Emekliye ayrılan dinamik lityum iyon pil, ilk şeritten sonra geri dönüşüm ilkesini izlemelidir

Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum

Ülkemizin yeni enerji otomotiv endüstrisinin hızla gelişmesiyle birlikte, lityum-iyon pil gücü büyük ölçekli bir emeklilik dalgasının habercisi olacak. Sektöre göre 2018 yılında ülkemizin emekliye ayrılmış dinamik lityum-iyon pilinin kapasitesi yaklaşık 12GWH olacak. 2020 yılında lityum iyon pil toparlanmasının 25 GWH&39;ye yakın olması beklenirken, 2022 yılında lityum iyon pil toparlanmasının 45 GWH&39;ye yakın olması bekleniyor.

Öncü araştırmalar, lityum-iyon bataryanın emekliye ayrılmasıyla birlikte yeni enerji aracının son kilometresinin yeni mavi deniz olacağına inanıyor. Pil geri kazanımı ve merdiven kullanımının sektördeki gerçek önemi "söküm geri kazanımı" ve "merdiven kullanımı"dır. Ülkemiz şu anda dünyanın en büyük güç lityum-iyon pil pazarına sahip olduğundan, büyük ölçekli güç lityum-iyon pilleri bir araya gelerek pil geri dönüşümü ve basamaklı kullanım çalışmaları yapıyor; bunun ekonomik, kaynak güvenliği veya çevre koruma açısından büyük bir Gereklilik ve pratik anlamı var.

"Samansız tuğla yap. "Güç lityum-iyon pilinin işlenmesi hammaddeden ayrılamaz. Ülkemizin dinamik lityum-iyon pil sektörünün hızla gelişmesiyle birlikte pil hammaddelerine olan talep de giderek artıyor.

Lityum-iyon pillerde en kıt kaynaklar kobalt ve nikeldir. 2016&39;dan bu yana nikelin fiyatı dip noktadan itibaren iki katına çıktı, kobaltın fiyatı ise üç katından fazla arttı. Siyasi büronun son derece istikrarsız Kongo&39;daki kobalt rezervlerinin yarısı (Altın).

El altından yakalanan çocuk işçiliği olayları ve söylentiler üzerine yayılan rantçılık iddiaları, kobalt istikrarı ve şirket madenciliğinin fiyatını ciddi şekilde etkiledi. Nadir kaynak fiyatının yükseldiği ve belirsiz olduğu durumlarda, kaynaklar pil geri kazanımından elde edilir, pilin kullanım ömrü uzatılır, çıkarılır. Pil geri dönüşümünün ekonomik değeri çok büyüktür.

Yukarı akış malzemelerinin fiyatlarının sürekli artması durumunda, üç yuanlık pilin geliri çok yüksek oluyor. Şu anda üç yuanlık pil geri kazanımının maliyeti ton başına yaklaşık 15.000-20.000 yuan&39;dır. Geri dönüşümden sonra metal malzemeler güncel kaynak fiyatlarına göre 42 bin yuana satılabiliyor.

Öncü araştırmalar, 2022 yılında yerli lityum iyon pil geri dönüşüm pazarının 10 milyar yuanı aşacağını ve yeni enerji sektörünün büyümesiyle birlikte bu büyüklüğün artmaya devam edeceğini belirtti. Çevre dostu bir bakış açısıyla, atık enerjiyle çalışan lityum-iyon piller çok sayıda ağır metal ve organik madde, elektrolit ve bunların transformatörlerini içermekte olup, bunlar çevre ve insan sağlığını ciddi şekilde tehdit ederek sosyal ekolojik çevreye büyük baskı oluşturmaktadır. Bu nedenle, lityum-iyon pillerin geri dönüşümünde ve merdiven kullanımında iyi bir iş yapmak, aynı zamanda büyük bir ekolojik inşaat görevidir.

Geri dönüşüm ilkesinden yararlanmak için ikincil kafes ilkesinden yararlanılır. Güç lityum-iyon pil 5-8 yılda bir düzenli olarak kullanılır ve performansı şarj sayısı arttıkça zayıflar ve pilin artık kapasitesi başlangıç ​​kapasitesinin %70-80&39;ine düşer. Araba gücünün gereksinimlerini karşılayamadığınızda.

Ancak emekliye ayrılan dinamik lityum-iyon pilin düşük hızlı elektrikli araçlarda, yedek güç kaynaklarında, güç depolama kapasitesinde vb. kullanılabilmesi nispeten iyi bir durum. Akü merdiven yapılamayacak duruma geldiğinde sökme işlemi yapılarak kurtarma işlemine geçilir.

