Industrija električnih motora će roditi ogromnu industriju recikliranja baterija

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

Prema izvještaju britanskog "Gardijana", uz broj automobilskih preduzeća i obećanje vlade da će poboljšati broj električnih vozila, očekuje se da će broj električnih vozila u razvijenim zemljama dostići 145 miliona. Iako električna vozila imaju važnu svrhu u smanjenju emisije, potrebna je vremenska bomba koja može ugroziti okoliš: baterija. U izvještaju britanskog "Gardijana" se procjenjuje da se do 2030. godine očekuje "penzionisanje" više od 12 miliona tona litijum-jonskih baterija.

Ove baterije imaju veliki broj sirovina kao što su litijum, nikl i kobalt, a iskopavanje ovih sirovina će uticati na klimu, životnu sredinu i radnička prava. Istovremeno, kada ove baterije pređu vijek trajanja, moguće je i postati gomila elektronskog otpada. U slučaju kada je automobilska industrija počela da se transformiše, neki stručnjaci kažu da sada treba planirati pristup preradi baterija koje dostižu životni vijek kako bi se smanjila ovisnost o rudarstvu, te realizirala reciklaža sirovina.

Drugi životni vijek baterije je od kapitala u američkim dolarima do ciklusa resursa, korištenjem poduzetničkih kompanija i R <000000> D institucija za proučavanje metode rastavljanja velikih razmjera i vađenje vrijednih metala. James Peng Nington, šef projekta Circular Economy Svjetskog ekonomskog foruma, rekao je da ako želimo učiniti više za postojeće materijale, reciklaža ne bi trebala biti primarno rješenje. „Najbolji način da počnete od početka je da dozvolite da se ove stvari koriste duže.

rekao je. Jessicarichter, Lunduniversity Research Environmental Policy, rekao je: „Postoji mnogo (baterija) nakon baterije električnih automobila po prvi put. „Ove baterije se više ne mogu koristiti za napajanje automobila, ali mogu pohraniti višak energije iz solarne ili vjetroelektrane.

Pretvorite litijum-jonsku bateriju do prvog vijeka trajanja električnog vozila do drugog vijeka pohranjene u fiksnom skladištu energije, postoji još jedna prednost: zamjena toksične olovno-kiselinske baterije. Neprofitna organizacija "Pure Earth", Richardfuller, rekla je da se posebno u afričkim zemljama samo oko 60% olovnih baterija koristi u automobilima, a 20% se koristi za skladištenje viška. Solarna energija.

Fuller vjeruje da se olovno-kiselinske baterije obično mogu koristiti samo oko dvije godine u toploj klimi, jer će se zbog topline brže razgraditi, što znači često recikliranje. Međutim, postoji vrlo malo objekata u Africi koje treba bezbedno raditi. Umjesto toga, ove baterije se često uklanjaju u smislu nativnih.

Pri tom će reciklaž i njegova okolina biti kontaminirani, a olovo je jak neurotoksin koji se truje, što će oštetiti razvoj dječjeg mozga. Fuller je rekao da litijum-jonska baterija može pružiti manju toksičnost i dužu alternativu za skladištenje energije. Industrija recikliranja baterija ubrzala je razvoj Peng Nington je rekao: „Kada baterija stigne u životni vijek, bit će oporavljena.

„Recikliranje litijum-jonskih baterija sada je sve više. Tesla je saopštila da je kompanija pogođena kompanijom najavljenom u avgustu počela da gradi recikliranu opremu u Super fabrici u Nevadi. Redwood Material, koji se nalazi nedaleko od Tesla Super Factory, osnovao je Tesla Babel, JBstraubel, nije ograničen samo na Carsoncity, Carssa, Naja.

Kompanija je u julu ove godine pala za više od 700 miliona američkih dolara i planira da proširi svoje poslovanje. Ova fabrika prima otpadne baterije, ekstrahuje vredne materijale kao što su bakar i kobalt, a zatim napaja lanac snabdevanja rafiniranim metalom. Međutim, u slučaju reciklaže u važne trendove, i dalje se suočava sa velikim tehničkim izazovom.

Jedan od izazova je to što je dizajn baterije složen, što omogućava recikleru da otkrije vrijedne komponente. Britanski startupi za proizvodnju baterija Aceleronov zajednički osnivač Carlton Cummins rekao je da litijum-jonske baterije rijetko uzimaju u obzir mogućnost recikliranja. „Ovo je problem sa reciklažom.

