Dynamic lithium battery recycling starts hundreds of billion new energy vehicles

2022/04/08

Muallif: Iflowpower -Portativ elektr stansiyasi yetkazib beruvchi

Yangi energiya vositalarining rivojlanishi dinamik lityum-ion batareyalar sanoatining katta rivojlanishiga turtki bo'ldi va 2014 yildan 2015 yilgacha ishlab chiqarish ko'p marta oshdi. 2015 yilda akkumulyator sanoati sarmoyasi taxminan 1 milliard yuanni tashkil etdi. Juda ko'p batareyalar, 5, 6 yil, massiv yo'q qilish davriga kiradi, kim qayta ishlaydi? Qayta ishlash sanoati qayerda? Afsuski, bu ikki savolga hozir javob yo'q.

◎ Tibbiyot yozuvchisi Huang Yaopeng o'tgan yili mening mamlakatimda butun dunyo bo'ylab rekord o'rnatdi: Yangi energiya avtomobillarini ishlab chiqarish va sotish. 2015-yilda mamlakatimizda yangi energiya ishlab chiqaradigan avtomobil ishlab chiqarish 340,5 mingtaga yetdi, global ishlab chiqarish esa 500,000 avtomobildan oshdi. Savdo hajmi 3311 million donaga yetdi, shundan sof elektromobil ishlab chiqarish va sotish 254,6 mingtaga va 247,5 mingtaga (qolganlari kiritilgan) yetdi.

Yangi energiya avtomobil bozorining ulushi 1% dan oshadi, har qanday standartga muvofiq bo'ladimi, yangi energiya avtomobil og'rig'ining bozor etishtirish bosqichi tarixga aylanadi, keng ko'lamli mashhurlik bosqichiga kiradi. Bir yil ishlab chiqarish va sotish barcha yillardagi mukofotdan oshdi, portlovchi atirgulning ko'tarilayotganiga shubha yo'q. Yangi energiya avtomobili (aslida, elektromobil asosan) sanoat zanjiri tez o'rnatildi va dinamik lityum-ion batareyalar ishlab chiqarish misli ko'rilmagan eng yuqori davrga kirdi.

Ta'kidlash joizki, tijorat avtomobillari 102 500 dona ishlab chiqarilgan, shundan 6-8 metr Zhongba avtomobili tijorat avtomobillarining 80 foizini egallagan. Ikkinchisi markaziy transfert to'lovi va mahalliy moliyaviy subsidiyalarda "talab portlashi" fenomeniga bog'liq. Tijorat transport vositalarining mutlaq soni yengil avtomashinadan kichikroq bo'lsa-da, ishlatiladigan batareyalar soni quyiladi: tijorat vositalari 70% quvvatli lityum-ion batareyadan foydalanadi.

Yangi energiya vositalarining rivojlanishi dinamik lityum-ion batareyalar sanoatining katta rivojlanishiga turtki bo'ldi va 2014 va 2015 yillar orasida ishlab chiqarish ko'p marta oshdi. 2015 yilda lityum-ion batareya paketlari 20 milliard vattdan oshdi va bu kutilmoqda. 2016 yilda taxminan 50 milliard vattgacha ko'tariladi. 2015 yilda akkumulyator sanoati sarmoyasi taxminan 1 milliard yuanni tashkil etadi.

Juda ko'p batareyalar, 5, 6 yil, massiv yo'q qilish davriga kiradi, kim qayta ishlaydi? Qayta ishlash sanoati qayerda? Afsuski, bu ikki savolga hozir javob yo'q. Batareyani qayta ishlashning texnik yo'nalishi etuk emas va quvvatli lityum-ion batareyaga ruxsat berilmaydi. Biroq, 5 yoki 6 yil o'tgach, quvvatli lityum-ion batareyaning energiya saqlash hajmi taxminan 80% ga tushadi, bu hayot va foydalanuvchi tajribasiga ta'sir qiladi, bu uni almashtirish vaqti keldi.

