Domestic power lithium battery recycling has just started many problems

2022/04/08

Yazar :Iflowpower –Taşınabilir Güç İstasyonu Tedarikçisi

Şimdi yerli otomobil güç geri kazanım endüstrisi yeni başladı. 2015 yılında, hurda dinamik lityum iyon pil 20.000 ila 40.000 ton arasında birikmiştir. Karşılık gelen pil geri kazanımı yalnızca %2'dir ve mevcut geri kazanım üretimi temelde 2020'de beklenen 120.000 ila 170.000 ton hurda pili karşılayamaz.

Bu nedenle, geri dönüşüm yönetim sistemi yapımında, ileri teknolojik yeniliklerde, mod keşfinde, standart sistem yapımında vb. birçok sorun var. I. Şimdi otomatik olarak çalışan lityum iyon pil kurtarma endüstrisi önemlidir.

Yerli akü üreticilerine ait sekiz fan, denizde hareket ediyor. Akü sistemi tasarımının tamamen farklı olması, tüm akü paketleri ve modülleri için uygun olan aynı sökme boru hattı setini kullanmayı imkansız kılıyor ve bu da akü demonte edildiğinde aşırı rahatsızlığa neden oluyor. Sökmeyi otomatikleştirmek istiyorsanız, mevcut boyuttaki pil takımı ve modülün şekli farklıdır ve üretim hattının esnekliği için yüksek bir talep vardır, bu da çok yüksek bertaraf maliyetlerine neden olur.

Temel olarak manuel sökmeye dayanır. İşçilerin beceri düzeyi, pil kurtarma sürecinin verimliliğini doğrudan etkiler. Aynı zamanda, pil takımının kendisinde yüksek enerji, kısa devre, sızıntı sıvısı vb.

, böylece yangına veya patlamaya neden olur. , Can ve mal kayıplarına yol açar. Bu nedenle, pil paketini sökme işlemi sırasında güvenlik ve verimlilik sorununu incelememiz gerekir.

2) Kötü ürün tutarlılığı ve kalan ömür ve pil durumu, merdiveni yeniden kullanırken kalite tespiti kullanımını sistematik olarak değerlendiremez ve güvenlik değerlendirmesi, çevrim ömrü testi vb. dahil olmak üzere pili seçer. Çekirdek seçilir ve ardından yeniden yapılanma yeniden kullanılabilir. Ancak, güç pili servis sırasında tam bir veri kaydına sahip değilse, yeniden kullanım işlemi pil ömrü tahmini yapar, doğruluk düşebilir, pilin tutarlılığı garanti edilemez ve test ekipmanı, test ücretleri, test süresi, analiz modelleme ve diğer maliyetler Yeni arttı.

Farklı pillerin iç direnci, elektrokimyasal özellikleri, termal özellikleri nedeniyle, pilin tutarsızlığı ve güvenilirliği garanti edilemeyebilir, eğer tarama işlemi sırasında bazı sorunlar doğrulanmadıysa ve tekrar kullanılacaksa, yeni Artış olacaktır. tüm pil sistemi için güvenlik riskleri. Bu nedenle, hızlı kayıp ve doğru tespitin nasıl yapılacağı, trapez kullanımının anahtarıdır. Son zamanlarda, devlet GB / T32690 "Yönetim Sistemi Teknik Planında Elektrikli Araç Uzaktan Hizmeti"ni duyurdu ve düzenlemeler, şirketin zorunlu gereksinimlerine veri toplama ve izleme yapmak için yeni enerji araçlarını içeriyor ve bu veri boşluğunu gelecekte telafi edecek. promosyon uygulaması.

3) Hücreler arasındaki bağlantının genellikle lazer kaynağı veya diğer katı bağlantı işlemleri olması nedeniyle sistem entegrasyon teknolojisi olgunlaşmamıştır, sökme kaybı olmadan yapmak zordur ve güç depolama pil adımı modül seviyesini sökmek için en makul olanıdır, ancak aynı sistemde karıştırmayı sağlamak için farklı üreticiler tarafından üretilen akü modüllerinin aşağıdaki sistem entegrasyon teknolojisini dikkate alması ve çözmesi gerekir: Gruplama teknolojisi: Akü modüllerini malzeme sistemi, kapasite, iç direnç, kalan döngü gibi parametrelere göre yeniden eşleştirin yaşam Paketi ve bir veritabanı oluşturun. Grup parametre ayarı makul. Parametre ayar aralığı çok büyükse, modül ayrıdır ve sistem büyük bir sistem performansına ve ömrüne sahiptir; parametre ayar aralığı çok küçükse, grup çok katıdır, bu da küçük modüllerin eşleşmesi, sistem entegrasyon zorlukları ile sonuçlanacaktır.