Xintai&39;nin gelişimi, kaynak kullanımı perspektifinden bakıldığında kalemin kaynak kullanımı perspektifinden hammadde olarak geri kazanılacağına inanmaktadır. Elektrikli araç aşaması, bataryanın tam yaşam döngüsünün yalnızca %36&39;sını oluştururken, merdiven alınmadığı takdirde maliyeti bataryanın yaşam döngüsünün tüm maliyetlerine göre hesaplanıyor. Merdiven 1000 yuan&39;lık lityum-iyon pil kullandığında, hizmet ömrü 1000&39;i aşıyor ve fiyat kurşun-asit pil tarafından aşılıyor.

Ulusal Çok Partili Komitede Yeni Enerji Otomobil Güç Aküsü Bataryasının Geri Dönüşüm Yönetimi Geçici Yöntemi&39;nde, atık güç depolama bataryalarının kullanımında ilk tramidin rejeneratif kullanım ilkesinin izlenmesi gerektiği belirtildi. Merdiven kullanımının engeli ve örüntüsü şu anda, ülkem merdiveni 1 yuan/WH&39;ye enerji depolama sistemini kullanabiliyor, ancak hala çok sayıda engel olduğu için Çin&39;de hala büyük ölçekli bir tanıtım yok. Ülkemizde üretilen lityum iyon pillerin henüz resmi olarak çok sayıda emekliye ayrılma aşamasına girmediği, dolayısıyla merdivende kullanılabilecek pil sayısının yeterli olmadığı öncü araştırmalarca ortaya konulmuştur.

Ve erken dinamik lityum-iyon pillerin performansı, kalitesi ve maliyeti piller kadar iyi değildir. Tuojin araştırma, ülkemizin dinamik lityum-iyon pil sektörünün son yıllarda hızla ilerlemesi nedeniyle veri eksikliğine yol açtığını, devre dışı bırakılan pilin performans ve özelliklerinin eşit olmadığını ve test eşleştirmesinin kullanılmasının zor olduğunu, bu nedenle mevcut merdivenin pazarlamayı çok zor kullandığını vurguladı. Ulusal düzeyde ilgili sektörü destekleyici politikalar henüz hayata geçirilemedi, örneğin ülkemde dakika fiyatlandırması tam olarak uygulanmadığından enerji depolama bataryasının ekonomik verimliliği en üst düzeye çıkarılamıyor.

Bu nedenle, şu anda dinamik lityum-iyon pil projelerinin doğrulama aşamasını keşfetmek için kullanılması söz konusudur. Xintai&39;nin geliştirmesi, üçlü batarya ile karşılaştırıldığında lityum demir fosfat iyon bataryasının merdiven için daha uygun olduğuna inanmaktadır. Kaynak fiyat faktörlerinden dolayı lityum demir fosfat iyon pil geri kazanımı çok düşüktür.

Ancak kendi kapasite tutma oranı ve elektrolit pişme oranı üçlü aküye göre daha yüksek, birikme sayısı daha fazla, daha güvenli ve değeri de daha yüksektir. Şu anda, lityum demir fosfat iyon pilinin performans ve maliyet açısından sınırlı bir alanı var, bu nedenle lityum demir iyon pil, enerji depolama endüstrisindeki üç yuanlık pil merdiveni için daha uygun olacaktır. Pil performansının iyileştirilmesiyle birlikte mevcut ve gelecekteki dinamik lityum-iyon pillerin maliyeti büyük ölçüde iyileşiyor.

Yerli firmalar da pil geri dönüşümü ve merdiven kullanımına yönelmeye başladı. 2018 yılı başında ülkem Tower ve Chongqing Chang&39;an, BYD, Yinlong ve diğer 16 yeni enerji şirketi, "Yeni Enerji Otomobil Güç Akü Geri Dönüşüm Stratejik Ortaklık Anlaşması"nı imzalayarak, dinamik lityum-iyon pil merdiveni modelini araştırdı. Merdivenin uygulanabilir sahnesi ve iş modeli geliştirilmesi, merdiven kullanımının sadece iş modelinden kaynaklanan pil maliyetlerini daha da düşürmekle kalmayıp, aynı zamanda pil maliyetlerini de düşürdüğüne, ayrıca daha fazla enerji depolama ve pazarlama ve pazarını teşvik ettiğine inanılmaktadır.

