Dynamic lithium battery recycling starts hundreds of billion new energy vehicles

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် သွက်လက်လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီလုပ်ငန်း၏ ကြီးမားသောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို တွန်းအားပေးခဲ့ပြီး ထုတ်လုပ်မှုသည် 2014 နှင့် 2015 ခုနှစ်ကြားတွင် အဆများစွာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ 2015 ခုနှစ်တွင် ဘက်ထရီလုပ်ငန်း၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုမှာ ယွမ် ၁ ဘီလီယံခန့်ရှိသည်။ So many batteries, 5, 6 years, enter the massive elimination period, who is recycling? Where is the recycling industry? Unfortunately, these two issues have no answer now.

◎ The medical recorder Huang Yaopeng has been a record of the whole world in my country in the past year: New energy car production and sales. 2015 ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်ထုတ်လုပ်မှုသည် 340,500 သို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထုတ်လုပ်မှုသည် ကားအစီးရေ 500,000 ကျော်သာရှိခဲ့သည်။ ရောင်းချမှုပမာဏမှာ ၃,၃၁၁ သန်းရှိခဲ့ပြီး ယင်းအနက်မှ လျှပ်စစ်ကားသန့်သန့်ထုတ်လုပ်ရောင်းချမှု ၂၅၄,၆၀၀ နှင့် ၂၄၇,၅၀၀ (ကျန်ထည့်ဝင်မှု) တို့ကို ဆောင်ရွက်နိုင်ခဲ့သည်။

စွမ်းအင်ကားအသစ်စျေးကွက်ဝေစုသည် 1% ထက်ကျော်လွန်သည် မည်သည့်စံနှုန်းနှင့်မဆို၊ စွမ်းအင်သစ်၏စျေးကွက်စိုက်ပျိုးမှုအဆင့်သည်သမိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာတော့မည်၊ ကြီးမားသောလူကြိုက်များမှုအဆင့်သို့ဝင်ရောက်ပါ။ တစ်နှစ်ပတ်လုံး ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ရောင်းအားသည် နှစ်တိုင်း၏ ပရီမီယံထက် ကျော်လွန်နေသဖြင့် ပေါက်ကွဲထွက်နေသော နှင်းဆီသည် မြင့်တက်လာမည်မှာ သေချာပါသည်။ စွမ်းအင်ကားအသစ် (တကယ်တော့ လျှပ်စစ်ကားသည် အဓိကအားဖြင့်) စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်ကို လျင်မြန်စွာ ထူထောင်ထားပြီး၊ သွက်လက်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ ထုတ်လုပ်မှုသည် မကြုံစဖူး အထွတ်အထိပ်ကာလသို့ ရောက်ရှိနေပါသည်။

လုပ်ငန်းသုံးကားအစီးရေ 102,500 ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 6-8 မီတာရှိသော Zhongba ကားများ၏ 80% သည် လုပ်ငန်းသုံးကားများ သိမ်းပိုက်ထားသည်ကို မှတ်သားထိုက်ပါသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ဗဟိုလွှဲပြောင်းပေးချေမှုနှင့် ဒေသဆိုင်ရာဘဏ္ဍာရေးထောက်ပံ့မှုများတွင် "ဝယ်လိုအားပေါက်ကွဲမှု" ဖြစ်စဉ်အပေါ် မူတည်သည်။ လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များ၏ ပကတိအရေအတွက်သည် ခရီးသည်တင်ကားထက် သေးငယ်သော်လည်း အသုံးပြုသည့်ဘက်ထရီအရေအတွက်ကို လောင်းထည့်သည်- လုပ်ငန်းသုံးကားများတွင် 70% ပါဝါ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို အသုံးပြုသည်။

စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် သွက်လက်လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီလုပ်ငန်း၏ ကြီးမားသောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို တွန်းအားပေးခဲ့ပြီး ထုတ်လုပ်မှုသည် 2014 နှင့် 2015 ခုနှစ်ကြားတွင် အဆများစွာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ In 2015, the lithium-ion battery packs exceeded 20 billion watts, and it is expected that the 2016 will increase to approximately 50 billion watts. 2015 ခုနှစ်တွင် ဘက်ထရီလုပ်ငန်း၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုမှာ ယွမ် ၁ ဘီလီယံခန့်ရှိသည်။

So many batteries, 5, 6 years, enter the massive elimination period, who is recycling? Where is the recycling industry? Unfortunately, these two issues have no answer now. ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၏ နည်းပညာလမ်းကြောင်းသည် ရင့်ကျက်မှုမရှိသည့်အပြင် ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ခွင့်မပြုပါ။ သို့သော် 5 နှစ် သို့မဟုတ် 6 နှစ်ကြာပြီးနောက်တွင် ပါဝါပါရှိသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုပမာဏသည် 80% ဝန်းကျင်အထိ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး အသက်နှင့် အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံကို ထိခိုက်စေသောကြောင့် ၎င်းကို အစားထိုးရန် အချိန်တန်ပြီဖြစ်သည်။

ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းသည် မြို့၏သက်တမ်းထက် အနှစ် 20 ကျော်ကြာနိုင်သည်။ ၎င်း၏ အသက်-အသက်ကို ယေဘူယျအားဖြင့် အားသွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်သည့် အရေအတွက်နှင့်အညီ တွက်ချက်ကြပြီး ဘက်ထရီ၏ အပြုသဘောနှင့် အနုတ်လက္ခဏာသည် အလွန်ကွာခြားပြီး အားသွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်ခြင်းတွင် ကြီးမားသော ကွာခြားချက်ရှိပါသည်။ ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတွင် ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများ၊ နီကယ်-ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဘက်ထရီများ၊ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများနှင့် လောင်စာပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီများ (နောက်ပိုင်းတွင် တိုယိုတာထူးခြားသည့်နည်းပညာနီးပါးဖြစ်သည်)။

ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီတွင် ကုန်ကျစရိတ်နည်းပြီး၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော စွမ်းဆောင်ရည်၊ ပြန်လည်ကောင်းမွန်သည့် ကုသမှုနည်းပညာတွင် ပါ၀င်သော်လည်း စွမ်းအင်နှင့် စက်ဝန်း၊ ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ၏ အရေးပါမှုကို မြန်နှုန်းနိမ့် အကွာအဝေးယာဉ်များ သို့မဟုတ် အပျော့စား ရောစပ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များကဲ့သို့သော အကြောင်းရင်းများကြောင့် ထိခိုက်ပါသည်။ မကြာခဏ (တစ်နေ့လျှင် ကီလိုမီတာ 30 ထက်မပိုဘဲ) မကြာခဏအသုံးပြုလျှင်တောင်မှ lead-acid ဘက်ထရီ၏သက်တမ်းသည် 2 နှစ်ခန့်သာရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်တွင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ဆိုးရွားစွာ ညစ်ညမ်းစေမည်ဖြစ်ပြီး ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများကို ပင်မရေစီးကြောင်းဖြစ်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီမှ ဖယ်ထုတ်ထားသည်။

နီကယ်-ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဘက်ထရီများကို Toyota၊ Ford နှင့် General တို့မှ အားကြိုးမာန်တက် မြှင့်တင်ထားပါသည်။ Ford ၏ RMger သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားနှင့် Toyota Priith ဟိုက်ဘရစ်ကားအားလုံးသည် နီကယ် ဟိုက်ဒရိုဒိုင်းနမစ် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို အသုံးပြုထားသော်လည်း ဘက်ထရီနည်းပါးပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်သိုလှောင်မှုခက်ခဲကာ ယေဘုယျအားဖြင့် အရန်ပါဝါအဖြစ် ပေါင်းစပ်ပါဝါအသုံးပြုရန် ခက်ခဲသောကြောင့် မော်တော်ကားများတွင် အသုံးပြုရန် ခက်ခဲသည်။ 2006 ခုနှစ်မှစ၍ အမှန်တကယ်ကြီးမားသောလိုင်းသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းပါဝါ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများ၏ အမြင့်ဆုံး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆဖြစ်သည်။

