କମ୍ ତାପମାତ୍ରାରେ ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗରମ କରିବାରେ ବର୍ତ୍ତମାନ କ’ଣ ଅଛି?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

ବାହ୍ୟ ଗରମ ପଦ୍ଧତି ବର୍ତ୍ତମାନ ସର୍ବାଧିକ ବ୍ୟବହୃତ ଗରମ ପଦ୍ଧତି, ବାହ୍ୟ ଗରମ ଉତ୍ସ ମାଧ୍ୟମରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ କଡ଼ାକଡ଼ି ଗରମ କରିବା ଏକ ସରଳ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ, କିନ୍ତୁ ବାହ୍ୟ ଗରମ ଦକ୍ଷତା କମ୍, ଯାହା ଫଳରେ ଅଧିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ହୁଏ, ଏହା ସହଜ। ବ୍ୟାଟେରୀ ଭିତରେ ତାପମାତ୍ରା କ୍ରମାଗତତା ଘଟେ, ଯାହା ଫଳରେ ବ୍ୟାଟେରୀର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ହ୍ରାସର ଅସଙ୍ଗତ ଗତି ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ, ଯାହା ଲିଥିୟମ ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ଜୀବନକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରେ। (୧) ବାୟୁ ତୁଳନାରେ ତରଳ ପ୍ରିହିଟ୍, ତରଳର ତାପ ପରିବାହୀତା ଏବଂ ତାପ କ୍ଷମତା ଅଧିକ, ତେଣୁ ତାପ ପରିବାହୀତା ଅଧିକ, କିନ୍ତୁ ତରଳ ପ୍ରିହିଟିଂ ସିଷ୍ଟମର ଜଟିଳତା ତରଳ ପ୍ରିହିଟିଂ ସିଷ୍ଟମ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ। ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ ତାପଜ ପରିବାହୀ ତରଳ ସହିତ ସଂସ୍ପର୍ଶରେ ଥାଏ, ତରଳ ଗରମକୁ ଦୁଇଟି ବର୍ଗରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରିବ: 1) ଅଣ-ସଂସ୍ପର୍ଶ ଗରମ; 2) ନିମଜ୍ଜିତ ଗରମ।

ଏକ ସାଧାରଣ ତରଳ ପ୍ରିହିଟିଂ ସିଷ୍ଟମ ଗଠନ ତଳେ ଦର୍ଶାଯାଇଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଉପରେ ବର୍ତ୍ତମାନର ଅଣ-ସଂଯୋଗ ତରଳ ପ୍ରିହିଟିଂ ସିଷ୍ଟମ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଛି। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଭୋଲ୍ଟ ଏହାକୁ ଗରମ କରିବା ପାଇଁ ଏକ 360V ହିଟର ବ୍ୟବହାର କରେ, ଏବଂ ତା&39;ପରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ କରାଯାଏ, ଟୁସେଜ୍ ଲା ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ଗରମ କରିବା ପାଇଁ ତରଳ ପ୍ରିହିଟିଂ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରେ।

(୨) ବାୟୁ ପାଇଁ ତାପମାତ୍ରା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ବାୟୁ ଅଧିକ, ଖର୍ଚ୍ଚ ସରଳ ଏବଂ କମ ମୂଲ୍ୟ ରହିଛି, ଏବଂ ତେଣୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନରେ ଏହା ବହୁଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଏହାର ମୌଳିକ କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତି ନିମ୍ନରେ ଚିତ୍ରରେ ଦର୍ଶାଯାଇଛି, ଏବଂ ବାହ୍ୟ ବାୟୁ ପ୍ରଥମେ ଗରମ ପ୍ରଣାଳୀକୁ ଗରମ କରିବା ପରେ ଗରମ କରାଯାଉଛି। ଫ୍ୟାନ୍ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ସମୟରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ପ୍ରବେଶ କରନ୍ତୁ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ବ୍ୟାଟେରୀ ଗରମ ହେବ। ସାଧାରଣତଃ, ବାୟୁ ପ୍ରିହିଟିଂ 0 ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ହାର ହାସଲ କରିପାରିବ।

