რა არის ამჟამად დაბალი ტემპერატურის ლითიუმის ბატარეის გათბობაში?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Draagbare kragstasie verskaffer

გარე გათბობის მეთოდი ამჟამად ყველაზე ფართოდ გამოყენებული გათბობის მეთოდია, ბატარეის მჭიდროდ გათბობა გარე სითბოს წყაროების საშუალებით, უფრო მარტივი ფუნქციაა, მაგრამ გარე გათბობის ეფექტურობა დაბალია, რაც უფრო მეტ ელექტროენერგიას მოიხმარს, ადვილია. (1) თხევადი წინასწარ გათბობა ჰაერთან შედარებით, სითხეს აქვს უფრო მაღალი თბოგამტარობა და სითბოს სიმძლავრე, ამიტომ თბოგამტარობა უფრო მაღალია, მაგრამ თხევადი წინასწარ გათბობის სისტემის სირთულე უფრო მაღალია, ვიდრე თხევადი წინასწარ გათბობის სისტემა. როდესაც ბატარეა კონტაქტშია თბოგამტარ სითხესთან, თხევადი გათბობა შეიძლება დაიყოს ორ კატეგორიად: 1) უკონტაქტო გათბობა; 2) ჩაძირვის გათბობა.

თხევადი წინასწარ გათბობის სისტემის ტიპიური სტრუქტურა ნაჩვენებია ქვემოთ. ამჟამად ელექტრომობილის ზემოთ გამოყენებულია უკონტაქტო სითხის წინასწარ გათბობის სისტემა. მაგალითად, ვოლტი იყენებს 360 ვ გამათბობელს მის გასათბობად, შემდეგ კი ბატარეაში გადატანილი, Tussez La ასევე იყენებს თხევადი გათბობის რეჟიმს ბატარეის პაკეტის გასათბობად.

(2) ჰაერის ტემპერატურის კონტროლის სისტემა მაღალია ჰაერით, ღირებულება მარტივია და არის დაბალი ღირებულება და, შესაბამისად, ფართოდ გამოიყენება ელექტრო მანქანებში, მუშაობის ძირითადი პრინციპი ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში და გარე ჰაერი ჯერ თბება გათბობის სისტემის გაცხელების შემდეგ. შეიყვანეთ ბატარეის პაკეტი ვენტილატორის გამოყენების ქვეშ, რითაც გაათბეთ ბატარეა. ზოგადად, ჰაერის წინასწარ გათბობას შეუძლია მიაღწიოს ტემპერატურის აწევის სიჩქარეს 0-მდე.

5-3 ¡ã C / წთ. ჰაერის ნაკადის სიჩქარე და ტემპერატურა გავლენას ახდენს ჰაერის წინასწარ გახურების ეფექტის ეფექტზე და შესაბამისი კვლევის განცხადება უფრო მკაფიოა გაზის ნაკადის სიჩქარის გაზრდის მიზნით, ვიდრე ჰაერის ტემპერატურის გაუმჯობესება. ამავდროულად, ჰაერის ტემპერატურა შეიძლება ასევე მოხდეს უფრო მნიშვნელოვანი ტემპერატურის გრადიენტი ბატარეის შიგნით, რაც უარყოფითად იმოქმედებს ბატარეის ხანგრძლივობაზე.

დღეისათვის ამ წინასწარ გახურების მეთოდს იყენებდნენ Honda-ს Insight მოდელი და Toyota-ს Prius მოდელი, მაგრამ ამ მეთოდს ჯერ კიდევ აქვს ბევრი ნაკლი, როგორიცაა ხმაურის პრობლემები, ეფექტურობის პრობლემები და ა.შ. (3) ფაზის შემცველი მასალების წინასწარ გათბობა, იქნება ეს ჰაერის წინასწარ გათბობა თუ სითხის წინასწარ გათბობა, უფრო რთული სტრუქტურები, როგორიცაა მილები, ტუმბოები და გამათბობლები და ა.შ., გაზრდის ბატარეის პაკეტების ღირებულებას და დიზაინის სირთულეს.

ფაზის შეცვლის მასალა უფრო მარტივი მეთოდია ბატარეის პაკეტის წინასწარ გახურებისთვის. ეს მეთოდი არის ფაზის შეცვლის პროცესში გამოთავისუფლებული ან შთანთქმული სითბოს რაოდენობის მიღწევა, მაგრამ სითბოს და გაგრილების მიზანი მიღწეულია. ფაზის შემცვლელი მასალის თერმული კონდუქტომეტრი ზოგადად შედარებით დაბალია, რაც არ უწყობს ხელს ბატარეაში სწრაფად გადაცემის სიჩქარეს.

