Sähköajoneuvojen litiumioniakun huoltomenetelmän tulkinta

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

1. Ensinnäkin sähköauton litiumioniakku ei voi olla tahmea. Jos akku on märkä sadepäivänä, se vie vettä ladatessaan ja kuivaa vaatteet ajoissa; 2, älä ohita.

Matalajännitteen ylitys tai itsepurkautumisreaktiot voivat johtaa litiumioniaktiivisten aineiden vaurioitumiseen, eikä välttämättä. Ja kaikenlainen litiumioniakkujen ylilataus voi aiheuttaa vakavia vahinkoja litiumioniakun suorituskyvylle ja jopa räjähdyksen. Litiumioniakun on oltava suurempi kuin akku latausprosessissa; Sähkö, tämä parantaa huomattavasti akkujen käyttöikää.

On ehdotettu, että ei ratsastaa akkupakkaukseen, ja se voidaan ladata, kun akkua ei ole vapautettu. Purkautumista ei ehdoteta yli 90 % akun kapasiteetista. Asiakkaiden ehdotetaan käyttävän jalkaa apuna ajon aikana, jotta akun ja moottorin käyttöikä olisi pisin. 5, akun kapasiteetti mitataan normaalissa lämpötilassa 25 ¡ã C, joten litiumioniakun kapasiteettia ja talvella ajettaessa litiumioniakun kapasiteettia pidetään normaalina.

On ehdotettu, että akkua ladataan talvella, ja akkua ladataan sen varmistamiseksi, että akku on täynnä; 6, sähköautoa ei ole purettu tai pysäköity, ja asiakkaalle ehdotetaan sähköautojen litiumioniakun irrottamista. Linkkipistoke tai suljettu virtalukko. Koska moottorin ja ohjaimen virrankulutus on tyhjäkäynnillä, käytä sähköä hukkaan. 7.

Harjoitusta ei voi ylikuormittaa, varsinkin jos se on ylikuormitettu, koska se äkillisesti lisää virtaa, se vahingoittaa akkua; 8, älä Pitkä lataus on syvä, pitkä lataus voi johtaa ylilataukseen. Litiumioniakut tai laturit pysähtyvät automaattisesti, kun akku on loppunut, eikä nikkelisähkölaturien ns. nollalatausta tapahdu. Toisin sanoen, jos litiumioniakkusi on täynnä, se on myös valkoinen lataus laturissa.