ପ୍ରତି ମିନିଟ୍‌ରେ ୫-୩ ¡ã ସେଲ୍‌ସିୟସ୍‌। ବାୟୁ ପ୍ରବାହର ଗତି ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ବାୟୁ ପ୍ରିହିଟିଂ ପ୍ରଭାବକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରେ, ଏବଂ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ଗବେଷଣା ବିବୃତ୍ତି ବାୟୁ ତାପମାତ୍ରାର ଉନ୍ନତି ଅପେକ୍ଷା ଗ୍ୟାସ ପ୍ରବାହ ହାର ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ। ସେହି ସମୟରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଭିତରେ ବାୟୁ ତାପମାତ୍ରାରେ ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ତାପମାତ୍ରା କ୍ରମାଗତତା ମଧ୍ୟ ହୋଇପାରେ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ବ୍ୟାଟେରୀ ଜୀବନ ଉପରେ ନକାରାତ୍ମକ ପ୍ରଭାବ ପଡ଼ିପାରେ।

ବର୍ତ୍ତମାନ, ଏହି ପ୍ରିହିଟିଂ ପଦ୍ଧତିକୁ ହୋଣ୍ଡାର ଇନସାଇଟ୍ ମଡେଲ୍ ଏବଂ ଟୟୋଟାର ପ୍ରିୟସ୍ ମଡେଲ୍ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଆସୁଛି, କିନ୍ତୁ ଏହି ପଦ୍ଧତିରେ ଏବେ ବି ଅନେକ ତ୍ରୁଟି ରହିଛି, ଯେପରିକି ଶବ୍ଦ ସମସ୍ୟା, ଦକ୍ଷତା ସମସ୍ୟା ଇତ୍ୟାଦି। (୩) ପର୍ଯ୍ୟାୟ-ବହନକାରୀ ସାମଗ୍ରୀର ପ୍ରିହିଟିଂ, ତାହା ଏୟାର ପ୍ରିହିଟିଂ ହେଉ କିମ୍ବା ତରଳ ପ୍ରିହିଟିଂ, ଅଧିକ ଜଟିଳ ଗଠନ, ଯେପରିକି ପାଇପ୍, ପମ୍ପ ଏବଂ ହିଟର, ଇତ୍ୟାଦି, ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକର ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ଡିଜାଇନ୍ କଷ୍ଟକରତାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବ।

ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍‌କୁ ପ୍ରିହିଟ୍ କରିବା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସାମଗ୍ରୀ ଏକ ଅଧିକ ସରଳ ପଦ୍ଧତି। ଏହି ପଦ୍ଧତି ହେଉଛି ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସାମଗ୍ରୀ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଗତ କିମ୍ବା ଶୋଷିତ ତାପ ପରିମାଣ ହାସଲ କରିବା, କିନ୍ତୁ ତାପ ଏବଂ ଶୀତଳୀକରଣର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହାସଲ ହୁଏ। ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସାମଗ୍ରୀର ତାପଜ ପରିବାହୀତା ସାଧାରଣତଃ ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ କମ୍ ଥାଏ, ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଶୀଘ୍ର ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାର ଗତି ପାଇଁ ଅନୁକୂଳ ନୁହେଁ।

ଏହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ, ଲୋକମାନେ କାର୍ବନ ନାନୋଟ୍ୟୁବ୍ ଏବଂ ଧାତୁ ଫ୍ରେମୱାର୍କ ଭଳି ଏକ ପଦ୍ଧତି ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଇଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ ପରୀକ୍ଷାଗାର ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, ମୁଁ ପ୍ରକୃତରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇନାହିଁ। (୪) ବୈଦ୍ୟୁତିକ ହିଟର ପ୍ରିହିଟିଂ ଉପରୋକ୍ତ ପ୍ରିହିଟିଂ ମୋଡ୍ ବ୍ୟତୀତ, ଆମେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ହିଟର ମାଧ୍ୟମରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ମଧ୍ୟ ପ୍ରିହିଟ୍ କରିପାରିବା, ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ହିଟରକୁ ଏହି ଦୁଇ ଭାଗରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ: ୧) ପେଲଟିଅର୍ ଇଫେକ୍ଟ ହିଟର୍; ୨) ବୈଦ୍ୟୁତିକ ହିଟିଂ ସିଟ୍; ୩) ବୈଦ୍ୟୁତିକ ହିଟିଂ ସ୍ଲିଭ୍; ୪) ବୈଦ୍ୟୁତିକ ହଟ୍ ଫିଲ୍ମ। ପେଲ୍ଟିଅର୍ ଇଫେକ୍ଟ ହିଟର୍ ଏହି ହିଟର୍ ଏକ ଗରମ ପୃଷ୍ଠ ଏବଂ ଏକ ଥଣ୍ଡା ପୃଷ୍ଠ ଯାହା ଉପରେ ଅର୍ଦ୍ଧପରିବାହୀର ଉଭୟ ପୃଷ୍ଠରେ ଯଥାକ୍ରମେ ଗରମ ପୃଷ୍ଠ ଏବଂ ଥଣ୍ଡା ପୃଷ୍ଠ ଗଠିତ ହୁଏ, ଏବଂ ଥଣ୍ଡା ପୃଷ୍ଠର ସ୍ଥିତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେଣ୍ଟର ଦିଗ ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇପାରିବ, ଏହାଦ୍ୱାରା ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଥଣ୍ଡା କିମ୍ବା ଗରମ କରିବାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହାସଲ କରାଯାଇପାରିବ, ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ଅଧିକ ଥିଲେ, କରେଣ୍ଟ ବେଗକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରି ନିୟନ୍ତ୍ରିତ କରାଯାଇପାରିବ।

ଏହିପରି ଭାବରେ, 0.6-1 ¡ã C / ମିନିଟ୍ ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ହାର ହାସଲ କରାଯାଇପାରିବ, ଏବଂ ପ୍ରିହିଟ୍ ହୋଇଥିବା ବ୍ୟାଟେରୀ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ଶକ୍ତି ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତିର ପ୍ରାୟ 2.5% ହୋଇଥାଏ।

ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗରମ ସିଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ଗରମ ପଦ୍ଧତିରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗରମ ସିଟ୍ ପ୍ରିହିଟ୍ କରାଯାଏ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗରମ ସିଟ୍ ସାଧାରଣତଃ ବ୍ୟାଟେରୀର ଉପର କିମ୍ବା ନିମ୍ନ ଭାଗରେ ରଖାଯାଏ, ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗରମ ସିଟ୍ ରେ ଦେଖାଯାଉଥିବା ଗରମ ବ୍ରଶ୍ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୁଏ, ସାଧାରଣତଃ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗରମ ସିଟ୍ ତିଆରି କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଧନାତ୍ମକ ତାପମାତ୍ରା ଗୁଣାଙ୍କ ସାମଗ୍ରୀ (PTC) ବ୍ୟବହାର କରିବ। ଗବେଷଣା ବିବୃତ୍ତିରେ PTC ଥର୍ମାଲ୍ ସିଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ବ୍ୟାଟେରୀ ହିଟିଂକୁ ଗରମ କରାଯାଏ ଯାହା ଦ୍ଵାରା କମ୍ ତାପମାତ୍ରାରେ ଡିସଚାର୍ଜ ଭୋଲଟେଜକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଏ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀର କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଏ, -38 ¡ã C ରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 90% କିମ୍ବା ତା&39;ଠାରୁ ଅଧିକ କ୍ଷମତା ମୁକ୍ତ କରିପାରିବ। ଏହି ପଦ୍ଧତି ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାରଗୁଡ଼ିକରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଛି, ଯେପରିକି I-MIEV ଏବଂ ନିସାନର ଲିଫ୍ ମଡେଲ୍ ମିତ୍ସୁବିସି, ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ ବହୁତ ସମୟ ନେଇଛି, ଯେତେବେଳେ ଏହା ବ୍ୟାଟେରୀରେ ରହିବ।

ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଭାବରେ ଏକ ତାପମାତ୍ରା କ୍ରମାଗତତା ଅଛି, ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ ଜୀବନ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ଅନୁକୂଳ ନୁହେଁ। ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଥର୍ମାଲ୍ ସ୍ଲିଭ୍ ଚେରିଆଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଦ୍ୱାରା ପୂର୍ବ ନିର୍ମିତ, ଯାହା ତାପଜ ପ୍ରତିରୋଧ ଦ୍ୱାରା ତିଆରି। ଏହାକୁ ବ୍ୟାଟେରୀରେ ଏକ ସୁରକ୍ଷା ସ୍ଲିଭ୍ ତିଆରି କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ।

ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକର ତାପମାତ୍ରା ପରିବର୍ତ୍ତନ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକର BMS ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୁଏ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ବ୍ୟାଟେରୀର ପ୍ରିହିଟିଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରାଯାଏ। ଏହି ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍‌କୁ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ତାପମାତ୍ରାରେ 10 ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଗରମ କରିପାରିବ ଏବଂ ଏକ ଭଲ ତାପମାତ୍ରା ହାରାହାରି ବଜାୟ ରଖିପାରିବ। ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଥର୍ମାଲ୍ ଫିଲ୍ମ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଥର୍ମ ଫିଲ୍ମ ସାଧାରଣତଃ ଏକ ଧାତୁ ଫଏଲ୍ ଏବଂ ଇନସୁଲେଟିଂ ସାମଗ୍ରୀରେ ତିଆରି ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ସମୟରେ ବ୍ୟାଟେରୀର ପୃଷ୍ଠକୁ ପେଷ୍ଟ କରାଯାଇଥାଏ।

ଏହି ଗରମ ପଦ୍ଧତିର ସୁବିଧା ହେଉଛି ଗରମ ଫିଲ୍ମ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ପତଳା (1-2 ମିମି), ତେଣୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ଅପେକ୍ଷାକୃତ କମ୍। ଏହି ପଦ୍ଧତି ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଥର୍ମାଲ୍ ଗୁଣାଙ୍କ ସାମଗ୍ରୀର ପ୍ରିହିଟିଂ ମୋଡ୍ ତୁଳନାରେ କମ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅଧିକ ତାପମାତ୍ରା ତାପମାତ୍ରା ହାର ହାସଲ କରିପାରିବ। ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଗରମକୁ ବାହ୍ୟ ଗରମ ସହିତ ତୁଳନା କରାଯାଏ, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଗରମ କରିବାର ଗତି ଅଧିକ ଏବଂ ଗରମ ହାର ଅଧିକ, ତେଣୁ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଗରମ ପଦ୍ଧତିକୁ ଲିଥିୟମ ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀରେ ପ୍ରିହିଟ୍ କରାଯାଇଛି ଏବଂ ଏହାକୁ ବ୍ୟାପକ ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯାଇଛି, କିନ୍ତୁ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଗରମ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରକ୍ରିୟା ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଅଧିକ ଜଟିଳ, ଏବଂ କିଛି ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଗରମ ପଦ୍ଧତିରେ କିଛି ସୁରକ୍ଷା ବିପଦ ରହିଛି।

ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଗରମ ପଦ୍ଧତିକୁ ଦୁଇଟି ବର୍ଗରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ: ସ୍ୱୟଂ-ଗରମ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହ ଉତ୍ତେଜନା, ନିମ୍ନଲିଖିତ ସାରଣୀଟି କିଛି ସାଧାରଣ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଗରମ ପଦ୍ଧତିର ତୁଳନା। 1. ଯେହେତୁ ଗରମ ପଦ୍ଧତି ସ୍ୱୟଂ-ଗରମ ପଦ୍ଧତିକୁ ଗରମ ଗତିରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଲାଭ ଦେବା ପାଇଁ ଦେଖିପାରେ, ଏହି ପଦ୍ଧତି ହେଉଛି ବ୍ୟାଟେରୀର ଭିତର ଭାଗରେ ଏକ Ni ଫଏଲ୍ ରଖିବା, ତା&39;ପରେ ପୋଲ ସ୍ତମ୍ଭକୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ବାହାରେ ନେଇଯିବା, ବାହ୍ୟ ସର୍କିଟ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗରମ ମାଧ୍ୟମରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା।