ამ პრობლემის გადასაჭრელად, ხალხმა შემოგვთავაზა მეთოდი, როგორიცაა ნახშირბადის ნანომილები და ლითონის ჩარჩოები, მაგრამ ამჟამად ლაბორატორიულ ეტაპზე მე რეალურად არ გამომიყენებია. (4) ელექტრო გამაცხელებლის წინასწარ გათბობა ზემოაღნიშნული წინასწარ გახურების რეჟიმის გარდა, შეგვიძლია ბატარეის წინასწარ გაცხელება ელექტრო გამაცხელებლის მეშვეობითაც, ხოლო ელექტრო გამათბობელი შეიძლება დაიყოს: 1) პელტიეს ეფექტის გამათბობლად; 2) ელექტრო გამათბობელი ფურცელი; 3) ელექტრო გათბობის ყდის; 4) ელექტრო ცხელი ფილმი. Peltier Effect Heater ეს გამათბობელი არის ცხელი ზედაპირი და ცივი ზედაპირი, რომელზედაც იქმნება ცხელი და ცივი ზედაპირი, შესაბამისად, ნახევარგამტარის ორივე ზედაპირზე და გაგრილების ზედაპირის პოზიცია შეიძლება კონტროლდებოდეს საკონტროლო დენის მიმართულებით, რითაც მიაღწევს ბატარეის გაგრილებას ან გათბობას.

ამ გზით მიიღწევა ტემპერატურის აწევის სიჩქარე 0.6-1 ¡ã C/წთ, ხოლო წინასწარ გახურებული ბატარეის მიერ მოხმარებული ენერგია არის ბატარეის ენერგიის დაახლოებით 2.5%.

ელექტრო სითბოს ფურცელი წინასწარ თბება გათბობის მეთოდით ელექტრო გათბობის ფურცლის გამოყენებით, ელექტრო სითბოს ფურცელი, როგორც წესი, მოთავსებულია ბატარეის ზედა ან ქვედა ბოლოზე, ხოლო სითბოს ფუნჯი, რომელიც გამოჩნდება ელექტრო სითბოს ფურცელზე, გადაეცემა ბატარეას, როგორც წესი, ელექტრო გამაცხელებელი ფურცელი გამოიყენებს დადებითი ტემპერატურის კოეფიციენტის მასალას (PTC). კვლევის განცხადება იყენებს PTC თერმულ ფურცელს ბატარეის გათბობის გასათბობად, რათა მნიშვნელოვნად გაზარდოს გამონადენი ძაბვა დაბალ ტემპერატურაზე და გაზარდოს ბატარეის სიმძლავრე -38 ¡ã C-ზე, ბატარეას შეუძლია გაათავისუფლოს 90%-ზე მეტი ან მეტი სიმძლავრე. ეს მიდგომა გამოიყენებოდა ადრეულ ელექტრო მანქანებში, როგორიცაა I-MIEV და Nissan&39;s Leaf-ის მოდელები Mitsubishi, ბატარეას დიდი დრო დასჭირდა, სანამ ის ბატარეაში იქნება.

შიგნით არის ტემპერატურის გრადიენტი, რაც არ არის ხელსაყრელი ბატარეის მუშაობის გაზრდისთვის. ელექტროთერმული ყდის უფრო ადრეა Cheryautomobile, რომელიც დამზადებულია თერმული წინააღმდეგობით. იგი გამოიყენება ბატარეაში დამცავი ყდის დასამზადებლად.

ბატარეის პაკეტის ტემპერატურის ცვლილება კონტროლდება ბატარეის პაკეტის BMS სისტემით, რითაც აკონტროლებს ბატარეის წინასწარ გათბობას. ამ მეთოდს შეუძლია გაათბოს ბატარეის პაკეტი 10 წუთში სამუშაო ტემპერატურამდე და შეინარჩუნოს კარგი საშუალო ტემპერატურა. ელექტროთერმული ფირის ელექტროთერმული ფილმი, როგორც წესი, დამზადებულია ლითონის კილიტასგან და მზადდება საიზოლაციო მასალა, ხოლო ბატარეის ზედაპირი დამაგრებულია გამოყენების დროს.