Quvvatli lityum-ion batareyaning to'liq ishlash muddati shaharning ishlash muddatidan ko'ra 20 yildan ortiq bo'lishi mumkin. Uning ishlash muddati odatda zaryadlash va zaryadsizlanish soniga qarab hisoblanadi va batareyaning ijobiy va salbiy tomonlari juda farq qiladi va zaryadlash va tushirishda katta farq bor. Quvvatli lityum-ion batareya qo'rg'oshin-kislotali batareyalar, nikel-vodorod batareyalari, lityum-ionli batareyalar va yonilg'i quvvatiga ega lityum batareyalar (oxirgisi deyarli Toyota noyob texnologiyasidir).

Qo'rg'oshin-kislotali akkumulyator past narxga, ishonchli ishlashga, qayta tiklangan davolash texnologiyasiga ega, ammo energiya va tsikl, qo'rg'oshin-kislota batareyasining past tezlikda harakatlanadigan qisqa masofali transport vositalari yoki engil aralash elektr transport vositalari uchun ahamiyati kabi omillar ta'sir qiladi. Agar siz kamroq tez-tez foydalansangiz ham (kuniga 30 kilometrdan ko'p bo'lmagan), qo'rg'oshinli akkumulyator batareyasining ishlash muddati atigi 2 yil. Bundan tashqari, ishlab chiqarish va qayta tiklash jarayonida atrof-muhitning jiddiy ifloslanishiga olib keladi va qo'rg'oshin-kislotali akkumulyatorlar lityum-ion batareyalarning asosiy qatoridan chiqarib tashlandi.

Nikel-vodorod batareyalari Toyota, Ford va General tomonidan faol ravishda targ'ib qilinadi. Fordning RMger sof elektr avtomobili va Toyota Priith gibrid avtomobili nikel gidrodinamik litiy-ion batareyasidan foydalanadi, ammo batareya quvvati past va vodorodni saqlash qiyin, odatda gibrid transport vositalariga yordamchi quvvat sifatida qo'llaniladi, Pure elektr avtomobilini qo'llash qiyin. 2006 yildan beri chinakam katta chiziq lityum-ion quvvatli lityum-ion batareyalarning eng yuqori energiya zichligi hisoblanadi.

BYD kabi lityum temir fosfat ion batareyasi kuchli. Shuni ta'kidlash kerakki, BYD akkumulyatorni qayta tiklash uchun texnik vositalarni etkazib bermaydi. Yoqilg'i quvvati lityum batareyasiga kelsak, Toyota allaqachon qayta ishlash vositasiga ega, ammo mening mamlakatimda qisqa vaqt ichida tijoratlashtirish yo'q.

Shu sababli, biz duch keladigan muhim muammolar hali ham lityum-ionli lityum-ion batareyalarni qayta ishlashdir. Agar faqat litiy-ion batareyasi hisobga olinsa ham, juda ko'p hujayra turlari mavjud, bu esa texnik yo'nalishlarni qayta ishlashga olib keladi. Batareyani oldindan qayta ishlash kerak, shu jumladan tushirish, demontaj qilish, maydalash, saralash.

demontaj keyin plastik va metall uy-joy qayta tiklanishi mumkin, lekin qiymati yuqori: qoldiq kuchlanish hali ham (18650 batareyalar bundan mustasno) yuzlab volt kabi yuqori, chunki, xavf bor; batareya korpusi xavfsiz tarzda saqlanishi uchun, paketi olib tashlanmaydigan shaklda. Oyoqlarini juda oching. Oldindan davolash aloqasi nuqtai nazaridan, bu, albatta, vakolatli savdo.

Lityum ion batareyasi bo'lsa ham, ijobiy material ham besh gulli bo'lsa ham, asosiy oqim lityum kobaltat, lityum marganets kislotasi, lityum nikel-kobalt-oksanat, lityum temir fosfat va boshqalardir. Kislota-baz eritmasi eritmasidan foydalanib, keyin metall oksidi turli xil kimyoviy protseduralar bilan chiqariladi. Shu bilan birga, bu oksidlarning tarkibiy qismlari boshqacha bo'lib, aralashma yanada qiyinroq.

