Enquête sur le statut de survie de Battery Company : comment réduire le prix de deux compressions

Auteur ：Iflowpower –Fournisseur de centrales électriques portables

Après la subvention des voitures à énergie nouvelle, le constructeur automobile doit chercher le moyen de rechercher les coûts, avec la batterie lithium-ion comme un "grand", et la voiture est considérée comme un transporteur important. Cependant, le prix des matières premières des batteries a augmenté et il y a un monopole. Autour de ces problèmes, le journaliste a lancé une enquête approfondie impliquant les véhicules-entreprises et les batteries.

Le développement de véhicules à énergies nouvelles est indissociable de la puissance des batteries lithium-ion. Composant essentiel, le coût de l'alimentation des batteries lithium-ion représente 30 à 50 % du coût du véhicule. Pour tous, le coût des batteries est élevé, le prix des véhicules électriques est nettement supérieur à celui des voitures à carburant de même niveau, et donc, dans une certaine mesure, les véhicules à énergies nouvelles n'ont pas suffisamment d'attrait pour les consommateurs.

Réduisez davantage les coûts de la batterie, améliorez les performances de la batterie, devenez la direction de toute l'industrie. En fait, cette année, la situation face aux entreprises de batteries est différente des années précédentes, car l'incident de "fraude", l'impact du marché automobile des nouvelles énergies est dépassé au premier trimestre, les entreprises de batteries font face à la pression de toutes les parties. ■ La hausse des coûts avec le coût de pressage de la batterie lithium-ion dynamique dans la voiture et les entreprises est étroitement liée au prix des matières premières.

Au début de cette année, le prix des matières premières telles que le cobalt, le nickel, le cuivre et le carbonate de lithium comme les batteries lithium-ion dynamiques a fortement augmenté. A titre d'exemple, le prix du carbonate de lithium dans la production de batterie lithium-ion tridimensionnelle est le carbonate. En 2015, le prix du carbonate de lithium est d'environ 50 000 à 90 000 yuans/tonne.

Il est monté à 160 000 yuans/tonne en 2016 ; une autre matière première importante prix du cobalt métallique De plus, le prix de l'électrolyse est de 200 000 / tonne en 2015, a grimpé à près de 400 000 yuans / tonne en 2017. Comparé à la folie du prix du matériau d'électrode positive, le prix de le matériau de l'électrode négative, le diaphragme et l'électrolyte sont relativement stables, et l'aspect général du prix de la matière première de la batterie présente une tendance à la hausse. En plus des prix plus élevés des matières premières en amont, les entreprises de batteries doivent faire face au compactage des entreprises de véhicules.

Le directeur adjoint de Dongfeng Yangzijiang Automobile, l'ingénieur général Lei Hongzhen sans ambages : « L'usine de véhicules subventionnera le stress de l'entreprise de batteries lithium-ion à puissance de direction restante, et il n'y a pas de place pour la négociation. » Il est entendu que dès le début de 2017, le jeu de l'usine de véhicules et de l'entreprise de batteries a été mis en scène. Le ministre du Département du marché des moteurs à énergie nouvelle, Li Waia, a déclaré aux journalistes que le constructeur automobile avait négocié au début de la société de batteries, dans l'espoir de réduire davantage le prix de la batterie.

En fait, la pression des fabricants de batteries n'est pas seulement due au coût, et les changements de politique ont amené la voie technique à exercer une forte pression sur les fabricants de batteries. Les fabricants de batteries doivent ajuster les spécifications de la batterie, les méthodes d'emballage et même les formulations de matériaux en fonction des normes politiques. ■ L'extension bidirectionnelle de la chaîne commerciale peut continuer à augmenter les prix des matières premières, ainsi que les sociétés de véhicules compliquées constantes, les sociétés de batteries doivent trouver leur propre moyen de survie.

Une personne interne qui ne voulait pas être célèbre pour le nom du journaliste de « mon pays Automobile News » : « En fait, ce devrait être la pression de « deux pressions », de nombreuses entreprises de batteries ont leur propre stratégie de réponse : je peux définir des entreprises de matières premières d'une part pour assurer l'entreprise Utilisez le meilleur prix des matières premières; d'autre part, vous pouvez entrer dans la société par actions, créer une communauté, réduire la pression de l'entreprise. Le lycée de Guoxuan est le plus entreprise typique.La société s'est engagée dans le développement de batteries lithium-ion dynamiques au lithium-ion et de ses industries supérieures et en aval.

En 2016, la production annuelle de 8 000 tonnes de ligne de production de matériaux positifs a été construite et la production prévue est de 50 000 tonnes. Garantit la puissance du matériau positif de la batterie lithium-ion d'alimentation autosuffisante. Par ailleurs, la société entre également dans le titre North Automobile new energy, en détenant 3.

75% du capital, rendant le partenariat entre les deux plus stable. BYD c'est aussi l'agencement dans le domaine des matières premières. L'année dernière, BYD a déclaré qu'il serait investi dans l'industrie du lac salé du Qinghai, Shenzhen Zhuo Zhuo Chengxing Company pour créer une nouvelle société Qinghai Sali Lake Biandi Resources Development Co.

, Ltd. La nouvelle société est spécialisée dans le développement, la production et la vente de ressources de lithium à Salt Lake, une importante production de carbonate de lithium, d'hydroxyde de lithium, etc. Il est entendu qu'en plus de l'investissement susmentionné, la société de batteries réduit également coûts par l'innovation technologique, la production à grande échelle, les coûts d'amortissement.

■ La marge bénéficiaire brute des entreprises ou jusqu'à 20% nécessite des orientations connexes sur la réduction des coûts des batteries lithium-ion dynamiques, le niveau national a élaboré des orientations pertinentes. Selon "Energy Saving and New Energy Automotive Technology Road Map", jusqu'en 2020, le coût du monomère de la batterie lithium-ion est de 0,6 yuan / WH et le coût du système est de 1 yuan / WH; jusqu'en 2025, le coût du monomère est de 0.

5 yuans / WH, le coût du système est de 0,9 yuans / WH; jusqu'en 2030, le coût du monomère est de 0,4 yuan / WH, le coût du système est de 0.

8 yuans / WH. Il est entendu que le prix de la batterie de la société de batterie grand public a une baisse significative au cours des deux premières années. À l'heure actuelle, le prix de la batterie lithium-ion phosphate de fer est d'environ 1.

7 à 1,8 yuans / WH, le prix de la batterie lithium-ion à trois yuans est de 1,4 ~ 1.

7 yuans / WH. L'industrie estime que compte tenu de la diminution des coûts d'amortissement des entreprises de batteries et incapables d'ammallisation, le progrès technique apporte une densité d'énergie pour augmenter la densité d'énergie, de sorte que le prix des batteries de batterie diminue, les prix dynamiques des batteries lithium-ion en 2017 devraient dépasser 20% . Il faut faire attention à l'excès de puissance de la batterie lithium-ion qui n'a pas été lutté.

La société leader s'est essentiellement formée et la baisse des prix sera beaucoup plus élevée que prévu. Avec la sortie de la société de batteries lithium-ion de puissance au second semestre, la concurrence sur le marché sera plus intense. Les prix des produits ont encore baissé.

On s'attend à ce qu'entre 2017 et 2020, la première marge bénéficiaire brute de la société de batteries lithium-ion dynamiques échelonnées passe de 30 % à environ 20 %.