Wat moet ik doen met de wereldwijde EV-markt? Japans batterijbedrijf?

Auteur: Iflowpower – Leverancier van draagbare energiecentrales

Japan loopt voorop in de wereldwijde trend van autobatterij-industrieën die positief staan ​​tegenover elektrische voertuigen. Het Japanse batterijbedrijf heeft actieve apparatuur geleverd vanwege de voorspellende markt, en de huidige situatie is nog steeds heftig. Reorganisatie.

Als je de noodzaak om elektrische voertuigen te populariseren niet aanpakt, kan dat een enorme klap betekenen voor de Japanse batterij-industrie. Erg teleurgesteld. Nissan Automobile Socialist Carlosgosgosgoun werd gevraagd op de North American Auto Show in de North American Auto Show, en dan antwoord.

Staat al ongeveer twee jaar op de LEAF-lijst. Nissan en France Renault stelden zich ten doel om in 2016 1,5 miljoen elektrische auto&39;s te verkopen.

Echter, tot eind 2012 bedroeg de wereldwijde verkoop van Leaf slechts zo&39;n 50.000 voertuigen. Hoewel de prijsverlaging al op 17 januari 2013 werd aangekondigd, is het effect ervan nog steeds onduidelijk. De Mitsubishi EVI-MIEV is ook iets lager.

Aan het begin van de notering had Mitsubishi berekend dat de winst- en verliesbalans van I-MIEV een jaarlijkse productie van 30.000 bedroeg, maar dat de wereldwijde verkoop in 2012 slechts ongeveer 11.000 voertuigen bedroeg. In de Verenigde Staten breekt de EV Chevrolet Water van General Motors in de Verenigde Staten ook vrijelijk in de traagheid. Het is niet alleen een autofabrikant die de neergang van de elektrische autosector doormaakt.

Door de verwachte vraag naar elektrische auto&39;s zijn Japanse batterijbedrijven die besloten hadden om op grote schaal te investeren in apparatuur, in nog grotere problemen gekomen. De neergang van de elektrische auto-industrie leidt ook tot een herstructurering van de batterij-industrie. In december 2012 kondigde Toda Industry, een bedrijf dat actief is in de sector van positieve materialen, aan dat de 20.

7% van Itozhong Commercial. Het bedrijf is in 2010 in Japan opgericht, in mijn land, in de VS en in Canada. Hoewel de bouw van fabrieken wordt gestimuleerd, is de vraag naar batterijen niet toegenomen.

De investering in de apparatuur is zo zwaar dat we hebben besloten de bijdrage te accepteren. Vergeleken met fabrikanten van batterijmaterialen investeren batterijfabrikanten veel meer in apparatuur. Bovendien ondervinden ze nog sterker de gevolgen van de teruggang in de markt voor elektrische voertuigen. De directeur van een materiaalfabrikant in Japan zei dat als het moeilijk is om als klant de batterijfabrikanten te vertellen dat ze het niet kunnen, de andere persoon zal zeggen dat wij het lastiger maken.

NEC en Nissan werden opgericht en AUTOMotiveEnergySupply, dat de accu voor de Leaf leverde en ongeveer 100 miljard yen investeerde, zette een verwerkingssysteem op dat jaarlijks in de behoefte aan ongeveer 90.000 accu&39;s voor elektrische voertuigen kan voorzien. Maar in 2012 ligt de wereldwijde verkoop van Leaf op ongeveer 27.000, en dat is nog geen derde van wat de bedoeling is. In januari werd gemeld dat AESC het kapitaal van de innovatiebureaus van de Japanse overheid had ontvangen bij de overname van aandelen in de batterijsector van Sony.

Hoewel het heel voordelig is om in Sony te werken, heeft AESC geen andere kamers die geselecteerd kunnen worden. Jastean Shallow, Mitsubishi Commercial en Mitsubishi Authority Lithiumenergyjapan ook. Hoewel het bedrijf een systeem heeft opgezet dat in 2012 ongeveer 68.000 voertuigen van stroom voorziet, is het bedrijf weliswaar klein, maar de operationele snelheid is traag.

De investeringshausse in apparatuur in de Japanse batterij-industrie was zowel vóór als na 2010 verbazingwekkend. Voor mobiele telefoons en personal computers, de bedrijven van het bedrijf, een groot aantal bedrijven, een behoorlijk aantal bedrijven zet de gok op de EV-markt die niet zichtbaar is, en voegt een fabriek toe. Batterijfabrikanten hebben hier hard voor gewerkt.

