Dynamic lithium battery recycling starts hundreds of billion new energy vehicles

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Udviklingen af ​​nye energikøretøjer har drevet den store udvikling af den dynamiske lithium-ion batteriindustri, og outputtet er steget mange gange mellem 2014 og 2015. I 2015 er batteriindustriens investering på cirka 1 milliard yuan. So many batteries, 5, 6 years, enter the massive elimination period, who is recycling? Where is the recycling industry? Unfortunately, these two issues have no answer now.

◎ The medical recorder Huang Yaopeng has been a record of the whole world in my country in the past year: New energy car production and sales. I 2015 nåede mit lands produktion af nye energikøretøjer op på 340.500, og den globale produktion har lige overskredet 500.000 køretøjer. Salgsvolumen nåede 3.311 millioner, hvoraf ren elbilproduktion og salg nåede 254.600 og 247.500 (resten var indsat).

Den nye energi bil markedsandel overstiger 1%, uanset om det er i overensstemmelse med nogen standard, markedet dyrkning fase af den nye energi køretøj smerte er ved at blive en historie, gå ind i storstilet popularitet fase. Et års produktion og salg oversteg præmien af ​​alle år, der er ingen tvivl om, at den eksplosive rose er stigende. Den nye energibil (faktisk er elbilen hovedsageligt) industrikæden er hurtigt blevet etableret, og produktionen af ​​dynamiske lithium-ion-batterier er gået ind i en hidtil uset spidsbelastningsperiode.

Det er værd at nævne, at erhvervskøretøjer har produceret 102.500, hvoraf 6-8 meter Zhongba-bil besat af 80% af erhvervskøretøjer. Sidstnævnte afhænger af fænomenet "efterspørgselseksplosion" i central overførselsbetaling og lokale økonomiske tilskud. Selvom det absolutte antal erhvervskøretøjer er mindre end personbilen, er antallet af brugte batterier udhældt: erhvervskøretøjer bruger 70% power lithium-ion batteri.

Udviklingen af ​​nye energikøretøjer har drevet den store udvikling af den dynamiske lithium-ion batteriindustri, og outputtet er steget mange gange mellem 2014 og 2015. In 2015, the lithium-ion battery packs exceeded 20 billion watts, and it is expected that the 2016 will increase to approximately 50 billion watts. I 2015 er batteriindustriens investering på cirka 1 milliard yuan.

So many batteries, 5, 6 years, enter the massive elimination period, who is recycling? Where is the recycling industry? Unfortunately, these two issues have no answer now. Den tekniske vej for batterigenanvendelse er ikke moden, og det elektriske lithium-ion-batteri er ikke tilladt. Efter 5 eller 6 år vil energilagringskapaciteten for det drevne lithium-ion-batteri dog falde til omkring 80 %, hvilket påvirker levetiden og brugeroplevelsen, det er tid til at udskifte det.

Det fulde lithium-ion-batteris levetid kan være mere end 20 år, længere end byens levetid. Dets levetid beregnes generelt i overensstemmelse med antallet af opladninger og afladninger, og batteriets positive og negative er meget forskellige, og der er stor forskel på opladning og afladning. Power-lithium-ion-batteriet har oplevet bly-syre-batterier, nikkel-hydrogen-batterier, lithium-ion-batterier og brændstof-lithium-batterier (sidstnævnte er næsten Toyotas unikke teknologi).

Blysyrebatteri har lave omkostninger, pålidelig ydeevne, genvundet behandlingsteknologi, men påvirkes af faktorer som energi og cyklus, bly-syrebatteriets betydning for kortdistancekøretøjer med lav hastighed eller milde blandede elektriske køretøjer. Selvom du bruger mindre hyppigt (ikke mere end 30 kilometer om dagen), er levetiden for bly-syrebatteriet kun omkring 2 år. Desuden vil det forårsage alvorlig forurening af miljøet i produktionen og nyttiggørelsesprocessen, og bly-syre-batterier er blevet udelukket fra mainstream-serien af ​​lithium-ion-batterier.

Nikkel-hydrogen-batterier promoveres kraftigt af Toyota, Ford og General. Fords RMger ren elbil og Toyota Priith hybridbil bruger alle et nikkel hydrodynamisk lithium-ion batteri, men batteriet er lavt, og brintlagringen er vanskelig, generelt anvendt på hybridbiler, som hjælpekraft, svær at anvende Ren elbil. Siden 2006 har den virkelig store linje været den højeste energitæthed af lithium-ion power lithium-ion batterier.

Lithium jern fosfat ion batteri såsom BYD kraftigt. Det er værd at bemærke, at BYD ikke leverer tekniske midler til batterigendannelse. Hvad angår lithiumbatteriet til brændstof, har Toyota allerede et genbrugsmiddel, men der er ingen kommercialisering på kort tid i mit land.