Sistem Esnek Tasarım: Sistem yapısını, farklı modüllere sahip olabilecek boyut, ağırlık ve dizi paralel sayılarını tam olarak dikkate alacak şekilde tasarlayın, bu nedenle uzayda her ikisi de farklı modüllerle uyumlu olan büyük bir esneklik olmalıdır. Sabitleme ve güvenilirliği, esnekliği ve hızlı yükleme ve boşaltmayı göz önünde bulundurun. 4) Ekonomik olarak zayıf otomobil gücüne sahip lityum iyon pilin geri dönüşümü, deşarj, sökme, toz haline getirme, ayırma dahil olmak üzere önce ön işleme tabi tutulmalıdır.

Söküldükten sonra plastik ve metal gövde geri kazanılabilir, ancak maliyeti yüksektir: artık voltaj hala yüzlerce volt kadar yüksek olduğundan (18650 piller hariç), bir risk vardır; pil yuvası güvenli bir şekilde yerleştirilebilmesi için, paketten çıkarılmayacak şekildedir. Oldukça ayak açın. Ön arıtma bağlantısı açısından kesinlikle yetkin bir satıştır.

Lityum iyon pil, pozitif malzeme de beş çiçek olsa bile, ana akım lityum kobaltat, lityum manganez asit, lityum nikel-kobalt-oksanat, lityum demir fosfat vb. Bir asit-baz çözeltisi kullanarak, sonra metal oksit, çeşitli kimyasal prosedürlerle ekstrakte edilir. Ancak bu oksitlerin içerikleri farklıdır ve karışımları daha zordur.

Önceden, pozitif elektrot malzemesine göre maliyet düşük değildir. Halihazırda pil kurtarma hatlarından en karlısı olan pozitif metalin geri dönüştürülmesi. Ancak program çok karmaşık ve 2011'de metal fiyatı yüksek olmadığı sürece şirket çalışacak.

Artık emtialar ve demir dışı metaller, nadir toprak ürünleri düşük vadilerde, metali kurtarmak için bu yöntemleri kullanmak oldukça cesaret kırıcı ve daha zahmetli sıkıntılar daha zahmetli. Mevcut teknik seviyeye göre, tek atık sıvı işlenir, zayıf geri dönüştürülmüş metal geliri yemek yeterlidir. Negatif malzeme grafittir (silikon pil sadece bir laboratuvar ölçeğidir), bu çok ucuzdur, yalnızca gömülü tedaviyi atmak için.

Neyse ki, grafitin kendisi çevreyi kirletmiyor, sadece alan kaplıyor. Mevcut teknik koşullar altında hiçbir şirket geri dönüşüm sektörüne yatırım yapma girişiminde bulunmayacaktır. Özet: Yerli güç depolama pili çok çeşitlidir, pil yapısı karmaşıktır ve sabit bir standart yoktur, bu da karmaşık geri dönüşüm süreci, yüksek geri kazanım maliyetleri ile sonuçlanır, şirket geri dönüşüm hevesinden yoksundur, endüstriyel yönetimin oluşturulması zordur ve teknik araçların yeniden yapılandırılması, artı hükümetin denetim ve teşvik eksikliği Politika, güç pilinin geri dönüştürülmesi son derece zordur.

İkincisi, geri dönüşüm endüstrilerinin gelişim yönü ve eğilimi 1. Yönetim sistemi daha fazla netleştirilmeli ve ödül verme, yeni enerji araçlarının yönetimini ve endüstri ve piyasa düzenini, endüstriyi ve endüstriyi güçlendirmek için açıkça kullanılmalıdır. Bilgi İşlem Daire Başkanlığı "yeni enerji" oluşturdu. Yeni Enerji Otomobil Atık Pillerinin Kapsamlı Kullanımına Yönelik Geçici Önlemler Otomobil Atıkları Savaş Pillerinin Kapsamlı Kullanım Sanayi Koşulları.

