Akuettevõtte ellujäämise oleku uurimine: kuidas kahe pigistamise hinda alandada

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Pärast uue energiaautode dotatsiooni peab autofirma otsima teed kulude otsimiseks, mille võimsa liitiumioonaku on "suur" ning autot peetakse oluliseks kandjaks. Aku tooraine hind on aga tõusnud ja tekib monopol. Nende probleemidega seoses on reporter algatanud põhjaliku uurimise, mis hõlmab sõidukite ettevõtteid ja akusid.

Uute energiasõidukite väljatöötamine on lahutamatu võimsusega liitiumioonakudest. Põhikomponendina moodustavad liitiumioonakude maksumus 30–50% sõiduki maksumusest. Kõigile on akukulud kõrged, elektrisõidukite hind on oluliselt kõrgem sama kütusetasemega autode omast ja seetõttu ei ole uutel energiasõidukitel teatud määral tarbijate jaoks piisavat ligitõmbavust.

Vähendage veelgi akukulusid, parandage aku jõudlust, muutuge kogu tööstuse suunaks. Tegelikult on tänavu olukord akufirmade ees varasematest aastatest erinev, sest "pettuse" intsident, uue energia autoturu mõju on esimeses kvartalis ületatud, akufirmad seisavad silmitsi kõigi osapoolte survega. ■ Kulude tõus seoses dünaamilise liitiumioonaku pressimisega autos ja ettevõtetes on tihedalt seotud tooraine hinnaga.

Selle aasta alguses tõusid järsult selliste toorainete nagu koobalt, nikkel, vask ja liitiumkarbonaat, nagu dünaamilised liitium-ioonakud, hind. Näiteks kolmemõõtmelise liitiumioonaku valmistamisel on liitiumkarbonaadi hind karbonaat. 2015. aastal on liitiumkarbonaadi hind ligikaudu 50 000–90 000 jüaani tonni kohta.

2016. aastal tõusis see 160 000 jüaani tonni kohta; veel üks oluline tooraine metalli koobalti hind Ka elektrolüüsi hind on 2015. aastal alates 200 000 jüaani/tonn, 2017. aastal tõusis see ligi 400 000 jüaani/tonn. Võrreldes positiivse elektroodi materjali hinna hullumeelsusega on negatiivse elektroodi materjali, membraani ja elektrolüüdi hind suhteliselt stabiilne ning aku tooraine hinna üldine ülevaade näitab tõusutrendi. Lisaks eelnevate toorainete kallinemisele peavad akufirmad silmitsi seisma sõidukiettevõtete tihendamisega.

Dongfeng Yangzijiang Automobile&39;i assistent, peainsener Lei Hongzhen ütles otse: "Sõidukite tehas subsideerib roolisüsteemi seisma jäänud liitium-ioonaku ettevõtte stressi ja läbirääkimisteks pole ruumi. «Arusaadavalt on 2017. aasta algusest lavastatud sõidukitehase ja akufirma mäng. Uue energia mootorituru osakonna minister Li Waia ütles ajakirjanikele, et autofirma pidas akufirma alguses läbirääkimisi, lootes aku hinda veelgi alandada.

Tegelikult ei tulene akutootjate surve ainult kuludest ja poliitikamuudatused on põhjustanud tehniliste teekondade survet akutootjatele. Akutootjad peavad kohandama aku spetsifikatsioone, pakkimismeetodeid ja isegi materjali koostist vastavalt poliitikastandarditele. ■ Äriketi kahesuunaline pikenemine võib jätkata toorainehindade tõusu, aga ka pidevad keerulised sõidukifirmad, akufirmad peavad leidma oma ellujäämise tee.

Sisemine inimene, kes ei tahtnud "minu riigi autouudiste" reporteri nimega kuulsaks saada: "Tegelikult peaks see olema "kahe pigistuse" surve, paljudel akufirmadel on oma reageerimisstrateegia: saan luua tooraineettevõtteid ühelt poolt, et tagada ettevõttele parim tooraine hind, teisest küljest saab siseneda aktsiaseltsi, luua kogukond, vähendab oma survet. Guoxuani keskkool on kõige tüüpilisem ettevõte. Ettevõte on pühendunud liitium-ioonakude dünaamiliste liitiumioonakude ning selle ülemiste ja järgnevate tööstusharude arendamisele.

2016. aastal on ehitatud aastatoodanguks 8000 tonni positiivset materjali tootmisliini ning planeeritud toodang on 50 000 tonni. Tagage liitiumioonaku positiivse materjali võimsus isemajandav. Lisaks siseneb ettevõte ka North Automobile new energy aktsiatesse, omades 3.

75% omakapitalist, muutes nende kahe vahelise partnerluse stabiilsemaks. BYD on ka paigutus tooraine valdkonnas. Eelmisel aastal teatas BYD, et investeeritakse Shenzhen Zhuo Zhuo Chengxingi Qinghai soolajärve tööstusesse, et asutada uus ettevõte Qinghai Sali Lake Biandi Resources Development Co.

, Ltd. Uus ettevõte on spetsialiseerunud Salt Lake&39;i liitiumiressursside arendamisele, tootmisele ja müügile, olulisele liitiumkarbonaadi, liitiumhüdroksiidi jms tootmisele. On arusaadav, et lisaks eelpool nimetatud investeeringule vähendab akufirma kulusid ka tehnoloogilise innovatsiooni, mastaapse tootmise, amortisatsioonikulude kaudu.

■ Ettevõtete brutokasumi marginaal või alla 20% nõuab vastavaid juhiseid dünaamiliste liitium-ioonakude kulude vähendamise kohta, riiklikul tasandil on välja töötatud asjakohased juhised. Vastavalt "Energy Saving and New Energy Automotive Technology tegevuskavale" on kuni 2020. aastani võimsusega liitium-ioonaku monomeeri maksumus 0,6 jüaani / WH ja süsteemi maksumus on 1 jüaan / WH; aastani 2025 on monomeeri maksumus 0.

5 jüaani / WH, süsteemi maksumus on 0,9 jüaani / WH; aastani 2030 on monomeeri maksumus 0,4 jüaani / WH, süsteemi maksumus on 0.

8 jüaani / WH. On arusaadav, et peavoolu akufirma akupaki hind on esimese kahe aastaga oluliselt langenud. Praegu on liitium-raudfosfaat-ioonaku hind ligikaudu 1.

7–1,8 jüaani / WH, kolme jüaani liitiumioonaku hind on 1,4–1.

7 jüaani / WH. Tööstus arvab, et arvestades akuettevõtete amortisatsioonikulude vähenemist ja ammaliseerumisvõimetust, toob tehnika areng energiatiheduse energiatiheduse kasvu, nii et akupatareide hind langeb, 2017. aasta dünaamilised liitium-ioonakude hinnad on oodata üle 20%. Tähelepanu tuleb pöörata liitium-ioonaku liigse võimsuse puudumisele.

Juhtfirma on põhimõtteliselt välja kujunenud ning hinnalangus tuleb oodatust palju suurem. Võimsate liitiumioonakude ettevõtte turuletoomisega teisel poolel muutub konkurents turul tihedamaks. Toodete hinnad on veelgi langenud.

Eeldatakse, et aastatel 2017–2020 langeb esimese ešeloni dünaamilise liitiumioonaku ettevõtte brutokasumimarginaal 30%-lt umbes 20%-le.