रिटायर्ड डायनामिक लिथियम-आयन ब्याट्रीले पहिलो लेन पछि रिसाइक्लिंगको सिद्धान्त पालना गर्नुपर्छ।

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

मेरो देशको नयाँ ऊर्जा अटो उद्योगको द्रुत विकाससँगै, पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीले ठूलो मात्रामा अवकाशको लहर ल्याउनेछ। उद्योगका अनुसार २०१८ मा, मेरो देशको रिटायर्ड डायनामिक लिथियम-आयन ब्याट्री लगभग १२GWH हुनेछ। २०२० मा लिथियम-आयन ब्याट्रीको रिकभरी २५GWH को नजिक हुनेछ, जबकि २०२२ मा लिथियम-आयन ब्याट्रीको रिकभरी ४५GWH को नजिक हुनेछ।

अग्रगामी अनुसन्धानले विश्वास गर्छ कि पावर लिथियम-आयन ब्याट्री रिटायर भएपछि, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको अन्तिम किलोमिटर अर्को नीलो समुद्र बन्नेछ। ब्याट्री रिकभरी र भर्‍याङको वास्तविक महत्त्व उद्योगमा "डिस्मेन्टलिङ रिकभरी" र "भर्‍याङ उपयोग" प्रयोग गर्दछ। हाल, मेरो देश पहिले नै विश्वको सबैभन्दा ठूलो पावर लिथियम-आयन ब्याट्री बजार हो, त्यसैले ठूला-ठूला पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू एकत्रित हुन्छन्, ब्याट्री रिसाइक्लिंग र भर्याङ उपयोग कार्य गर्छन्, चाहे त्यो आर्थिक होस्, स्रोत सुरक्षा होस्, वा वातावरणीय संरक्षण होस्, त्यहाँ ठूलो आवश्यकता र व्यावहारिक अर्थ छ।

"पराँस बिना इँटा बनाऊ। "पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीको प्रशोधन कच्चा पदार्थबाट अविभाज्य छ। मेरो देशको गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री उद्योगको द्रुत विकाससँगै, ब्याट्री कच्चा पदार्थको माग पनि बढेको छ।

पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीमा कोबाल्ट र निकल सबैभन्दा दुर्लभ स्रोतहरू हुन्। २०१६ देखि, निकेलको मूल्य न्यूनतम बिन्दुबाट दोब्बर भएको छ, र कोबाल्टको मूल्य तीन गुणाभन्दा बढी दोब्बर भएको छ। राजनीतिक ब्यूरोको अत्यन्त अस्थिर कंगो (सुन) मा कोबाल्ट भण्डारको आधा भाग छ।

हातहतियारले समातिएका बाल श्रम घटनाहरू, र हल्लाहरूमा नाफा कमाउनेहरूको हल्लाले कोबाल्ट स्थिरता र कम्पनी खानीको मूल्यलाई गम्भीर रूपमा असर गर्यो। दुर्लभ स्रोतको मूल्य बढ्दो र अनिश्चित भएको अवस्थामा, स्रोतहरू ब्याट्री रिकभरीबाट प्राप्त गरिन्छ, ब्याट्रीको आयु चक्र विस्तार गरिन्छ, निकालिन्छ। ब्याट्री रिसाइक्लिंगको ठूलो आर्थिक मूल्य छ।

अपस्ट्रीम सामग्रीको मूल्य निरन्तर बढिरहेको अवस्थामा, तीन-युआन ब्याट्रीको राजस्व धेरै उच्च हुन्छ। हाल, तीन-युआन ब्याट्री रिकभरीको लागत लगभग १५,०००-२०००० युआन / टन छ। रिसाइकल गरेपछि, धातुका सामग्रीहरू हालको स्रोत मूल्य अनुसार ४२,००० युआनमा बेच्न सकिन्छ।

अग्रगामी अनुसन्धानले २०२२ मा घरेलु पावर लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिंग बजारमा, घरेलु पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीको स्केल १० अर्ब युआन नाघ्नेछ र नयाँ ऊर्जा उद्योग बढ्दै जाँदा यो उत्कृष्ट रहने बताएको छ। वातावरणमैत्री दृष्टिकोणबाट, फोहोरबाट चल्ने लिथियम-आयन ब्याट्रीमा ठूलो संख्यामा भारी धातुहरू र जैविक पदार्थहरू, इलेक्ट्रोलाइटहरू र तिनीहरूका रूपान्तरणकर्ताहरू हुन्छन्, जसले वातावरण र मानव स्वास्थ्यलाई गम्भीर रूपमा खतरामा पार्नेछ, जसले सामाजिक पारिस्थितिक वातावरणमा ठूलो दबाब सिर्जना गर्नेछ। त्यसकारण, पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीको पुनर्चक्रण र भर्‍याङको प्रयोगमा राम्रो काम गर्नुहोस्, र यो एक प्रमुख पारिस्थितिक निर्माण कार्य पनि हो।

