+86 18988945661 
contact@iflowpower.com 
+86 18988945661
Langue
+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
Auteur ：Iflowpower –Fournisseur de centrales électriques portables
Guide : Une équipe de recherche du Laboratoire national des énergies renouvelables (NREL) a proposé une nouvelle méthode pour résoudre le problème de la batterie lithium-ion. La clé de la réponse peut se trouver dans le collecteur de courant sensible à la température. Que se passe-t-il lorsqu'un clou se trouve sur une batterie lithium-ion ? Les chercheurs qui ont observé ce processus affirment avoir développé une approche à base de polymères qui peut contrer les risques d'incendie liés à la batterie lithium-ion.
Du National Renewable Energy Laboratory (NREL), de la NASA, de l'Université de la NASA, du Royaume-Uni de Didcot, de Londres, du National Physics Laboratory et de l'accélérateur synchrone européen de France, clouez dans la "batterie 18650" cylindrique couramment utilisée dans les applications automobiles (18x65mm ). Les chercheurs tentent de reproduire les contraintes mécaniques que les batteries des véhicules électriques (VE) doivent supporter en cas de collision. Le clou touchera le court-circuit à l'intérieur de la batterie, ce qui entraînera une élévation de température.
Plus en détail, lorsque le clou pénètre dans la batterie, ce qui s'est passé à l'intérieur, le chercheur utilise une caméra à rayons X à grande vitesse pour capturer cet événement à une vitesse de 2000 images par seconde. Le scientifique du personnel de NREL, DonalFinegan, a déclaré: "Lorsque la batterie tombe vraiment en panne, sa vitesse de défaillance est très rapide, de sorte qu'elle peut être intacte de complètement intacte en quelques secondes à avaler et complètement détruite. Très rapide, il est très difficile de comprendre ce qui s'est passé dans deux secondes.
Mais il est très important de comprendre ce qui s'est passé, car la gestion de ces deux secondes est un facteur important pour améliorer la sécurité de la batterie. "Si vous ne contrôlez pas, il a été prouvé que l'élévation thermique incontrôlable de la température de la batterie dépasse 800 degrés Celsius. La cellule de la batterie contient des collecteurs en aluminium et en cuivre, et l'équipe de recherche utilise des polymères revêtus d'aluminium pour jouer le même usage , et ont observé que leurs collecteurs de courant contractés à des températures élevées, arrêtent immédiatement le flux de courant.
La chaleur du court-circuit amène le polymère à former une barrière physique entre les clous et l'électrode négative, et le court-circuit est arrêté. Au cours de l'expérience, toutes les batteries sans déchargeurs en polymère, si les clous sont faits, seront assommées. En revanche, il n'y a pas un tel comportement qui est équipé d'un polymère.
Finegan a déclaré: "La condition de défaillance catastrophique de la batterie est très rare, mais lorsque cette situation se produit, elle peut causer de gros dommages. Non seulement la sécurité et la santé du personnel concerné, non seulement la même chose pour une entreprise. "Considérant la société qui est une unité de batterie intégrée, NREL a souligné sa base de données de défauts de batterie, avec des centaines de tests d'abus de batterie lithium-ion des centaines de points de données de rayonnement vidéo et de température.
Finegan a déclaré: "Les petits fabricants n'ont pas toujours eu le temps et les ressources pour tester les batteries de manière aussi stricte au cours des cinq à six dernières années. "Les chercheurs russes sont récemment nés pour utiliser des polymères pour empêcher la batterie de se fâcher. Oleglevin et ses collègues ont développé un polymère, St.
L'Université de Saint-Pétersbourg a développé un polymère, et la conductivité électrique de ce polymère change en fonction des changements de calories ou de tension. L'équipe a appelé cette méthode "l'introduction chimique". Selon l'équipe microsolytique, ce polymère de scientifiques russes ne convient que pour les batteries au lithium fer phosphate (LFP) car différents composants cathodiques fonctionnent à des tensions différentes.
A propos de la batterie LFP est de 3,2 V. La tension de fonctionnement de la cathode nickel manganèse cobalt (NMC) du concurrent est comprise entre 3.
7V à 4.2V, selon le type de batterie NMC.
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy
Copyright © 2022 iFlowpower Technology Company Limited - Tous les droits sont réservés.