ამ გათბობის მეთოდის უპირატესობა არის გამაცხელებელი ფილმი შედარებით თხელი (1-2 მმ), ამიტომ დაკავებული ბატარეის ადგილი შედარებით მცირეა. ამ მეთოდს შეუძლია მიაღწიოს უფრო მაღალი ტემპერატურის ტემპერატურულ სიჩქარეს ენერგიის დაბალი მოხმარების შემთხვევაში ელექტროთერმული კოეფიციენტის მასალის წინასწარ გათბობის რეჟიმთან შედარებით. მეორე, შიდა გათბობა შედარებულია გარე გათბობასთან, შიდა გათბობას აქვს უფრო სწრაფი გათბობის სიჩქარე და უფრო მაღალი გათბობის სიჩქარე, ამიტომ შიდა გათბობის მეთოდი წინასწარ თბება ლითიუმის იონურ ბატარეაზე და მიიპყრო დიდი ყურადღება, მაგრამ შიდა გათბობის კონტროლის მექანიზმის ფაზა უფრო რთულია და შიდა გათბობის ზოგიერთ მეთოდს აქვს უსაფრთხოების გარკვეული საფრთხეები.

შიდა გათბობის მეთოდი შეიძლება დაიყოს ორ კატეგორიად: თვითგათბობა და დენის აგზნება, შემდეგი ცხრილი არის შიდა გათბობის ზოგიერთი გავრცელებული მეთოდის შედარება. 1. ვინაიდან გათბობის მეთოდს შეუძლია დაინახოს თვითგათბობის მეთოდი გათბობის სიჩქარეში აბსოლუტური უპირატესობის დასაკავებლად, ეს მეთოდი არის Ni- ფოლგის ჩადება ბატარეის შიგნით, შემდეგ ბოძის სვეტის გაყვანა ბატარეის გარეთ, კონტროლი გარე წრედის კონტროლის ბატარეის გათბობით.

ამ მიდგომის სატესტო დეკლარაცია ბატარეის გასათბობად -30 ¡ã C-დან 0 ¡ã C-დან 60 ¡ã C / წთ-მდე, და ეს პროცესი მოიხმარს 5.5% ენერგიას. გათბობის პროცესის დროს ბატარეაში ტემპერატურის გრადიენტის შესამცირებლად, ბატარეის შიგნით შეიძლება დაემატოს უამრავი Ni ფოლგა და კვლევაში ნათქვამია, რომ ბატარეის შიგნით ემატება ორი Ni ფოლგა, რათა გაზარდოს ბატარეის ტემპერატურის სიჩქარე -20 ¡ã C-დან 0 ¡ã C-დან 96 ¡ã C-მდე.

/ წთ, ენერგიის მოხმარება არის მხოლოდ 2.9%, ხოლო გათბობის სიჩქარე იმავე პირობებში შეიძლება მიაღწიოს მხოლოდ 60 ¡ã C / წთ, ხოლო ელექტროენერგიის 4.1% მოხმარება.

ამრიგად, მრავალჩიპიანი ფურცლის მანერას შეუძლია არა მხოლოდ მიაღწიოს ბატარეის შიგნით ტემპერატურის გრადიენტის ეფექტურ შემცირებას, არამედ ეფექტურად გააუმჯობესოს ბატარეის გათბობის სიჩქარე. 2, გარე დენის აგზნების მეთოდი შეიძლება დაიყოს რამდენიმე გზად DC წინასწარ გათბობის მეთოდით, AC წინასწარ გათბობის მეთოდით და პულსის წინასწარ გახურებით. 3.

QU და სხვ. კვლევამ განაცხადა, რომ ამ გზით 18650 წელს მას შეუძლია მიაღწიოს გათბობის სიჩქარეს 4,29 ¡ã C / წთ (8, 9.

5 და 11A გამონადენი). თუმცა, სწრაფი გათბობის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, ეს საშუალება იყენებს დიდი დენის გამონადენს. ამ დროს ბატარეის პოლარიზაცია დიდია, ამიტომ ემატება ბატარეის სიმძლავრის დაქვეითება და კვლევაში ნათქვამია, რომ ბატარეა შეიძლება იყოს მხოლოდ ასეთ წინასწარ გაცხელების რეჟიმში.

არსებობს 81 ციკლის სიცოცხლე. 4 ბატარეის ტევადობის დაქვეითება, მაშინ როცა AC რეჟიმი უფრო სწრაფია, ვიდრე DC ელექტრო გათბობა და ეფექტურობაც მაღალია. კვლევის განცხადება, AC-ის დენის გაზრდის გზით, ამცირებს AC ელექტროენერგიის სიხშირის გაზრდის ეფექტურობას.