Farklı enerji depolama senaryoları pil gereksinimleri açısından farklıdır, bu nedenle emekliye ayrılan dinamik lityum-iyon pil merdiveni, uygulanabilir sahneyi ve iş modelini kullanır ve patlayacak bir sonraki sorundur. Yurt dışı tıraş bıçağı kullanımının yenilikçi girişimleri, henüz yeni başlayan iç pazar için büyük önem kazanmıştır. ABD&39;li Freewire, MOBİ adını verdiği mobil motorlu taşıt şarj istasyonunu hizmete soktu.

Bu ürün, piyasadaki çoğu elektrikli aracın akü kapasitesini aşan, 48 kWh güç depolayabilen atık elektrikli araç aküsünden üretilmiştir. Nissan Motors ve Sumitomo Ticaret A.Ş.

4Renergy Co., Ltd. kuruldu. 2010 yılında Nissan Health&39;te lityum iyon pillerin ikincil ticari kullanımını gerçekleştirmeye adanmış ve şirket Japonya ve ABD pazarında atık pillerin konut ve ticari amaçlı Enerji depolama aygıtı olarak kullanımı için geri dönüşümünü gerçekleştirmiştir.

Avrupa&39;da Younicos, dağıtık enerjiyi bir araya getiren sanal bir enerji santrali kurmak için pilleri geri dönüştürüyor ve FM pazarındaki elektrik fiyatına katılacak. Alman Bosch Grubu, BMW&39;nin Activee ve i3 Pure elektrikli otomobil hurdasından aldığı bataryalarla 2MW / 2MWH büyük fotovoltaik güç depolama sistemi kurdu. Ayrıca Tesla, elektrik şebekesi düzeyinde enerji depolama, evsel enerji depolama duvarı, güneş enerjisi depolama alanlarında da faaliyet gösteriyor.

Bunlar potansiyel merdivenin sahnesi olacak. Sanayi İttifakı&39;nın öncülüğünde hurdaya çıkan ve kullanılamaz hale gelen pillerin, teknik yollarla geri dönüşüme kazandırılması için gerekli geri dönüşüm modelleri hayata geçiriliyor. Yurt dışından edinilen ilgili deneyimlerden yola çıkarak Japonya 1994 yılından itibaren "pil işleme-satış-geri dönüşüm-yenileme çözümü"nü kademeli olarak kurmuştur.

Araç satıcıları, atık aküleri topluma ücretsiz olarak geri kazandırmakla yükümlüdür, araç aküsü üreticileri ise atık aküleri geri kazandırır. Bayiden atık piller toplandıktan sonra işlemci geri dönüşüm piline aktarılıyor. ABD&39;de şu anda federal hükümette düzenleyici bir politika bulunmamakla birlikte Tesla, Kuzey Amerika ve Avrupa&39;da pil geri dönüşüm şirketi Kinsburskybrothers ve Umicore ile pilin geri dönüşümünü gerçekleştiriyor.

Ülkemizin mevcut iç politika yönelimine göre geri dönüşüm modeli, işleme şirketlerinin hakim olduğu Japonya ile Tesla modeli arasındadır. Şubat 2018&39;de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı&39;na bağlı yedi bakanlık, "Yeni Enerji Otomobil Güç Akü Geri Dönüşüm Yönetiminin Geçici Yöntemi"ni duyurdu, işlenmiş sorumluluk uzatma sisteminin uygulanmasını, otomobil işleme şirketinin birinci sorumluluğun kendisine verilmesini önerdi ve ayrıca otomobil ve akü işleme şirketi, hurda otomobil geri dönüşüm söküm şirketi ve kapsamlı kullanım şirketi ile geri dönüşüm kanalı oluşturmak için diğer iş birliklerini teşvik etti. Şu anda ittifakın şekli yavaş yavaş oluşuyor:

Bu ittifaklar, ülkemizin lityum-iyon pil geri dönüşümünde endüstri modelleri oluşturacak. Xijinjin&39;in araştırması, ülkemizde dinamik lityum-iyon pillerin sökülmesinin yeni başladığını düşünüyor. Lityum-iyon pillerin gücüne yaklaşıldıkça, ülkemiz pil sektörüne düşen görev daha da acil hale geliyor.

Başka tepelerden gelen taşlar, ders çıkarabilir. Yurt içi firmalarımız ülkemizin pazar ortamını esas almalı, yurtdışındaki başarılı deneyimlerden aktif olarak ders çıkarmalı, kendi sektörlerini yönetme yollarını bulmalılar. Ülkemizin hükümetimizin politika desteği ve pil sektöründeki zincir şirketlerin çoğunluğunun ortak çabaları altında, nispeten eksiksiz bir pil geri kazanımı ve basamak kullanım modelinin oluşacağına inanıyorum.