Metoda wykrywania środowiska akumulatora pojazdu elektrycznego

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی

13 grudnia w półgórskim hotelu Dongguan Tangxia Sanzheng odbyła się „4. edycja konferencji My Country Power Lithium Battery Conference 2017”, zorganizowana przez Power Lithium Battery Network i Power Lithium Battery Magazine. Na tej konferencji, przedstawiciele branży akumulatorów litowo-jonowych z różnych sektorów, znani eksperci i naukowcy itp., wspólnie i dogłębnie dyskutują i wymieniają poglądy na temat bieżących zagadnień, trendów w branży oraz kierunków badań i rozwoju.

Inżynier Guangdong Li Jiagong Wang Jiangang Guangdong Lijia Industrial Co., Ltd. zdobywa nagrodę „Dynamiczna metoda monitorowania środowiska innowacyjnego akumulatora litowo-jonowego” i otrzymuje drugą nagrodę „Innowacja technologiczna” w kategorii inteligentnego sprzętu akumulatorowego.

Na spotkaniu Wang Jianang, inżynier Uniwersytetu Guangdong, wygłosił wspaniałe przemówienie na temat „rozładowania akumulatora w określonej temperaturze w różnych warunkach pracy”. Technologia pojazdów elektrycznych w moim kraju znacznie się rozwinęła, ale akumulator litowo-jonowy i technologia jego grupowego zastosowania wciąż stanowią wąskie gardło technologiczne dla pojazdów elektrycznych. W zastosowaniach praktycznych zapotrzebowanie na energię elektryczną pojazdu zmienia się dynamicznie, natychmiastowy duży prąd i błyskawiczne przełączanie między ładowaniem i rozładowywaniem stawiają wyższe wymagania dotyczące dynamicznej wydajności akumulatora litowo-jonowego.

Dlatego też istotne są dynamiczne warunki pracy w warunkach krajowych, co ma znaczenie dla metody oceny testów dynamicznego akumulatora litowego. Stanowi również podstawę do testowania żywotności akumulatora w dynamicznych warunkach pracy. System Wang Jiancang analizuje szczegółowe wymagania dotyczące pojemności rozładowania, charakterystyki rozładowania, konsystencji akumulatora itp.

akumulatora w pięciu warunkach testowych. Najpierw przeprowadza się dynamiczny test pojazdu, systematycznie analizując prędkość pojazdu przy 0–30 km, 0–50 km, 0–80 km, 0–100 km i maksymalnej prędkości, a parametry wydajności i czas przyspieszania nie powinny być mniejsze niż w elektrycznym pojeździe testowym. Wymagania projektowe.

Drugim jest test dynamiczny zagrażający życiu. Przy w pełni naładowanym akumulatorze litowo-jonowym weryfikowana jest maksymalna żywotność akumulatora samochodu w określonych warunkach jazdy. Nieskończony przebieg zmierzony przez pojazd testowy nie powinien być mniejszy od przebiegu nieskończonego obliczonego dla pojazdu testowego.

Po trzecie, test rolkowy w wysokiej i niskiej temperaturze wymaga środowiska o wysokiej temperaturze, wilgotności względnej 85%, temperaturze 35°C lub wyższej i środowisku o niskiej temperaturze w zakresie -5°C ~ -30°C; żywotność akumulatora pojazdu nie może być krótsza niż normalna temperatura nieskończonego przebiegu 55%. Czwarty test to ciągły test wspinaczkowy, w którym pojazdy elektryczne podchodzą pod górę. Grupa akumulatorów litowo-jonowych nie powinna wykazywać spadku napięcia w krótkim czasie, aby osiągnąć napięcie zakończenia rozładowania. Nie należy przekraczać temperatury akumulatora litowo-jonowego. Po piąte, warunki ruchu drogowego w miastach, zgodnie z rzeczywistym wykorzystaniem pojazdów elektrycznych w mieście, służą do projektowania połączeń testowych, wymagających od samochodów dodawania, zmniejszania, po prostu podróżowania i parkowania.

Jednocześnie badanie współczynnika tłumienia napięcia ηv, współczynnika wzrostu temperatury ηt i współczynnika różnicy napięć roboczych akumulatora ξ (u) w pięciu powyższych środowiskach testowych oraz powiązane dane powinny być zgodne z wymaganiami dotyczącymi konstrukcji akumulatora.