Die elektriese motorbedryf sal geboorte gee aan &39;n groot batteryherwinningsbedryf

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Volgens die Britse "Guardian"-verslag, met die aantal motorondernemings en die regering belowe om die aantal elektriese voertuie te verbeter, word verwag dat die aantal elektriese voertuie in ontwikkelde lande 145 miljoen sal bereik. Alhoewel elektriese voertuie &39;n belangrike doel in die vermindering van uitlaatgasse speel, verg dit &39;n druk-van-tydbom wat die omgewing in gevaar kan stel: battery. Die Britse "Guardian"-verslag word beraam dat teen 2030 meer as 12 miljoen ton litium-ioonbatterye na verwagting sal "aftree".

Hierdie batterye het &39;n groot aantal grondstowwe soos litium, nikkel en kobalt, en die ontginning van hierdie grondstowwe sal die klimaat, omgewing en arbeidsregte beïnvloed. Terselfdertyd, wanneer hierdie batterye die lewensduur oorskry, is dit ook moontlik om &39;n hoop elektroniese afval te word. In die geval waar die motorbedryf begin transformeer het, sê sommige kenners dat die verwerkingslewensbereikende batterybenadering nou beplan moet word om die afhanklikheid van mynbou te verminder, en die herwinning van grondstowwe te realiseer.

Die tweede lewe van die battery is van die Amerikaanse dollarkapitaal tot die hulpbronsiklus, deur entrepreneuriese maatskappye en R <000000> D-instellings te gebruik om die metode van grootskaalse demontage te bestudeer en waardevolle metale te ontgin. James Peng Nington, die hoof van die Wêreld Ekonomiese Forum Circular Economy Project, het gesê, as ons meer wil doen vir bestaande materiale, moet herwinning nie die primêre oplossing wees nie. “Die beste manier om van die begin af te begin, is om hierdie goed langer te laat gebruik.

Hy het gesê. Jessicarichter, &39;n Lunduniversity Research Environmental Policy, het gesê: "Daar is baie (batterye) na die battery van elektriese motors vir die eerste keer. “Hierdie batterye mag nie meer gebruik word om die motor aan te dryf nie, maar kan oortollige krag van sonkrag- of windplaasproduksie stoor.

Maak die litium-ioon battery tot die eerste lewe van die elektriese voertuig na &39;n tweede lewe gestoor in die vaste energie stoor, daar is nog &39;n voordeel: die vervanging van &39;n giftige lood-suur battery. Nie-winsgewende organisasie, "Pure Earth", Richardfuller, het gesê veral in Afrika-lande word slegs ongeveer 60% van loodsuurbatterye in motors gebruik, en 20% word gebruik om oortollige te stoor. Sonenergie.

Fuller glo dat loodsuurbatterye gewoonlik net vir ongeveer twee jaar onder &39;n warm klimaat kan gebruik, want hitte sal hulle vinniger laat afbreek, wat dikwels herwinning beteken. Daar is egter baie min fasiliteite in Afrika om veilig te doen. In plaas daarvan word hierdie batterye dikwels verwyder in terme van inheemse.

In hierdie proses sal die herwinner en sy omgewing gekontamineer word, terwyl lood &39;n sterk neurotoksien is, wat vergiftig word, wat die ontwikkeling van kinders se brein sal beskadig. Fuller het gesê dat die litium-ioonbattery &39;n kleiner toksisiteit, langer energieberging alternatief kan verskaf. Batteryherwinningsbedryf het ontwikkeling versnel Peng Nington het gesê: "Wanneer die battery in die lewe van die lewe aangekom het, sal dit herwin word.

“Herwinning van litium-ioonbatterye is nou meer en meer. Tesla het aangekondig in die maatskappy wat geraak word deur die maatskappy wat in Augustus aangekondig is, het die maatskappy begin om herwinde toerusting in Super Factory in Nevada te bou. Redwood Material, wat nie ver van Tesla Super Factory is nie, is gestig deur Tesla Babel, JBstraubel, is nie beperk tot Carsoncity, Carssa, Naja nie.

Die maatskappy het in Julie vanjaar met meer as 700 miljoen Amerikaanse dollar gedaal en het beplan om sy besigheid uit te brei. Hierdie fabriek ontvang afvalbatterye, onttrek waardevolle materiale soos koper en kobalt, en voer dan die verfynde metaal-terugbattery-toevoerketting aan. In die geval van herwinning in belangrike neigings, staar dit egter steeds &39;n groot tegniese uitdaging in die gesig.

Een uitdaging is dat die battery-ontwerp kompleks is, wat die herwinner in staat stel om waardevolle komponente op te spoor. Britse batteryvervaardigingsondernemings Aceleron se gesamentlike stigter CarltonCummins het gesê dat litiumioonbatterye selde herwinbaarheid in ag neem. “Dit is ’n probleem met die herwinner.