Oni mogu znati samo ako dobiju proizvod, ne mogu reciklirati. „Osnivači kompanije Cummins i Joint Armrit Qantan imaju za cilj defekt dizajna: način na koji su komponente povezane. Cummins je rekao da je većina komponenti zavarena, što je pogodno za električne veze, ali nije pogodno za recikliranje.

Aceleron baterija se može pritisnuti zajedno sa spojnim sklopom. Ove komponente koje su spojene mogu se obnoviti, a pričvršćivači se također mogu rastaviti, čime se postiže da su komponente baterije potpuno rastavljene, ili da se rastavlja jedna komponenta kvara. Pogodnije rastavljanje također pomaže u smanjenju sigurnosnih opasnosti.

Ako litijum-jonska baterija nije ispravna, može izazvati požar i eksploziju. Cummin je rekao, ako se baterija izvadi, garantovano je da niko nikoga ne povrijedi. Reforma sistema reciklažne industrije ne garantuje uspjeh čak i ako postoji tehnički problem.

Istorija pokazuje da je stvaranje dobre reciklažne industrije teško. Na primjer, olovno-kiselinska baterija ima visoku oporavak, jedan od razloga je taj što zakon zahtijeva recikliranje 99% olova u automobilskoj bateriji. Međutim, kada se olovno-kiselinska baterija konačno nađe u neodgovarajućoj opremi za recikliranje, doći će do štetnih tvari.

Potrošene baterije se obično šalju na neformalni oporavak, jer su operativni troškovi formalnog reciklera visoki, cijena daje nižu cijenu. Toksičnost litijum-jonskih baterija može biti mala, i dalje ih je potrebno reciklirati na sigurnom mjestu. Peng Nington je rekao: „Proizvod često teče putem otpora, tako da je način otpora putem redovnih kanala manji.

“I zakonodavstvo ima funkcije. Iako Sjedinjene Države još uvijek nisu implementirale nacionalne politike recikliranja litijum-jonskih baterija, EU i moja zemlja zatražile su od proizvođača baterija da plate sisteme za prikupljanje i recikliranje sistema. Peng Nington je rekao da se ova sredstva mogu iskoristiti za subvencionisanje redovnih kompanija za reciklažu i poboljšanje njihove konkurentnosti.

U prosincu 2020., EU je također predložila sveobuhvatnu izmjenu računa za baterije, od kojih je većina usmjerena na litijum-jonsku bateriju, uključujući stopu sakupljanja baterije od 70%, iskorištavanje kobalta, bakra, olova i nikla od 95% i oporavak litijuma. 70% i najniži nivo obnavljanja novih baterija do 2030. godine, tako da reciklera ima tržišni kapacitet, na koji ne utječu fluktuacije cijena robe ili kemijske promjene baterija. Richt je rekao: „Ovi prijedlozi još nisu finalizirani, ali sadržaj prijedloga je vrlo velik.

„Podaci se također mogu koristiti. Organizacija EU i javno-privatne saradnje Global Battery Alliance (GBA) naporno rade na stvaranju digitalnog "pasoša", odnosno elektronskog zapisa baterije, uključujući informacije o ukupnom životnom ciklusu baterije. „Torstenfreund“ Torstenfreund, šef GBA Battery Passport Initiative, „Razmatramo proizvodnju dvodimenzionalnog koda ili uređaja za testiranje RF identifikacije.

„Uređaj prijavljuje zdravlje baterije i preostali kapacitet kako bi pomogao proizvođačima automobila da upravljaju ponovnom upotrebom ili recikliranjem baterija. Povezani podaci o materijalima baterija mogu pomoći reciklaži u razumijevanju različitih kemijskih komponenti litijum-jonskih baterija. Kada recikliranje postane popularno, pasoš takođe može prikazati zapreminu koja se može povratiti u novoj bateriji.

Maya Ben DroenDror, šefica Svjetskog ekonomskog foruma gradskog saobraćaja, rekla je da kako je automobilska industrija počela da se transformiše, ona sada rješava ove probleme. Ona je rekla da će sredstva dati šansu industriji, "mogu osigurati da se ove investicije koriste za održive nove ekosisteme, a ne samo za novi automobil". Richt je rekao da je također vrijedno napomenuti da zeleni promet nije ograničen na električne automobile.

Hodanje, vožnja bicikla ili javnog prevoza itd. „Važno je zapamtiti da možemo imati održiv proizvod u neodrživom sistemu. rekla je.

.