Oldindan, ijobiy elektrod materialiga ko'ra, xarajat past emas. Ijobiy metallni qayta ishlash, bu allaqachon akkumulyatorni qayta tiklash liniyalaridan eng foydali hisoblanadi. Ammo dastur juda murakkab va 2011 yilda metall narxi yuqori bo'lmasa, kompaniya ishlaydi.

Hozirgi vaqtda tovar va rangli metallar, noyob tuproq mahsulotlari past vodiylarda joylashgan bo'lib, metallni qayta tiklash uchun bu usullardan foydalanish mutlaqo tavsiya etilmaydi va ko'proq mashaqqatli muammolar yanada qiyinroq. Mavjud texnik darajaga ko'ra, bitta chiqindi suyuqlik tozalanadi, bu yomon qayta ishlangan metall daromadini iste'mol qilish uchun etarli. Salbiy material grafitdir (kremniy batareyasi - bu faqat laboratoriya shkalasi), bu juda arzon, faqat ko'milgan davolanishni tashlash uchun.

Yaxshiyamki, grafitning o'zi atrof-muhitni ifloslantirmaydi, faqat bo'sh joy band bo'ladi. Mavjud texnik sharoitlarda hech bir kompaniya qayta ishlash sanoatiga sarmoya kiritish tashabbusini o'z zimmasiga olmaydi. Keyin bu yo'l bilan kurashishning yagona yo'li bor.

Juda umidvor bo'lgan grafen, super sig'im va boshqa batareya usullariga kelsak, uning eng katta afzalligi shundaki, tiklanishning hojati yo'q (qayta tiklashga arziydigan resurs yo'q), tashlab ketish ifloslantirmaydi. Ammo uning texnik qiyinligi bizni hali ham mavjud texnik usullardan foydalanishga majbur qilishi mumkin. Siyosat 2014 yildan boshlab barcha energiya emas va dinamik lityum-ion batareyalar ishlab chiqarish qisqacha bo'lgan darajaga etadi.

Bu, shubhasiz, siyosat va bozorlardan ikki tomonlama foydalanishdan kelib chiqadi. Qayta ishlash sanoati hali ham tarqaladigan tartibsizlik darajasida. Darhaqiqat, sanoat organlari (Taraqqiyot vazirligi, Taraqqiyot vazirligi, Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligi) noaniq bo'lsa ham, asosiy bir o'lchamli lityum-ion batareyalarni qayta ishlash kompaniyasi nima, qayta ishlash quvvati qanday? .

Ushbu holatning sababi, tabiiyki, hozirgi texnik vositalarda, qayta ishlashdan foyda yaratish imkoniyati yo'q. Boshqacha qilib aytganda, yaratilgan yangi qiymat qayta ishlash xarajatlarini qoplay olmaydi. O'ldirish ishi tugadi va biznesni sotish uchuvchisiz.

2020 yil oxirida, eng erta sotilgan eng erta sotuvlarda yangi energiya avtomobilidagi quvvatli litiy-ion batareyasi uni almashtirishdir. Yangi energiya avtomobilining joriy sotuv holatini hisobga olgan holda, chiqindi akkumulyator batareyasi bilan ishlash Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligining 12-170 ming tonna bo'lishi kutilayotgan joriy kutilganidan oshib ketadi, 200 ming tonnadan oshishi mumkin. Samarali qayta ishlash vositalari uchun axlat - bu noto'g'ri pozitsiyaning manbalari.