Hulle kan net weet as hulle die produk kry, hulle kan nie herwin nie. "Cummins en Joint-stigters Armrit Qantan is gemik op &39;n ontwerpfout: die manier waarop komponente verbind is. Cummins het gesê dat die meeste komponente gesweis is, wat bevorderlik is vir elektriese verbindings, maar dit is nie bevorderlik vir herwinning nie.

Aceleron se battery kan saamgedruk word met &39;n hegstukverbindingsamestelling. Hierdie komponente wat aanmekaar gekoppel is, kan herstel word, en die hegstukke kan ook uitmekaar gehaal word, waardeur die batterykomponente heeltemal uitmekaar gehaal word, of &39;n enkele foutkomponent uitmekaar gehaal word. Geriefliker demontage help ook om veiligheidsgevare te verminder.

As die litiumioonbattery onbehoorlik is, kan dit brand en ontploffing veroorsaak. Cummin het gesê, as die battery verwyder word, is dit gewaarborg dat niemand iemand seermaak nie. Die herwinningsbedryfstelselhervorming waarborg nie sukses nie, selfs al is daar &39;n tegniese probleem.

Die geskiedenis toon dat die skepping van &39;n goeie herwinningsbedryf moeilik is. Byvoorbeeld, die loodsuurbattery het &39;n hoë herstel, een rede is dat die wet vereis dat 99% van die lood in die motorbattery herwin word. Wanneer die loodsuurbattery egter uiteindelik in onvanpaste herwinningstoerusting voorkom, sal skadelike stowwe voorkom.

Die gebruikte batterye word gewoonlik na &39;n informele herwinning gestuur, want die formele herwinner se bedryfskoste is hoog, die prys gee &39;n laer prys. Die toksisiteit van litium-ioonbatterye kan klein wees, moet steeds op &39;n veilige plek herwin word. Peng Nington het gesê: "Die produk vloei dikwels deur die pad van weerstand, sodat die manier om die pad deur gereelde kanale te weerstaan, kleiner is.

“Wetgewing het ook funksies. Alhoewel die Verenigde State nog nie nasionale beleide geïmplementeer het wat vir litiumioonbatterye herwin is nie, het die EU en my land batteryvervaardigers gevra om te betaal vir stelselversameling en herwinningstelsels. Peng Nington het gesê dat hierdie fondse gebruik kan word om die gereelde herwinningsmaatskappy te subsidieer en hul mededingendheid te verbeter.

In Desember 2020 het die EU ook &39;n omvattende wysiging van die batteryrekening voorgestel, waarvan die meeste &39;n litiumioonbattery gerig het, insluitend batteryversamelingskoers van 70%, kobalt-, koper-, lood- en nikkelherwinning van 95% en litiumherwinning. 70%, en die laagste vlak van die nuwe batteryherwinningsinhoud tot die 2030, sodat die herwinner markkapasiteit het, nie beïnvloed deur die fluktuasie van kommoditeitspryse of battery chemiese veranderinge nie. Richt het gesê: “Hierdie voorstelle is nog nie gefinaliseer nie, maar die voorstelinhoud is baie groot.

“Data kan ook gebruik word. EU en publiek-private samewerking organisasie Global Battery Alliance (GBA) werk hard om digitale "paspoort" te skep, naamlik &39;n battery se elektroniese rekord, insluitend battery algehele lewensiklus inligting. "Torstenfreund" Torstenfreund, hoof van GBA Battery Passport Initiative, "Ons oorweeg dit om &39;n tweedimensionele kode of RF-identifikasietoetstoestel te vervaardig.

"Die toestel rapporteer batterygesondheid en oorblywende kapasiteit om motorvervaardigers te help om batteryhergebruik of herwinning te bestuur. Verwante data van batterymateriaal kan herwinnings help om verskillende chemiese komponente van litium-ioonbatterye te verstaan. Sodra die herwinning gewild is, kan die paspoort ook die herwinbare volume in die nuwe battery vertoon.

Maya Ben DroenDror, die hoof van die wêreld-ekonomiese forum stadsverkeer, het gesê namate die motorbedryf begin transformeer het, los dit nou hierdie probleme op. Sy het gesê dat fondse &39;n kans vir die bedryf sal gee, "kan verseker dat hierdie beleggings gebruik sal word vir volhoubare nuwe ekosisteme, nie net &39;n nuwe motor nie". Volgens Richt is dit ook opmerklik dat groen verkeer nie tot elektriese motors beperk is nie.

Stap, fietsry of op openbare vervoer ry, ens. “Dit is belangrik om te onthou dat ons ’n volhoubare produk in ’n onvolhoubare stelsel kan hê. Sy het gesê.

.