रिसाइक्लिंगको सिद्धान्त प्रयोग गर्न माध्यमिक जालीको सिद्धान्त प्रयोग गरिन्छ। पावर लिथियम-आयन ब्याट्री ५-८ वर्षमा समान रूपमा प्रयोग गरिन्छ, र यसको कार्यसम्पादन चार्ज हुने समयको संख्याले कम गरेको छ, र ब्याट्रीको अवशिष्ट क्षमता प्रारम्भिक क्षमताको ७०% -८०% मा घटेको छ। जब तपाईं कार पावरको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्नुहुन्न।

यद्यपि, रिटायर्ड डायनामिक लिथियम-आयन ब्याट्री कम-गतिको विद्युतीय सवारी साधन, ब्याकअप पावर आपूर्ति, र पावर भण्डारण क्षमता, आदिको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ, जुन अपेक्षाकृत राम्रो छ। जब ब्याट्रीले भर्‍याङ बनाउन असमर्थ हुन्छ, तब विच्छेदन रिकभरीको समाधान गर्नुपर्छ।

सिन्ताईको विकासले स्रोत उपयोगको दृष्टिकोणबाट कलमलाई कच्चा पदार्थको रूपमा पुन: प्राप्ति गरिने विश्वास गर्छ। विद्युतीय सवारी साधनको चरणले ब्याट्रीको पूर्ण जीवन चक्रको ३६% मात्र ओगटेको हुन्छ, यदि भर्‍याङ लिइएन भने, यसको लागत ब्याट्री जीवन चक्रको सबै लागत अनुसार गणना गरिन्छ। जब भर्‍याङले १००० युआनमा पावर लिथियम-आयन ब्याट्री प्रयोग गर्छ, सेवा जीवन १००० युआन भन्दा बढी हुन्छ, र लिड-एसिड ब्याट्रीले मूल्य नाघ्छ।

राष्ट्रिय बहु-दलीय समितिमा नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल पावर ब्याट्री ब्याट्रीको पुनर्चक्रण व्यवस्थापनको अन्तरिम विधिमा, फोहोर पावर भण्डारण ब्याट्रीहरूको उपयोगले पहिलो ट्रामिडको पुनर्जन्म प्रयोगको सिद्धान्तलाई पालना गर्नुपर्छ। भर्‍याङको प्रयोगको बाधा र ढाँचा हाल यो हो कि, मेरो देशको भर्‍याङले १ युआन/डब्लुएच गर्न ऊर्जा भण्डारण प्रणाली प्रयोग गर्न सक्षम भएको छ, तर अझै पनि धेरै अवरोधहरू भएकाले, चीनमा अझै पनि ठूलो मात्रामा प्रचार भएको छैन। अग्रगामी अनुसन्धानले औंल्यायो कि मेरो देशको लिथियम-आयन ब्याट्री आधिकारिक रूपमा धेरै संख्यामा सेवानिवृत्त चरणहरूमा प्रवेश गरेको छैन, त्यसैले भर्‍याङमा प्रयोग गर्न सकिने ब्याट्रीहरूको संख्या पर्याप्त छैन।

र प्रारम्भिक गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीको प्रदर्शन, गुणस्तर र लागत ब्याट्री जत्तिकै राम्रो छैन। टुओजिन अनुसन्धानले जोड दियो कि विगत केही वर्षहरूमा मेरो देशको गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री उद्योगको द्रुत प्रगतिको कारणले गर्दा, यसले डेटाको अभाव निम्त्याएको छ, र डिकमिसनिङ ब्याट्रीको प्रदर्शन र विशिष्टताहरू असमान छन्, र परीक्षण मिलान प्रयोग गर्न गाह्रो छ, जसले गर्दा हालको भर्याङ बजारीकरण प्रयोग गर्दछ। धेरै गाह्रो। राष्ट्रिय स्तरबाट, सम्बन्धित उद्योग समर्थन नीतिहरू अझै अवतरण भएका छैनन्, उदाहरणका लागि, मेरो देशको मिनेट मूल्य निर्धारण पूर्ण रूपमा लागू गरिएको छैन, जसले गर्दा ऊर्जा भण्डारण ब्याट्रीको आर्थिक दक्षता अधिकतम गर्न सकिँदैन।