ବ୍ୟାଟେରୀକୁ -30 ¡ã C ରୁ 0 ¡ã C ରୁ 60 ¡ã C / ମିନିଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗରମ କରିବା ପାଇଁ ଏହି ପଦ୍ଧତିର ପରୀକ୍ଷା ଘୋଷଣା, ଏବଂ ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟା 5.5% ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରେ। ଗରମ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ ବ୍ୟାଟେରୀରେ ତାପମାତ୍ରା ଗ୍ରେଡିଏଣ୍ଟକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଭିତରେ ଅନେକ Ni ଫଏଲ୍ ଯୋଡାଯାଇପାରିବ, ଏବଂ ଗବେଷଣା ଘୋଷଣା କରିଛି ଯେ ବ୍ୟାଟେରୀର ତାପମାତ୍ରା ହାର -20 ¡ã C ରୁ 0 ¡ã C ରୁ 96 ¡ã C କୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଭିତରେ ଦୁଇଟି Ni ଫଏଲ୍ ଯୋଡା ଯାଇଥାଏ।

/ ମିନିଟ୍, ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କେବଳ 2.9%, ଯେତେବେଳେ ସମାନ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଗରମ ହାର କେବଳ 60 ¡ã C / ମିନିଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିପାରେ, ଏବଂ 4.1% ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ହୁଏ।

ତେଣୁ, ମଲ୍ଟି-ଚିପ୍ ସିଟ୍‌ର ପଦ୍ଧତି କେବଳ ବ୍ୟାଟେରୀ ଭିତରେ ତାପମାତ୍ରା ଗ୍ରେଡିଏଣ୍ଟର ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ହ୍ରାସ ହାସଲ କରିପାରିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀର ଗରମ ଗତିକୁ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଉନ୍ନତ କରିପାରିବ। 2, ବାହ୍ୟ କରେଣ୍ଟ ଉତ୍ତେଜନା ପଦ୍ଧତିକୁ DC ପ୍ରିହିଟିଂ ପଦ୍ଧତି, AC ପ୍ରିହିଟିଂ ପଦ୍ଧତି ଏବଂ ପଲ୍ସ ପ୍ରିହିଟରେ ଅନେକ ଉପାୟରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ। 3.

କ୍ୟୁ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ। ଅଧ୍ୟୟନ ଘୋଷଣା କରିଛି ଯେ 18650 ମସିହାରେ ଏହି ଉପାୟରେ, ଏହା 4.29 ¡ã C / ମିନିଟ୍ (8, 9) ର ଗରମ ଗତି ହାସଲ କରିପାରିବ।

୫ ଏବଂ ୧୧A ଡିସଚାର୍ଜ)। ତଥାପି, ଦ୍ରୁତ ଗରମ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ, ଏହି ଉପାୟରେ ଏକ ବଡ଼ କରେଣ୍ଟ ଡିସଚାର୍ଜ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ। ଏହି ସମୟରେ, ବ୍ୟାଟେରୀର ଧ୍ରୁବୀକରଣ ଅଧିକ ଥାଏ, ଯାହା ଫଳରେ ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ହ୍ରାସ ଯୋଡା ଯାଇଥାଏ, ଏବଂ ଗବେଷଣା ଘୋଷଣା କରେ ଯେ ବ୍ୟାଟେରୀ କେବଳ ଏପରି ପ୍ରିହିଟିଂ ମୋଡ୍‌ରେ ଥାଇପାରେ।

ଜୀବନଚକ୍ରର 81ଟି ଚକ୍ର ଅଛି। ୪ ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ହ୍ରାସ, ଯେତେବେଳେ AC ମୋଡ୍ DC ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗରମ ଅପେକ୍ଷା ଦ୍ରୁତ, ଏବଂ ଦକ୍ଷତା ମଧ୍ୟ ଅଧିକ। ଗବେଷଣା ବିବୃତ୍ତି, AC ର କରେଣ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି କରି, AC ଇଲେକ୍ଟ୍ରିର ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ବୃଦ୍ଧି କରିବାର ଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ କରେ।