Ammo ikki qo'lli elektr avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniya va dinamik lityum-ion batareya ishlab chiqaruvchi kompaniya, bu axlat o'z vaqtida bomba kabi ko'proq qo'rqadi. Agar 4 yil ichida "qulay xarita" qayta ishlash sanoati bo'lmasa, chiqindi akkumulyator to'lqin kabi suv ostida qoladi. Nima uchun bu kompaniyalar mas'uliyatli mavzuni va ifloslanishni nazorat qilish mantiqini birinchi bo'lib aniqlab beradigan "Siyosat batareyasini qayta ishlash texnologiyasi siyosati" ni (keyingi o'rinlarda "Siyosat" deb yuritiladi), birinchi marta "Siyosat" ni afzal ko'radi. : Kim ifloslanishni nazorat qilish mantig'i: mas'ul, kim ifloslantiradi, kim mamnun.

O'yin qoidasi shuni ko'rsatadiki, hech bo'lmaganda ushbu bosqichda, hukumat darajasida, endi grafik biznes mavjud emas, balki javobgarlik muammosini aniqlab olish kerak. "Siyosat" chiqindi dinamik lityum-ion batareyalarni yig'ish, tasniflash, saqlash, tashish, bosqichma-bosqich foydalanish, qayta tiklash, nazorat qilish va boshqarish bo'yicha qoidalarni taqdim etadi. Bu to'liq ko'rinadi, faqat bitta narsa: mas'uliyatli mavzu va hayotiy yo'l, ya'ni kuzatish tizimi o'rnatilgan.

Batareya va elektr transport vositalarini ishlab chiqaruvchilar bir xil chiqindi batareyalarni bir xil suv manbai bilan bir xil ko'radilar. Bugun ular sotilganga o'xshaydi - albatta, bir xil emas, ya'ni keyin ular issiq salatga aylanadi. Biroq, bozorni ma'muriy buyruq va jazo mexanizmlari bilan o'rnatib bo'lmaydi.

"Siyosat" ning etishmasligi kompaniya uchun juda muhim: qanday qilib olish kerak. Yaponiya korxonalarining tegishli tajribasi bugungi kunga qadar mavjud, Yaponiyada lityum-ion batareya quvvati uchun maxsus qoidalar yo'q. Biroq, Yaponiyaning atrof-muhitni muhofaza qilish qoidalari ("Resurslardan samarali foydalanish".

Qonunning o'zi texnik muammolarni hal qila olmaydi. Yaponiya korxonasi biz 10 yil boshidan ko'ra yangi energiya avtomobili sohasida boshlandi, Toyota Prius 1997 yilda tug'ilgan. Yaponiyaliklarning fikriga ko'ra, axlatni qayta ishlashga katta ahamiyat beriladi (milliy chiqindilarni qayta ishlash darajasi 100%), va Yaponiya yangi energiya vositasining tug'ilishida 5 yil ichida dinamik lityum-ion batareyani qayta ishlash sanoati zanjirini yaratishi kerak, lekin aslida emas.

Toyota bo'lsa ham, nikel-vodorod akkumulyatorini (avtomobillarni aralashtirish uchun quvvatli lityum-ion batareya) qaytarib oling, bu foydasiz dilemmada bir xil. Bu 2011 yilgacha, 2011 yilda zahiradagi nikel-vodorod akkumulyatorining sababi. Mahalliy, Toyota va Summit metallida hamkorlik qilish, oxirgi jahon darajasidagi yuqori tozalikdagi ekstraksiya texnologiyasi bilan Toyota nikeldan gibrid avtomobil dinamik lityumida ko'p marta foydalanishni amalga oshiradi. -ion ​​batareyasi, batareya paketidagi 50% nikelni tiklashi mumkin; Shu bilan birga, Toyota Chemical Engineering va Sumitom Metal Mine 10 000 gibrid avtomobil akkumulyatori miqdorida foydalanish mumkin bo'lgan maxsus ishlab chiqarish liniyasi bilan jihozlangan.