Lithium iron ဖော့စဖိတ် အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ BYD ကဲ့သို့ အားကြိုးမာန်တက်။ BYD သည် ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူရန်အတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာနည်းလမ်းများကို ပံ့ပိုးမပေးကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ လောင်စာစွမ်းအင်သုံး လီသီယမ်ဘက်ထရီနှင့်ပတ်သက်ပြီး Toyota သည် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်နည်းလမ်းရှိနေပြီဖြစ်သော်လည်း ကျွန်ုပ်နိုင်ငံတွင် အချိန်တိုအတွင်း စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်နိုင်ခြင်းမရှိသေးပါ။

ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ကြုံတွေ့နေရသော အရေးကြီးသောပြဿနာများမှာ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းစွမ်းအင်သုံး လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကိုသာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်ပင်၊ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနည်းပညာဆိုင်ရာ လမ်းကြောင်းများ ရှုပ်ထွေးသွားစေသည့် ဆဲလ်အမျိုးအစားများစွာလည်း ရှိပါသည်။ ဘက်ထရီအား ထုတ်လွှတ်ခြင်း၊ ဖြုတ်တပ်ခြင်း၊ အမဲစက်၊ စီခြင်းအပါအဝင် ဘက်ထရီအား ဦးစွာ ကြိုတင်လုပ်ဆောင်ရပါမည်။

ဖျက်သိမ်းပြီးနောက် ပလပ်စတစ်နှင့် သတ္တုအိမ်များကို ပြန်လည်ရရှိနိုင်သော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်မှာ မြင့်မားသည်- ကျန်ဗို့အား ရာနှင့်ချီသော ဗို့များ (18650 ဘက္ထရီများအပါအဝင်) မြင့်မားနေသေးသောကြောင့် အန္တရာယ်ရှိပါသည်။ ဘက်ထရီအိုးသည် ဘေးကင်းစေရန်အတွက်ဖြစ်ပြီး၊ အထုပ်သည် ဖယ်ရှားခြင်းမပြုသည့်ပုံစံဖြစ်သည်။ တော်တော်ခြေဖဝါးပွင့်တယ်။ ကြိုတင်ကုသမှုလင့်ခ်၏ စည်းကမ်းချက်များအရ၊ ၎င်းသည် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ရောင်းချမှုဖြစ်သည်။

လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည်ပင်လျှင် အပြုသဘောဆောင်သောပစ္စည်းသည် ပန်းငါးပွင့်ဖြစ်သည်၊ ပင်မရေစီးကြောင်းမှာ လစ်သီယမ်ကိုဘော့တ်၊ လီသီယမ်မန်းဂနိစ်အက်ဆစ်၊ လီသီယမ်နီကယ်-ကိုဘော့ဇင်နိတ်၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်၊ စသည်တို့ဖြစ်သည်။ အက်ဆစ်-အခြေခံပျော်ရည်၏အဖြေကို အသုံးပြု၍ သတ္တုအောက်ဆိုဒ်ကို ဓာတုဗေဒနည်းလမ်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ထုတ်ယူသည်။ သို့သော် ဤအောက်ဆိုဒ်၏ ပါဝင်ပစ္စည်းများမှာ ကွဲပြားပြီး အရောအနှောသည် ပို၍ခက်ခဲသည်။

အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းပစ္စည်းအရကြိုတင်ကုန်ကျစရိတ်သည်မနိမ့်ပါ။ ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူရေးလိုင်းများထဲမှ အမြတ်အစွန်းအရှိဆုံးဖြစ်သည့် အပြုသဘောဆောင်သောသတ္တုကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း။ သို့သော် ပရိုဂရမ်သည် ရှုပ်ထွေးလွန်းသဖြင့် ၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် သတ္တုစျေးနှုန်းကြီးမြင့်ခြင်းမရှိပါက ကုမ္ပဏီသည် အလုပ်ဖြစ်လိမ့်မည်။

ယခုအခါ လူသုံးကုန်ပစ္စည်းများနှင့် သတ္တုမဟုတ်သော ရှားပါးမြေထွက်ပစ္စည်းများသည် ချိုင့်များနိမ့်ကျကာ သတ္တုပြန်လည်ရရှိရန် ဤနည်းလမ်းများကို အသုံးပြု၍ အလွန်စိတ်ပျက်အားလျော့သွားကာ ပိုမိုဒုက္ခပေးသည့်ဒုက္ခများမှာ ပို၍ဒုက္ခပေးပါသည်။ လက်ရှိနည်းပညာအဆင့်အရ၊ တစ်ခုတည်းသောစွန့်ပစ်အရည်ကို ကုသပြီး ညံ့ဖျင်းသော ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော သတ္တုဝင်ငွေကို စားရန် လုံလောက်ပါသည်။ အပျက်သဘောဆောင်သည့်ပစ္စည်းမှာ ဂရပ်ဖိုက် (ဆီလီကွန်ဘက်ထရီသည် ဓာတ်ခွဲခန်းစကေးတစ်ခုသာဖြစ်သည်)၊ စျေးပေါလွန်းသောကြောင့် မြေမြှုပ်ကုသမှုကို စွန့်ပစ်ရန်သာဖြစ်သည်။

ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ဂရပ်ဖိုက်ကိုယ်တိုင်က ပတ်ဝန်းကျင်ကို မညစ်ညမ်းစေဘဲ အာကာသကိုသာ သိမ်းပိုက်ထားသည်။ လက်ရှိနည်းပညာအခြေအနေအရ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းတွင် မည်သည့်ကုမ္ပဏီမှ ရင်းနှီးမြုပ်နှံခြင်းမပြုပါ။ အဲဒီအခါကျတော့ ဒီနည်းလမ်းနဲ့ပဲ ဆက်ဆံတယ်။

အလွန်မျှော်လင့်ထားသော graphene၊ super capacitance နှင့်အခြားဘက်ထရီနည်းလမ်းများအတွက်၊ ၎င်း၏အကြီးမားဆုံးအားသာချက်မှာပြန်လည်ရယူရန်မလိုအပ်ခြင်း (ပြန်လည်ရယူရန်ထိုက်တန်သောအရင်းအမြစ်မရှိ) ကိုစွန့်ပစ်ခြင်းသည်ညစ်ညမ်းခြင်းမရှိပါ။ သို့သော် ၎င်း၏နည်းပညာဆိုင်ရာအခက်အခဲသည် ကျွန်ုပ်တို့အား လက်ရှိနည်းပညာဆိုင်ရာနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုရန် တွန်းအားပေးနေဆဲဖြစ်သည်။ မူဝါဒသည် 2014 မှစွမ်းအင်အားလုံးမဟုတ်ပါ၊ တက်ကြွသောလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများထုတ်လုပ်မှုသည်တိုတောင်းသည့်အတိုင်းအတာအထိရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် မူဝါဒများနှင့် စျေးကွက်များ၏ ဆွဲငင်အားနှစ်ခုအသုံးပြုမှုမှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းသည် စွန့်ထုတ်နိုင်သော အရှုပ်အထွေး၏ အတိုင်းအတာထဲတွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ စက်မှုအာဏာပိုင်တွေ (ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဝန်ကြီးဌာန၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဝန်ကြီးဌာန၊ စက်မှုဝန်ကြီးဌာနနဲ့ သတင်းအချက်အလက် နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာနတို့၊ ပင်မ အကြီးစား ပါဝါ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုတဲ့ ကုမ္ပဏီက ဘာလဲ၊ ပြန်လည်အသုံးပြုမှု စွမ်းရည်က ဘယ်လိုလဲ။