त्यसकारण, प्रमाणीकरण चरण अन्वेषण गर्न परियोजनाहरू प्रयोग गर्न हाल गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू छन्। सिन्ताईको विकासले टर्नरी ब्याट्रीको तुलनामा लिथियम आइरन फस्फेट आयन ब्याट्री भर्‍याङको लागि बढी उपयुक्त हुने विश्वास गर्छ। स्रोत मूल्य कारकहरूको कारण, लिथियम आइरन फस्फेट आयन ब्याट्री रिकभरी धेरै कम छ।

यद्यपि, यसको आफ्नै क्षमता अवधारण दर र इलेक्ट्रोलाइट बेकिंग दर टर्नरी ब्याट्रीको भन्दा बढी छ, संचयको संख्या उच्च छ, सुरक्षित छ, र मूल्य पनि उच्च छ। हाल, लिथियम आइरन फस्फेट आयन ब्याट्रीको कार्यसम्पादन र लागतमा सीमित ठाउँ छ, त्यसैले लिथियम आइरन आयन ब्याट्री ऊर्जा भण्डारण उद्योगमा तीन-युआन ब्याट्रीको भर्‍याङको लागि बढी उपयुक्त हुनेछ। ब्याट्री कार्यसम्पादनमा सुधारसँगै, अवस्थित र भविष्यका गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको लागतमा धेरै सुधार भएको छ।

घरेलु कम्पनीहरूले ब्याट्री रिसाइक्लिंग र भर्‍याङको प्रयोगमा पनि लगानी गर्न थालेका छन्। २०१८ को सुरुमा, मेरो देश टावर र चोङकिङ चाङआन, BYD, यिनलोङ र अन्य १६ नयाँ ऊर्जा कम्पनीहरूले "नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल पावर ब्याट्री रिसाइक्लिङ्ग रणनीतिक साझेदार सम्झौता" मा हस्ताक्षर गर्दै गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री भर्‍याङको मोडेलको अन्वेषण गरे। भर्‍याङको लागू हुने दृश्य र व्यापार मोडेल विकासलाई हेर्दा भर्‍याङको प्रयोगले व्यापार मोडेलबाट ब्याट्री लागतलाई अझ कम गर्ने मात्र नभई ब्याट्री लागत पनि घटाउँछ, तर थप ऊर्जा भण्डारण र बजारीकरण र बजारलाई पनि प्रवर्द्धन गर्छ भन्ने विश्वास गरिन्छ।

ब्याट्री आवश्यकताहरूको लागि विभिन्न ऊर्जा भण्डारण परिदृश्यहरू फरक हुन्छन्, त्यसैले सेवानिवृत्त गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री भर्याङले लागू हुने दृश्य प्रयोग गर्दछ र व्यापार मोडेल विस्फोट हुने अर्को समस्या हो। विदेशी शेभिङ प्रयोगको नवीन प्रयासहरूले भर्खरै सुरु भएको घरेलु बजारको लागि धेरै महत्त्व सिकेको छ। फ्रिवायर, संयुक्त राज्य अमेरिकाले MOBI नामक मोटर गाडी मोबाइल चार्जिङ स्टेशन सुरु गर्‍यो।

यो उत्पादन फोहोर विद्युतीय सवारी साधनको ब्याट्रीबाट बनेको छ, जसले ४८ किलोवाट घण्टा पावर भण्डारण गर्न सक्छ, जुन बजारमा रहेका अधिकांश विद्युतीय सवारी साधनको ब्याट्री क्षमताभन्दा बढी छ। निसान मोटर्स र सुमितोमो कमर्सियल कम्पनी लिमिटेड

४रेनरजी कं, लिमिटेड स्थापना गरियो। २०१० मा, निसान हेल्थमा लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको माध्यमिक व्यावसायिक प्रयोग प्राप्त गर्न समर्पित, र कम्पनीले जापान र अमेरिकी बजारलाई आवासीय र व्यावसायिक प्रयोगको लागि फोहोर ब्याट्रीहरूको प्रयोगमा प्रयोगको लागि पुन: प्रयोग गर्ने ऊर्जा भण्डारण उपकरण।