2012 yilda Honda Yaponiyaning qayta kimyo sanoati kompaniyalari bilan hamkorlik qildi. Biroq, Honda qayta ishlash loyihalari yangi NiMH batareyalarini ishlab chiqarish uchun noyob tuproq metallarining 80% dan ko'prog'ini qayta tiklashi mumkin. Bir necha yil oldin, gibrid avtomobil akkumulyatorida qayta tiklangan nikel faqat zanglamaydigan po'lat ishlab chiqarish uchun ishlatilishi mumkin.

Yuqori aniqlikdagi nikel qazib olish va ajratish texnologiyasining rivojlanishi bilan endi qayta tiklangan nikel yangi batareyalar ishlab chiqarish uchun ishlatilishi mumkin. Toyota xorijdagi zavodga nikelni qayta ishlash texnologiyasini ilgari surdi. Batareyani qayta ishlash javobgardir.

Biroq, yapon kompaniyalari qayta ishlash sanoatining harakatlantiruvchi kuchi sifatida metallni qayta ishlashga (jumladan, Yaponiya uchun juda qimmatli noyob tuproq elementlari) tayanadilar. Evropada Toyota yanada faolroq munosabatda bo'lib, bu Evropaning atrof-muhitni muhofaza qilish qoidalariga talabchanligi bilan bog'liq. Toyota o'tgan yili aralash avtomobil akkumulyatorining 100% ga erishilganligini, 91% qayta tiklanish darajasi bilan erishilganligini e'lon qildi.

Toyota shuningdek, SNAM (Frantsiya), UMICORE Group (Belgiya) hamkorligini kengaytirdi va ikkinchisi ikkinchisidan tiklandi. Toyota esa (shu jumladan Lexus) Evropada 850 000 aralash avtomobil sotgan, bu esa Evropada sotilgan. Shu bilan birga, quvvat lityum-ion batareyasining ishlash muddatini uzaytirish uchun qayta ishlash cho'qqisining ishlab chiqarish chegarasi oldini oladi.

Toyota shuningdek, dinamik lityum-ion batareyalar zinapoyasini ham targ'ib qiladi. O'tgan yili Toyota Huangshi milliy bog'i banki uchun Camry aralash quvvatli avtomobillarning chiqindi batareyasidan foydalanadi. Nissan, shuningdek, quyosh energiyasi uchun ikkilamchi energiya saqlash tizimi, tungi va yorug'lik etarli bo'lmagan vaqtda mustaqil elektr ta'minoti uchun elektr transport vositalari eshitish vositasidan foydalangan holda akkumulyator tizimlarini ishlab chiqishda Sumitomo bilan hamkorlik qiladi.

Sumitomo biznesi va Nissan qo'shma korxonasi 4Renergy kompaniyasini tashkil etdi, elektr avtomobil EV chiqindi lityum-ion batareyalarini tijorat bilan qayta ishlatish bilan uning kompaniyasi besh yil davomida tashkil etilgan bo'lib, tijoriy jihatdan muvaffaqiyatli lityum-ion batareyalarni qayta ishlash kompaniyasiga aylandi. Dunyoda qayta ishlash sanoati zanjirini tashkil etishning tegishli tajribasi shuni ko'rsatdiki, agar siyosat e'lon qilingan bo'lsa ham, butun jamiyat akkumulyatorlarni qayta ishlash sanoati yaqinlashib kelayotganidan xabardor bo'lsa-da, 2020 yilda biz buni muvaffaqiyatli bajaramiz, bu ham kichik ehtimollikdir. voqea. Agar biz yapon kompaniyalarini tanishtirolmasak (agar boshqa tomon baham ko'rishga tayyor bo'lsa).

Asl sarlavha: Avtomobil odam quvvat litiy-ion batareyani qayta ishlashni kuzatdi - halqa yo'qligi.

BIZ BILAN BOG'LANISH
Faqat bizga talablaringizni ayting, biz tasavvur qilganingizdan ko'proq narsani qila olamiz.
Sizning so'rovingizni yuboring
Chat with Us

Sizning so'rovingizni yuboring

Boshqa tilni tanlang
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Joriy til:O'zbek