ဤအခြေအနေအတွက် အကြောင်းရင်းမှာ လက်ရှိနည်းပညာအရ သဘာဝအတိုင်း ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းမှ အမြတ်အစွန်းများကို ဖန်တီးနိုင်စွမ်းမရှိဟု ဆိုလိုခြင်းဖြစ်သည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော် အသစ်ဖန်တီးထားသောတန်ဖိုးသည် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကုန်ကျစရိတ်ကို ထေမိမရနိုင်ပါ။ လူသတ်ခြင်းလုပ်ငန်းပြီးသွားကာ အရောင်းအ၀ယ်လည်း မောင်းသူမဲ့ဖြစ်နေသည်။

2020 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင်၊ အစောဆုံးရောင်းချခဲ့သော အစောဆုံးရောင်းချသည့် စွမ်းအင်ကားအသစ်တွင် ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ၎င်းကို အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ လက်ရှိရောင်းချမှုအခြေအနေအရ စွန့်ပစ်ဘက္ထရီသည် တန်ချိန် 12 မှ 170,000 အထိရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည့် တန်ချိန် 200,000 ကို စက်မှုနှင့်သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၏ လက်ရှိမျှော်မှန်းထားသည်ထက် ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ထိရောက်သောပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုသည်မှာ အမှိုက်သည် မှားယွင်းသောအနေအထား၏အရင်းအမြစ်များသာဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် လက်နှစ်လက်လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီနဲ့ သွက်လက်လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီထုတ်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီတို့၊ ဒီအမှိုက်တွေက အချိန်မီဗုံးတစ်လုံးလို ပိုကြောက်ကြပါတယ်။ 4 နှစ်အတွင်း "နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောမြေပုံ" ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းမရှိပါက၊ အမှိုက်ဘက်ထရီသည် ဒီရေကဲ့သို့ပြည့်လျှံသွားမည်ဖြစ်သည်။ Why is these companies prefer the "Policy Battery Recycling Technology Policy" (hereinafter referred to as "Policy"), the first time, the "Policy"), which is the first to clarify the responsible subject, and the logic of the control pollution: Who is the logic of control pollution: Responsible, who pollutes who gratiate.

ဤအဆင့်တွင် အနည်းဆုံး အစိုးရအဆင့်မှ ဇယားဆွဲနိုင်သော လုပ်ငန်းမရှိတော့သော်လည်း တာဝန်ဝတ္တရားများကို သတ်မှတ်ရမည်ဟု ဂိမ်း၏စည်းမျဉ်းက အကြံပြုထားသည်။ "မူဝါဒ" သည် စုဆောင်းခြင်း၊ အမျိုးအစားခွဲခြင်း၊ သိုလှောင်ခြင်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်း၊ အဆင့်ဆင့်အသုံးပြုခြင်း၊ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ ကြီးကြပ်ခြင်းနှင့် စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကို ပြောင်းလဲနေသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ ပေးပါသည်။ ပြီးပြည့်စုံပုံရသည်၊ တစ်ခုတည်းသောအရာ- တာဝန်သိဘာသာရပ်နှင့် အရေးကြီးသောနည်းလမ်း၊ ခြေရာခံနိုင်မှုစနစ်အား ထူထောင်ထားကြောင်း၊

ဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်မော်တော်ကား ထုတ်လုပ်သူများသည် တူညီသော စွန့်ပစ်ဘက်ထရီများကို တူညီသော ရေအရင်းအမြစ်နှင့် တူညီသည်ကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်မှာ ရောင်းကုန်သွားသလိုပါပဲ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် ပူပူနွေးနွေး အသုပ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အုပ်ချုပ်ရေးအမိန့်နှင့် ပြစ်ဒဏ်ပေးသည့် ယန္တရားများဖြင့် ဈေးကွက်ကို ထူထောင်၍မရပါ။

