brûkt wurde. EU en publike-private gearwurkingsorganisaasje Global Battery Alliance (GBA) wurkje hurd om digitaal "paspoart" te meitsjen, nammentlik it elektroanyske rekord fan in batterij, ynklusyf batterij-algemiene libbensyklusynformaasje. "Torstenfreund" Torstenfreund, haad fan GBA Battery Passport Initiative, "Wy beskôgje it meitsjen fan in twadiminsjonale koade as RF-identifikaasjetestapparaat.

"It apparaat rapporteart de sûnens fan &39;e batterij en oerbleaune kapasiteit om autofabrikanten te helpen it hergebrûk of recycling fan batterijen te behearjen. Besibbe gegevens fan batterijmaterialen kinne recycles helpe om ferskate gemyske komponinten fan lithium-ion-batterijen te begripen. Sadree&39;t de recycling populêr is, kin it paspoart ek it werstelbere folume yn &39;e nije batterij werjaan.

Maya Ben DroenDror, it haad fan it stedsferkear fan it wrâldekonomysk forum, sei dat doe&39;t de auto-yndustry begon te transformearjen, it no dizze problemen oplost. Se sei dat fûnsen in kâns sille jaan oan &39;e yndustry, "kinne soargje dat dizze ynvestearrings sille wurde brûkt foar duorsume nije ekosystemen, net allinich in nije auto". Richt sei, it is ek de muoite wurdich opskriuwen dat grien ferkear is net beheind ta elektryske auto&39;s.

Rinne, fytse of ride op it iepenbier ferfier, ensfh. "It is wichtich om te betinken dat wy in duorsum produkt kinne hawwe yn in net duorsum systeem. Se sei.

.