Bu yıldan bu yana, devlet daireleri, "Yeni Enerji Otomobil Gücü Pil Geri Dönüşümünün Yönetimine Yönelik Önlemler" araştırma ve geliştirmesine, üreticinin sorumluluk genişletme sistemine dayalı "Önlemler" geliştirme çalışmasına, tam ömrüne dayalı olarak odaklandı. güç depolama pil ürünlerinin döngüsü. "Önlemler" ürün tasarımı, üretim, satış, geri dönüşüm, adım kullanımı, rejenerasyon kullanımı vb. Konuları kapsar. İlgili sorumluluk.

Ayrıca gelecekte zorunlu denetimin hazırlanması içindir. Çevre dostu temel ulusal politika öncülüğünde, hiçbir şirket hattı hızlandırmaya cesaret edemez, yalnızca atık pili depoya koymak mümkün olsa bile, büyük ölçekli İkincil kirliliği önleyebilir. 2.

Acilen dinamik bir lityum-iyon pil geri dönüşüm standart sistemi kurmamız gerekiyor. Şu anda, ülkemin artık değer değerlendirmesi, sağlık durumu değerlendirmesi vb. Örneğin akü sökümü açısından esnek konfigürasyon segmentasyona tabi tutulacak ve yıkım suyu hattı farklı akü paketlerine tabi tutulacak ve söküm işletme akışı geliştirildiğinde mevcut boru hattının kesitleri ve süreçleri belirlenmelidir. mümkün olduğunca kullanılır.

İş verimliliğini artırmak için tekrarlayan yatırımları azaltın. Aynı zamanda servis sırasında güç pili çalışma verilerini tam olarak kaydetmek için merdiven üreticisi bu verilere göre pil modülünün yaşam modelini oluşturabilir. Artık dinamik lityum iyon pil teknik standartları geri dönüştürüyor, pil kapasitesi kurtarma sürecine ulaşıyor ve bir sonraki adıma ne kadar girebilir ve ne ölçüde tekrar kullanılamaz, buna atıfta bulunacak net bir standart yok, bunun kurulması gerekiyor. hükümette İlgili şartnameler ve standartlar.

Derin, eğer güç elektrik modülünün şekil boyutu, iç yapısı daha birleşik bir düzenleyici düzenleyici norm yapacak, bu da aşağı yöndeki pil kurtarma endüstrisinde büyük bir harcamadan tasarruf sağlayacak ve merdiven tarafından kullanılan pil maliyetini daha da azaltacak ve kaldıracaktır. Pili otomatikleştirmek için pil Çözümü oluşturmak mümkün, pil geri dönüşüm endüstrisine büyük yardımınız var. Trail haberlerine göre bu bölge şu anda demleme aşamasında, duyurur mu, uygular mıyım bilmiyorum. 3.

Yeni bir iş operasyon modu oluşturun, güç lityum-iyon pil geri dönüşümü hakkında kar noktaları bulun, yalnızca delme dışı teknoloji, metal eritme verimliliğini artırın ve ölçek etkisi varsa maliyetleri azaltın, ulusal sübvansiyonlarda ve destek politikalarında sağlam durabilir Bundan sonra, hala büyük olabilir. Merdiven dinamik lityum iyon pil türevlerini kullanır, müşterinin bilgilendirilmesi durumunda ürünün performansı, ömrü, güvenilirliği, güvenliği önünde belirli bir engel olacaktır. Ürün tanıtımı ve uygulaması açısından, çeşitli ticari operasyonları birleştirerek müşterilerin mevcut durumunu ve taleplerini tam olarak dikkate almalı ve kârlılık temelinde kendi çıkarlarını almalıyız.

Taksitlendirme, vadeli kiralama, kazanç, yoğun ödeme ve hatta ücretsiz tedarik (takip hizmeti) vb. gibi ilgili bazı başarılı deneyimlerin merdiven kullanımının etkili iş modelini keşfedin. yerli otomobil gücü lityum-iyon pil kurtarma endüstrisi hala keşif aşamasındadır ve şu anda acilen hükümet müdahalesine ihtiyaç duymaktadır ve şirkete politikaların geliştirilmesi ve kurulmasında kademeli olarak sağlıklı gelişme yoluna gitmesi için rehberlik etmektedir. Uygun bir kâr noktası bulmak için sağlıklı bir sanayi zinciri kurmak için birlikte bir sanayi ittifakı kurmak da gereklidir.