"မူဝါဒ" တွင်ချို့တဲ့မှုသည်ကုမ္ပဏီအတွက်မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်- မည်သို့ရယူမည်နည်း။ ဂျပန်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ၏သက်ဆိုင်ရာအတွေ့အကြုံကိုယနေ့အချိန်အထိရရှိနိုင်ပါသည်၊ ဂျပန်နိုင်ငံတွင်ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအတွက်အထူးစည်းမျဉ်းများမရှိပါ။ သို့သော်လည်း ဂျပန်ပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေး စည်းမျဉ်းများ ("အရင်းအမြစ် ထိရောက်စွာ အသုံးပြုမှု"။

ဥပဒေက နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာတွေကို မဖြေရှင်းနိုင်ပါဘူး။ ဂျပန်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏အစောပိုင်း ၁၀ နှစ်ထက်စောသော စွမ်းအင်သုံးယာဉ်ဧရိယာတွင် စတင်ခဲ့ပြီး Toyota ၏ Prius ကို ၁၉၉၇ ခုနှစ်တွင် မွေးဖွားခဲ့သည်။ ဂျပန်လူမျိုးများ၏အဆိုအရ အမှိုက်ပြန်လည်ရယူခြင်း (နိုင်ငံတော်စွန့်ပစ်အမှိုက်ကုသမှုနှုန်း 100%) ကို အလွန်အလေးထားပြီး ဂျပန်နိုင်ငံသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်ကိုမွေးဖွားပြီး 5 နှစ်အတွင်း သွက်လက်သောလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းကွင်းဆက်တစ်ခုကို ထူထောင်သင့်သော်လည်း အမှန်တကယ်တော့မဟုတ်ပေ။

တိုယိုတာရှိလျှင်ပင်၊ နီကယ်-ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဘက်ထရီ (မော်တော်ယာဉ်များရောစပ်ရန်အတွက် ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ) ကို ပြန်လည်ရယူပါ။ ဤသည်မှာ 2011 ခုနှစ်အထိဖြစ်ပြီး 2011 ခုနှစ်တွင် နီကယ်-ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဘက်ထရီအား သီးသန့်ထားရှိရသည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ပြည်တွင်း၊ Toyota နှင့် Summit metal တို့တွင် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း၊ နောက်ဆုံးတွင် ကမ္ဘာ့အဆင့်မီ သန့်စင်မှုမြင့်မားသော ထုတ်ယူမှုနည်းပညာဖြင့် Toyota သည် ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်အတွင်း 50% နီကယ်ကို ပြန်လည်ရရှိနိုင်သည့် နီကယ်ကို ဟိုက်ဘရစ်ကားအတွင်း လိုက်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတွင် အများအပြားအသုံးပြုနေသည်ကို သိရှိနားလည်လာပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Toyota Chemical Engineering နှင့် Sumitom Metal Mine သည် ဟိုက်ဘရစ်ကားဘက်ထရီ 10,000 ပမာဏရှိသော အထူးထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။

2012 ခုနှစ်တွင် Honda သည် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ ပြန်လည်ဓာတုစက်မှုလုပ်ငန်းကုမ္ပဏီများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ သို့သော်လည်း Honda ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ပရောဂျက်များသည် NiMH ဘက်ထရီအသစ်များပြုလုပ်ရန်အတွက် ရှားပါးမြေသတ္ထုများ၏ 80% ကျော်ကို ပြန်လည်ရရှိနိုင်ပါသည်။ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က၊ ဟိုက်ဘရစ်ကားဘက်ထရီတွင် နီကယ်ပြန်လည်တွေ့ရှိခဲ့ပြီး stainless steel ထုတ်လုပ်ရန်အတွက်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။