युरोपमा, युनिकोसले ब्याट्रीहरू रिसाइकल गर्दै एक भर्चुअल पावर प्लान्ट स्थापना गर्दैछ जसले वितरित ऊर्जालाई संयोजन गर्दछ, र FM बजारको बिजुली मूल्यमा भाग लिनेछ। जर्मन बोश समूहले BMW को Activee र i3 शुद्ध इलेक्ट्रिक कार स्क्र्याप गरिएको ब्याट्रीको साथ २MW / २MWH ठूलो फोटोभोल्टिक पावर भण्डारण प्रणाली निर्माण गर्‍यो। यसको अतिरिक्त, टेस्ला पावर ग्रिड-स्तर ऊर्जा भण्डारण, घरेलु ऊर्जा भण्डारण पर्खाल, सौर्य ऊर्जा भण्डारणमा पनि तैनाथ छ।

यी सम्भावित भर्‍याङको दृश्य हुनेछन्। प्रयोग गर्न नसकिने स्क्र्याप गरिएको ब्याट्रीसँग सम्बन्धित उद्योग गठबन्धनको अग्रणी ब्याट्री रिसाइक्लिंग मोडेलहरू, प्राविधिक माध्यमबाट रिसाइक्लिंग छुट्याउन आवश्यक छ। विदेशबाट सम्बन्धित अनुभवबाट, जापानले १९९४ देखि बिस्तारै "ब्याट्री प्रशोधन-बिक्री-पुनर्प्रक्रिया-पुनर्जागरण समाधान" स्थापना गरेको छ।

कार डिलरले फोहोर कार ब्याट्रीहरू समाजलाई नि:शुल्क पुन:प्राप्त गर्ने जिम्मेवारी लिन्छ, जबकि कार ब्याट्री प्रोसेसरहरूले फोहोर ब्याट्रीहरूको लागि पुनःप्राप्ति गर्छन्। डिलरबाट फोहोर ब्याट्रीहरू सङ्कलन गरेपछि, प्रोसेसरलाई रिसाइक्लिंग ब्याट्रीमा स्थानान्तरण गरिन्छ। यद्यपि संयुक्त राज्य अमेरिकामा हाल संघीय सरकारमा नियामक नीति छैन, टेस्ला उत्तरी अमेरिका र युरोपमा छ, ब्याट्री रिसाइक्लिंग कम्पनी किन्सबर्स्कीब्रदर्स र उमिकोरसँग ब्याट्री रिसाइक्लिंग गर्न।

हालको घरेलु नीति निर्देशन अनुसार, मेरो देशको रिसाइक्लिंग मोड जापान र टेस्ला मोडेल बीच छ, जुन प्रशोधन कम्पनीहरूको प्रभुत्वमा छ। फेब्रुअरी २०१८ मा, उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयका सात मन्त्रालयहरूले "नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल पावर ब्याट्री रिसाइक्लिङ्ग व्यवस्थापनको अन्तरिम विधि" घोषणा गरे, प्रशोधित जिम्मेवारी विस्तार प्रणालीको कार्यान्वयनलाई अगाडि बढाए, कार प्रशोधन कम्पनीको पहिलो जिम्मेवारी राखे, र अटोमोबाइल र ब्याट्री प्रशोधन कम्पनी, स्क्र्याप गरिएको कार रिसाइक्लिङ्ग भत्काउने कम्पनी र व्यापक उपयोग कम्पनी र रिसाइक्लिङ्ग च्यानल निर्माण गर्न अन्य सहयोगलाई पनि प्रोत्साहन गरे। हाल, गठबन्धनको रूप बिस्तारै बनिरहेको छ:।

यी गठबन्धनहरूले मेरो देशको संचालित लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिंगमा उद्योग मोडेलहरू राख्नेछन्। सिजिनजिनको अनुसन्धानले मेरो देशमा गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीको विघटन भर्खरै सुरु भएको विश्वास गर्छ। पावर लिथियम-आयन ब्याट्री नजिकिँदै जाँदा, मेरो देशको ब्याट्री उद्योगमा पर्ने काम झन् झन् जरुरी हुँदै गएको छ।

अन्य पहाडका ढुङ्गाहरूले सिक्न सक्छन्। घरेलु कम्पनीहरूले मेरो देशको बजार वातावरणमा आधारित हुनुपर्छ, विदेशी सफलता सम्बन्धी अनुभवबाट सक्रिय रूपमा सिक्नुपर्छ, आफ्नै उद्योगहरू ह्यान्डल गर्ने तरिकाहरू खोज्नुपर्छ। मलाई विश्वास छ कि मेरो देशको सरकारको नीतिगत समर्थन र ब्याट्री उद्योग शृङ्खला कम्पनीहरूको बहुमतको संयुक्त प्रयासमा, तिनीहरूले अपेक्षाकृत पूर्ण ब्याट्री रिकभरी र भर्याङ उपयोग मोडेल बनाउनेछन्।