Üçüncüsü, bugüne kadar Japonya ile ilgili deneyimlerden öğrenin, Japonya'nın güç lityum iyon pil için özel bir düzenlemesi yoktur. Ancak, Japon çevre koruma yönetmelikleri ("Kaynak Etkin Kullanımı", "Enerji Tasarrufu Yasası" ve "Yenileme Yasası") açıkça, bir yasa geliştirmek için yasal bir lityum iyon pil yapmak için hiçbir neden yoktur ve yasanın kendisi sorunu çözmez. teknik problemler. Japon girişimi, yeni enerjili araç alanında, 10 yılın başlarında olduğundan daha fazla başladı, Toyota'nın Prius'u 1997'de doğdu.

Japonlara göre çöp geri kazanımına (ulusal atık işleme oranı %100) son derece önem veriyor ve Japonya yeni enerji aracının doğuşundan itibaren 5 yıl içinde dinamik bir lityum-iyon pil geri dönüşüm sanayi zinciri kurmalı, ancak aslında değil. Bir Toyota olsa bile, kârsız ikilemde aynı olan nikel-hidrojen pili (karıştırma araçları için güç lityum iyon pili) kurtarın. Japonya, yerel yerlerdeki nikel-hidrojen pil projelerini geri dönüştürmeye başlamak için 2011 yılına kadar süre verdi.

Yerel, Toyota ve Summit metalinde, ikinci birinci sınıf yüksek saflıkta ekstraksiyon teknolojisiyle işbirliği yapan Toyota, pil takımında %50 nikeli geri kazanabilen hibrit araç dinamik lityum iyon pilinde nikelin çoklu kullanımını gerçekleştirir; Aynı zamanda Toyota Kimya Mühendisliği ve Sumitomo Metal Madeni, 10.000 hibrit elektrikli araç aküsüne eşdeğer özel bir üretim hattı ile donatılmıştır. 2012 yılında Honda, Japonya'nın ağır kimya sanayi şirketlerine benzer şeyler yaptı. Bununla birlikte, Honda geri dönüşüm projeleri, yeni NiMH piller yapmak için nadir toprak metallerinin %80'inden fazlasını geri kazanabilir.

Birkaç yıl önce, bir hibrit araç aküsünde geri kazanılan nikel, yalnızca paslanmaz çelik üretmek için kullanılabiliyordu. Yüksek hassasiyetli nikel çıkarma ve ayırma teknolojisinin gelişmesiyle, artık geri kazanılan nikel, yeni piller üretmek için kullanılabilir. Toyota, nikel geri dönüşüm teknolojisini denizaşırı fabrikalara tanıttı.

Geri dönüşüm pili sorumluluk olsa da, Japon şirketleri geri dönüşüm endüstrisinin itici gücü olarak metallerin (Japonya'ya giden son derece değerli nadir toprak elementleri dahil) geri dönüştürülmesine de güveniyorlar. Avrupa'da Toyota, Avrupa'nın daha zorlu çevre düzenlemeleriyle ilgili olarak daha aktif bir tutum sergilemektedir. Toyota geçen yıl, karma araç aküsünün %100'ünün elde edildiğini ve %91'lik bir geri kazanım oranıyla duyuruldu.

Toyota ayrıca SNAM (Fransa), UMICORE Group (Belçika) ortaklığını da genişletti ve ikincisi, ikincisinden kurtarıldı. Toyota (Lexus dahil), Avrupa'da satılan 850.000 karma otomobil sattı. Aynı zamanda, güç lityum iyon pilin ömrünü uzatmak için, işleme zirvesinin üretim sınırı önlenir.

Toyota ayrıca dinamik lityum iyon pil merdivenini de destekliyor. Geçen yıl Toyota, Bank of Huangshi Ulusal Parkı için Camry Karışık Elektrikli Arabaların Atık Bataryasını kullanacak. Nissan ayrıca, güneş enerjisi için ikincil bir enerji depolama sistemi olarak, geceleri bağımsız güç kaynağı ve yetersiz ışık için elektrikli araç işitme kullanan pil sistemleri geliştirmek için Sumitomo ile işbirliği yapıyor.

Sumitomo iş ve Nissan ortak girişimi 4Renergy şirketini kurdu, elektrikli otomobil EV atık lityum-iyon pillerinin ticari olarak yeniden kullanılmasıyla, şirketi beş yıl önce kurdu, ticari olarak başarılı bir lityum-iyon pil geri dönüşüm şirketi haline geldi. .

BİZE ULAŞIN
Bize gereksinimlerinizi bildirin, hayal edebileceğinizden daha fazlasını yapabiliriz.
Sorgunuzu gönderin
Chat with Us

Sorgunuzu gönderin

Farklı bir dil seçin
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Mevcut dil:Türkçe