Om zaken te doen met autofabrikanten, niet om de bouw van een fabriek te winnen om de onderhandelaar te betreden. Zelfs als u uitstekende prestaties levert in het laboratorium, vraagt ​​u zich af of u dezelfde prestaties kunt leveren als u werkt met een grootschalige leveringscapaciteit. Zelfs na een aantal jaren van evaluatie wordt het geëlimineerd.

Om zich te kunnen richten op de autobatterijsector, heeft het Tianzhong Chemical Research Institute in 2011 een fabriek voor positieve materialen opgericht. Maar er werd geen bestelling geplaatst en de fabriek werd een plek waar grootschalige testapparatuur werd geleverd. Maar als er geen fabriek is, kan zelfs de auto-accu-industrie er niet aan meedoen.

Ook al is een grote investering een uitdaging. Wat betreft de kleine batterijen die in mobiele telefoons worden gebruikt, zijn Japanse fabrikanten net zo duur geworden als bedrijven op het vasteland en in mijn land. Bovendien heeft de EV-accu een hoge betrouwbaarheidsdrempel en is de prijsconcurrentie kleiner dan bij kleine accu&39;s.

Bovendien heeft elke EV-batterij een grote capaciteit. Zodra er bestellingen binnenkomen, ontstaat er een grote business. De capaciteit van kleine batterijen bedraagt ​​ongeveer 10 watt, terwijl de batterij van i-miev 16 kWh heeft. De batterij van de LEAF is groter en heeft een capaciteit van 24 kWh.

In de Japanse batterij-industrie is er momenteel sprake van een trend waarbij er meer sprake is van uithoudingsvermogen tussen leveranciers, maar ook van bedrijven die gedwongen worden hun activiteiten te staken of fabrieken sluiten. Om te kunnen blijven overleven, zijn alle fabrikanten op de nieuwe vraag ingegaan. Japanse PowerGraphite produceert negatief elektrodemateriaal Om de startsnelheid van de nieuwe fabriek te verbeteren, wordt de kleine, hoogwaardige batterij die wordt gebruikt in smartphones en krachtige elektrische gereedschappen, opgestart.

De zakelijk directeuren van het bedrijf, Fu Yong en Hong, gaven aan dat het bedrijf nieuwe toepassingen wil creëren om een ​​vreselijke prijsconcurrentie te voorkomen. De Japanse batterij-industrie maakt zich momenteel zorgen over het door Mitsubishi Motto aangekondigde plug-in hybride voertuig Ou Lanthe Phev. De grote accucapaciteit van de auto is bijna drie keer zo groot als die van de PHV, die als eerste door Toyota werd geïntroduceerd, en die in de puur elektrische modus ongeveer 60 km kan afleggen.

Dit is een nieuw type functie dat meer lijkt op elektrische voertuigen dan op hybride voertuigen. Binnen ongeveer een maand na de publicatie van PHEV zijn er 4.000 bestellingen binnengekomen, wat overeenkomt met de jaarlijkse productie van 2012. Strategische prijsstelling met benzineboulevard is ook slechts ongeveer 1 miljoen yen actief.

De directeur van een fabrikant van batterijmaterialen benadrukt dat Ou Lan een bron van hoop is. Pai Zhaohui van het Japanse adviesbureau Technova wees erop dat consumenten elektrische auto&39;s niet zullen accepteren zolang ze hun zorgen niet wegnemen. Als het in principe in EV-modus kan rijden en er geen rekening hoeft te worden gehouden met nieuwe auto&39;s, die door de markt kunnen worden geaccepteerd, wordt geschat dat het effect van het trekken van de voertuigaccubehoeften kan optreden.

Mensen verwachten dat lithium-ionbatterijen een van de belangrijkste industrieën in Japan zullen worden. Hoewel het marktaandeel van kleine batterijen afneemt, wordt verwacht dat de batterij voor elektrische voertuigen een leidende positie zal behouden. Maar misschien is er een batterijfabrikant, maar ik ben bang dat ik het in de tijd van de elektrische auto&39;s niet meer vol kan houden.

De Japanse economie overweegt nieuw beleid voor subsidies op de aanschaf van auto&39;s om de prijzen van elektrische auto&39;s te verlagen. Ook al is de ontwikkeling van de EV-batterij zwak, Japan moet toch verdere vraagstimulerende maatregelen nemen en de bouw van laadstations verbeteren. Dit is de huidige urgentie.