Derfor er de vigtige problemer, vi står over for, stadig genbrug af lithium-ion-drevne lithium-ion-batterier. Selvom kun lithium-ion-batteriet tages i betragtning, er der også en masse celletyper, hvilket fører til, at genbrugstekniske ruter er ret komplekse. Batteriet skal forbehandles først, inklusive afladning, adskillelse, pulverisering, sortering.

Plast- og metalhuset efter demontering kan genvindes, men omkostningerne er høje: Fordi restspændingen stadig er så høj som hundredvis af volt (eksklusive 18650 batterier), er der en risiko; batterihuset er i orden at sikkert, pakken er i form af ikke-fjernelse. Åben helt fødder. Med hensyn til forbehandlingsleddet er det bestemt et kompetent salg.

Selv hvis lithium-ion-batteriet, det positive materiale er også en fem-blomster, mainstream er lithium cobaltate, lithium mangansyre, lithium nikkel-cobalt-oxanat, lithium jernfosfat, etc. Ved at bruge en opløsning af syre-base-opløsning ekstraheres metaloxidet med en række kemiske procedurer. Imidlertid er ingredienserne i disse oxider forskellige, og blandingen er vanskeligere.

På forhånd, ifølge det positive elektrodemateriale, er omkostningerne ikke lave. Genbrug af det positive metal, som allerede er den mest rentable af batterigenvindingslinjerne. Men programmet er for kompliceret, og virksomheden vil fungere, medmindre metalprisen er høj i 2011.

Nu råvarer og ikke-jernholdige metaller, sjældne jordarters produkter er i lave dale, at bruge disse metoder til at genvinde metallet er ret afskrækket, og mere besværlige problemer er mere besværlige. Ifølge det nuværende tekniske niveau behandles enkelt affaldsvæske, det er nok at spise dårlig genanvendt metalindtægt. Det negative materiale er grafit (siliciumbatteri er bare en laboratorievægt), som er for billigt, kun til at kassere nedgravet behandling.

Heldigvis forurener grafitten i sig selv ikke miljøet, kun pladsen er optaget. Under de nuværende tekniske forhold vil ingen virksomhed tage initiativ til at investere i genbrugsindustrien. Så er der kun måden at håndtere på denne måde.

Med hensyn til den meget håbefulde grafen, superkapacitans og andre batterimetoder, er dens største fordel, at der ikke er behov for at komme sig (der er ingen ressource, der er værd at genvinde), opgivelse forurener ikke. Men dens tekniske vanskelighed kan stadig tvinge os til at bruge eksisterende tekniske metoder. Politik er ikke al energi fra 2014, og produktionen af ​​dynamiske lithium-ion-batterier vil nå det omfang, det er kort sagt.

Dette er åbenlyst afledt af dobbelttrækkende brug af politikker og markeder. Genbrugsindustrien er stadig i omfanget af dispergerbart rod. Faktisk, selv hvis industriens myndigheder (ministeriet for udvikling, udviklingsministeriet, ministeriet for industri og informationsteknologi er uklare, hvad er det vigtigste enskala power lithium-ion batteri genbrugsselskab, hvordan er genbrugskapaciteten?

Årsagen til denne situation, naturligvis i de nuværende tekniske midler, er der ingen mulighed for at skabe genbrugsoverskud. Med andre ord kan den nye værdi, der skabes, ikke opveje omkostningerne til genbrugsomkostninger. Forretningen med drabet er afsluttet, og salget af virksomheden er ubemandet.

I slutningen af ​​2020 skal det elektriske lithium-ion-batteri på den nye energibil i det tidligste salg af det tidligst sælgende erstatte det. I lyset af den nuværende salgssituation for den nye energibil vil det udtjente batteri, der skal håndteres, overstige den nuværende forventning fra Industri- og Informationsteknologiministeriet, som forventes at ligge på 12-170.000 tons, kan overstige 200.000 tons. For effektive genbrugsmidler er affald blot ressourcerne i den forkerte position.

Men to-hånds elbiler produktionsvirksomhed og dynamisk lithium-ion batteri produktionsvirksomhed, disse skrald er bange mere som en bombe til tiden. Hvis der ikke er en "gunstig kort" genbrugsindustri om 4 år, vil affaldsbatteriet blive oversvømmet som en tidevand. Why is these companies prefer the "Policy Battery Recycling Technology Policy" (hereinafter referred to as "Policy"), the first time, the "Policy"), which is the first to clarify the responsible subject, and the logic of the control pollution: Who is the logic of control pollution: Responsible, who pollutes who gratiate.