မြင့်မားသော တိကျသော နီကယ်ထုတ်ယူမှုနှင့် ခွဲထုတ်ခြင်းနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ ယခုအခါ ပြန်လည်ရရှိလာသော နီကယ်အား ဘက်ထရီအသစ်များ ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ တိုယိုတာသည် နီကယ်ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်နည်းပညာကို ပြည်ပစက်ရုံများသို့ မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် တာဝန်ရှိပါသည်။

သို့သော်လည်း ဂျပန်ကုမ္ပဏီများသည် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းအတွက် မောင်းနှင်အားတစ်ခုအဖြစ် (ဂျပန်အတွက် အလွန်အဖိုးတန်သော ရှားပါးမြေဒြပ်စင်များအပါအဝင်) သတ္တုကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအပေါ် အားကိုးကြသည်။ ဥရောပတွင် Toyota သည် ဥရောပ၏ ပိုမိုတောင်းဆိုနေသော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့် ပတ်သက်သည့် ပိုမိုတက်ကြွသော သဘောထားကို ပြသသည်။ Toyota သည် ရောစပ်ထားသော ကားဘက်ထရီ၏ 100% ကို အောင်မြင်ပြီး 91% ပြန်လည်နာလန်ထူနိုင်သည်ဟု လွန်ခဲ့သည့်နှစ်က ကြေညာခဲ့သည်။

Toyota သည် SNAM (France)၊ UMICORE Group (Belgium) မိတ်ဖက်အဖွဲ့ကိုလည်း တိုးချဲ့ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ Toyota (Lexus အပါအဝင်) သည် ဥရောပတွင် ရောနှောထားသော ကားအစီးရေ 850,000 ရောင်းချခဲ့ပြီး ဥရောပတွင် ရောင်းချခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးရန်အတွက်၊ ထုတ်လုပ်မှု ကန့်သတ်ချက်သည် ထုတ်လုပ်မှုကို တားဆီးထားသည်။

Toyota သည် တက်ကြွသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီလှေကားကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ယမန်နှစ်တွင် Toyota သည် Bank of Huangshi National Park အတွက် Camry ရောနှောထားသော ပါဝါကားများ၏ အမှိုက်ဘက်ထရီကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ Nissan သည် Sumitomo နှင့် ပူးပေါင်းပြီး ညဘက်တွင် အမှီအခိုကင်းသော ပါဝါထောက်ပံ့မှုနှင့် အလင်းရောင်မလုံလောက်မှုအတွက် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်အတွက် ဒုတိယစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်အဖြစ် လျှပ်စစ်ကားအကြားအာရုံကိုအသုံးပြုသည့် ဘက်ထရီစနစ်များကို တီထွင်ရန်လည်း Sumitomo နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။

Sumitomo စီးပွားရေးလုပ်ငန်းနှင့် Nissan ဖက်စပ်လုပ်ငန်းမှ 4Renergy ကုမ္ပဏီကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ကား EV စွန့်ပစ်လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို စီးပွားဖြစ်ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ကုမ္ပဏီသည် ငါးနှစ်ကြာ တည်ထောင်ခဲ့ပြီး စီးပွားဖြစ်အောင်မြင်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီဖြစ်လာခဲ့သည်။ မူဝါဒကို ထုတ်ပြန်ကြေညာထားသော်လည်း ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းသည် နီးကပ်လာပြီဖြစ်ကြောင်း လူ့အဖွဲ့အစည်းတစ်ရပ်လုံးက သိရှိထားသော်လည်း၊ 2020 တွင် ကျွန်ုပ်တို့ အောင်မြင်စွာပြုလုပ်နိုင်ခဲ့သည့် သေးငယ်သောဖြစ်နိုင်ခြေဖြစ်ရပ်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂျပန်ကုမ္ပဏီများကို မိတ်ဆက်ပေးနိုင်ခြင်းမရှိပါက (အခြားပါတီက မျှဝေလိုသောဆန္ဒရှိ)။

Original title: Car person observed power lithium-ion battery recycling - lack of ring.