Сістэма аднаўлення батарэі патрабуе трох асноўных болевых момантаў

Аўтар: Iflowpower - Пастаўшчык партатыўных электрастанцый

«Палітыка тэхналогіі перапрацоўкі акумулятараў электрамабіляў (выданне 2015 г.)» (праект для каментарыяў) будзе афіцыйна ўведзена ў дзеянне 1 студзеня 2016 г. Як аднавіць працу, калі дынамічная літыевая батарэя электрычнага транспартнага сродку была праблемай, якая вагаецца ў галіны, увядзенне гэтай палітыкі можа адкрыць заслону стварэння дынамічнай сістэмы аднаўлення літыевай батарэі, якая можа прадказаць, што ў будучыні будзе больш палёў для перапрацоўкі батарэі. Аднак у зносінах з інсайдэрамі рэпарцёр выявіў, што сістэма перапрацоўкі літыевых батарэй хочацца афіцыйна стварыць і што трэба вырашыць шмат праблем.

Стандарт батарэі павінен стандартызавацца "Сілавая літыевая батарэя можа скарыстацца першым, што вырашае праблему стандартызацыі батарэі. Стандартызацыя павінна праводзіцца па модулях, каб дасягнуць наступнага выкарыстання лесвіцы. «У Лю Яньлуна ёсць шмат вытворцаў дынамічных літыевых акумулятараў, і мадэлі змешаныя, нават калі адны і тыя ж вытворцы, тая ж мадэль акумулятара, калі яны з розных мадэляў, іх метады групоўкі і структуры таксама могуць мець вялікую розніцу, наступная лесвіца. Гэта будзе вельмі клапотна пры выкарыстанні.

Фактычна чакаецца, што акумулятарныя кампаніі стандартызуюць акумулятарныя модулі. Ян Цзе, аддзел продажаў на рынку, China AV Lithium (Luoyang) Co., Ltd.

, сказаў, што спецыфікацыі ўнутраных дынамічных літыевых батарэй сапраўды шмат, і кампаніі цяжка дасягнуць стандартызаванага вытворчасці, што прыводзіць да кошту вытворчасці кампаніі. «Цяперашняя мэта нашай кампаніі - выбраць 2-3 батарэі для дасягнення стандартызаванай вытворчасці. Чым вышэй адзінка батарэі, тым ніжэй сабекошт вытворчасці кампаніі, які таксама заснаваны на наступнай лесвіцы.

Ян Цзе сказаў. Інсайдэры галіны паведамілі журналістам, што мэта перапрацоўкі літыевых батарэй электрамабіляў - прадухіліць забруджванне навакольнага асяроддзя, спрыяць аднаўленню рэсурсаў, а выкарыстанне лесвіцы і дэмантаж батарэі, відавочна, з&39;яўляюцца асноўнай часткай аднаўлення батарэі, каб забяспечыць аднаўленне батарэі, адпаведныя меры пакарання з&39;яўляюцца важнай гарантыяй для ўкаранення сістэмы. Меры ўзнагароджання і пакарання павінны адпавядаць палітыцы пошуку меркаванняў, а сістэма кадавання ўкаранёна ў акумулятарную батарэю, якая можа значна выкарыстоўваць аднаўленне наступнага адсочвання і кантролю.

Згодна з каментарыямі, "Dynamic Battery Production Corporation павінна кадзіраваць усе вырабленыя (або імпартаваныя) акумулятарныя прадукты і стварыць сістэму прасочвання, якая адсочвае паток акумулятарных батарэй. "Лю Яньлун растлумачыў рэпарцёру, што" кадзіраванне акумулятараў зручна для статыстыкі, каб адсочваць паток прадуктаў і вызначаць, ці трапляюць адпрацаваныя батарэі ў сістэму перапрацоўкі. «Акрамя таго, у каментарыі паказана, што» вытворцы электрамабіляў і акумулятарных батарэй нясуць адказнасць за статыстыку кампаніі па перапрацоўцы (або перапрацоўцы па замове), тып (акумулятар, акумулятарны модуль або манамерная батарэя), колькасць, вага, перайсці да інфармацыі і паведаміць адпаведную інфармацыю за папярэдні год галіновым і інфармацыйным органам у першым квартале.

Scrapped Automobile Recycling Company адказвае за статыстыку разабранага тыпу акумулятарнай батарэі, колькасці, вагі, пераход да інфармацыі і справаздачу адпаведнай інфармацыі за папярэдні год у кампетэнтны аддзел у першым квартале. Лю Яньлун выказаў вялікае прызнанне гэтай практыкі. Ён лічыць, што дзяржаўныя ведамствы не могуць праверыць мэта кожнай батарэі, але могуць быць зафіксаваныя праз зваротную сувязь кампаніі.

У дадатак да маніторынгу патоку адпрацаваных батарэй, ён таксама відавочна не павінен адпавядаць заяўкам кампаніі. Лю Яньлун рэкамендуе, што дакладныя меры ўзнагароджання і пакарання дапамогуць заахвоціць адпаведныя кампаніі выканаць заданне па перапрацоўцы, павысіць хуткасць перапрацоўкі батарэі. Кваліфікацыя кампаніі, якая займаецца аднаўляльнымі крыніцамі энергіі. Яшчэ адна праблема, на якую варта звярнуць увагу, - гэта яшчэ адна праблема, на якую варта звярнуць увагу.

Нацыянальны асноўны цэнтр выпрабаванняў літыевых акумулятараў спецыяльнай магутнасці электрамабіляў "863" прынц Ван Цзы Іст паведаміў журналістам, што стабільнасць і кансістэнцыя дынамічных літыевых акумулятараў, якія выйшлі на пенсію, значна меншыя, чым новыя акумулятары, і небяспечна таксама з&39;яўленне новых, што з&39;яўляецца тэхнічнай здольнасцю кампаніі па перапрацоўцы. Ён вельмі высокі, і ў Кітаі мала кампаній, якія могуць дасягнуць гэтага патрабавання. Як сказаў Ван Цзыцын, унутраныя правілы маюць строгія правілы для кампаній па перапрацоўцы батарэй, кампанія павінна падаць заяўку на «ліцэнзію на небяспечныя адходы», каб займацца адпрацаванымі батарэямі, зразумела, што не так шмат кампаній, якія могуць атрымаць такую ​​кваліфікацыю.

Некаторыя інсайдэры і рэпарцёры паведамляюць, што перапрацоўка літыевых батарэй павінна ўсталяваць строгі механізм доступу да рынку, які не толькі з-за змены самой батарэі, але таксама ўлічвае праблему выкідаў пры апрацоўцы батарэі, прадухіляе другаснае забруджванне, таму сіла кампаніі з&39;яўляецца адным з важных умоў для кваліфікацыі перапрацоўкі. Можна заўважыць, што незабруджванне электрычных транспартных сродкаў не можа застацца толькі на нулявых выкідах, а агульны жыццёвы цыкл не забруджвае з&39;яўляецца ідэальным станам развіцця галіны. Дынамічныя літыевыя батарэі дзейнічаюць як найбольш важная частка электрычных транспартных сродкаў, толькі сілавыя літыевыя батарэі зрабілі счаплення і бясшкоднае лячэнне, электрамабілі сапраўды могуць стаць экалагічнымі транспартнымі сродкамі.

.