Spillereglen tyder på, at der i det mindste på dette stadium, fra regeringsniveau, ikke længere har været kortlagte forretninger, men skal specificere besværet med ansvaret. "Politik" indeholder regler om indsamling, klassificering, opbevaring, transport, trinudnyttelse, regenerering, overvågning og håndtering af udtjente dynamiske lithium-ion-batterier. Det ligner en komplet, det faktum, at kun én ting: det ansvarlige emne og den måde, vitale, det vil sige, sporbarhedssystemet er etableret.

Fabrikanter af batterier og elektriske køretøjer vil se de samme udtjente batterier som det samme som den samme vandkilde. Det er som om de er udsolgt i dag - selvfølgelig ikke det samme, altså, så bliver de til varm salat. Markedet kan dog ikke etableres ved administrative påbud og strafmekanismer.

Manglen i "politikken" er afgørende for virksomheden: hvordan man får. Den relevante erfaring fra de japanske virksomheder er tilgængelig indtil i dag, Japan har ingen særlige regler for magt lithium-ion batteri. Men japanske miljøbeskyttelsesbestemmelser ("Resource Effective Usage".

Loven i sig selv kan ikke løse tekniske problemer. Den japanske virksomhed startede i området for nye energikøretøjer, end vi har været i de tidlige 10 år, Toyotas Prius blev født i 1997. Ifølge japanerne er det ekstremt vigtigt at genvinde affald (den nationale affaldsbehandlingsrate på 100%), og Japan bør etablere en dynamisk genbrugskæde for lithium-ion-batterier inden for 5 år i fødslen af ​​det nye energikøretøj, men faktisk ikke.

Selv hvis der er en Toyota, genvind nikkel-brint-batteriet (det kraftfulde lithium-ion-batteri til blanding af køretøjer), som er det samme i det urentable dilemma. Dette er indtil 2011, årsagen til det reserverede nikkel-brint batteri i 2011. Samarbejde i lokalt, Toyota og Summit metal, med sidstnævnte verdensklasse høj-renhed udvinding teknologi, Toyota realiserer multipel udnyttelse af nikkel i et hybridbil dynamisk lithium-ion batteri, som kan genvinde 50% nikkel i batteripakken; Samtidig er Toyota Chemical Engineering og Sumitom Metal Mine udstyret med en speciel produktionslinje, der kan bruges i mængden af ​​10.000 hybridbilbatterier.

I 2012 samarbejdede Honda med Japans re-kemiske industrivirksomheder. Dog kan Hondas genbrugsprojekter genvinde mere end 80 % af sjældne jordarters metaller til fremstilling af nye NiMH-batterier. For et par år siden kunne nikkel genvundet i et hybridbilbatteri kun bruges til at fremstille rustfrit stål.

Med udviklingen af ​​højpræcisions nikkelekstraktions- og separationsteknologi kan nu genvundet nikkel bruges til at producere nye batterier. Toyota har promoveret nikkelgenbrugsteknologi til oversøiske fabrikker. Genbrug af batteri er ansvarlig.

Men de japanske virksomheder er også afhængige af genanvendelse af metal (inklusive ekstremt værdifulde sjældne jordarters elementer til Japan), som en drivkraft for genbrugsindustrien. I Europa udviser Toyota en mere aktiv holdning, som hænger sammen med Europas mere krævende miljøregler. Toyota meddelte sidste år, at 100 % af det blandede bilbatteri blev opnået med en genvindingsgrad på 91 %.

Toyota forlængede også SNAM (Frankrig), UMICORE Group (Belgien) partnerskab, og sidstnævnte er inddrevet fra sidstnævnte. Og Toyota (inklusive Lexus) har solgt 850.000 blandede biler i Europa, som er blevet solgt i Europa. På samme tid, for at forlænge levetiden af ​​power-lithium-ion-batteriet, forhindres produktionsgrænsen for behandlingstoppen.

Toyota promoverer også den dynamiske lithium-ion batteristige. Sidste år vil Toyota bruge Waste Battery of Camry Mixed Power Cars til Bank of Huangshi National Park. Nissan samarbejder også med Sumitomo om at udvikle batterisystemer, der bruger elektriske køretøjers hørelse, som et sekundært energilagringssystem til solenergi, til uafhængig strømforsyning om natten og utilstrækkelig lys.

Sumitomo business og Nissan joint venture etablerede 4Renergy selskab, med kommerciel genbrug af elektriske biler EV affald lithium-ion-batterier, dens virksomhed har etableret fem år, er blevet kommercielt succesfuld lithium-ion batteri genbrugsvirksomhed. De relevante erfaringer med etableringen af ​​genbrugsindustriens kæde i verden har vist, at selvom politikken er annonceret, selv om hele samfundet er klar over, at batterigenbrugsindustrien er nært forestående, i 2020, gør vi med succes, er det også en lille sandsynlighedsbegivenhed. Medmindre vi kan introducere japanske virksomheder (forudsat at den anden part er villig til at dele).

Original title: Car person observed power lithium-ion battery recycling - lack of ring.