電気自動車のバッテリーのコーディングシステムを確立する原因

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国家発展改革委員会、工業情報化部、環境部、商務部、国家質量検査総局は共同で「電気自動車動力電池リサイクル技術政策（2015年版）」を発行し、バッテリー回収リサイクルの追跡システムを確立するためのコーディングシステムを確立することを明確に提案した。 コーディングシステムの確立は、業界の発展や環境保護にとって大きな利点となるかどうかにかかわらず、「最初の混乱」の罠の概要です。 では、そのパワーバッテリーはどのようにエンコードされているのだろうか、筆者は氏の疑問を思わずにいられない。

魯迅はかつてこう言いました。「それでは奈良は一体何を残すのだろうか？」 魯迅氏の答えはこうです。 落下ではなく、復帰です。 さらに、Mr.

また、経済的な能力である出口も示しています。 自由に言えば、お金ではありませんが、お金のために売ることができます。 バッテリーはコーディング システムを確立することと、ナラ、2 つのことは確かにありますが、ターゲットから --- 計画 ---- アクション ---- この角度を測定することで、実際の同じを観察できます。

奈良の目的は自由、行動は行くことであり、計画や手段についてはイプセンは言及していないので、 魯迅はこの疑問を持ち、自らに答えを求めます。 政府 --- 委員会の目標は、リサイクルのためのトレーサビリティシステムを確立し、効果的な管理によって資源の利用を促進し、汚染を削減することです。

計画は立てられているが、行動は動かせるものの、手段、特に目標を実現できるような施策や技術がどのような実現性を持っているのかは依然として疑問符が付く。 有効な技術的保証はなく、最終目標は氏への回答のようになる可能性が高い。 魯迅、あるいはシステム面のいずれかです。

効果がない（戻ってくる）、またはコーディング システムが人間による使用に反対し、不適切な関心を求めている（落ちる）。 これは、私たちの多くの規制違反の事例の中では珍しいことです。 紳士の文章で言えば、システムの構築はテクノロジーだけに頼っているわけではなく、そのサポート能力や不変性のために失敗する可能性がある。

電気自動車用動力バッテリーはコーディングシステムを確立していますか？ 通常の消費財とは異なり、動力バッテリーのライフサイクル全体は、さまざまな段階でさまざまな形式になっています。 例えば、食品はバーコード（現行の13商品バーコード以外）で追跡できます。 メーカーからスーパーマーケットに消費される前に必ず形になっていて、バーコードをスキャンすることでその価値を知ることができます。

1 (予期しない) または 0 (期限切れ)。 同じことは、時間の経過とともに価値が徐々に低下しているにもかかわらず、完全に廃棄される前は常に同じ形を維持していることです。 電源バッテリーは同じではありません。

18650 バッテリーでは、バッテリー工場ではモノマーごとに数 AH を生産し、PACK 工場では複数のモノマーを組み合わせて数百 AH の単一のストリングを製造し、さらにストリング モジュールを作成します。複数のモジュールもパックとして使用し、消費者に届けます。 引退したラダーの最初から、再び再変更が開始されます。 パックは単一のモジュールに分解されます。

各モジュールは単一のストリングに分解され、削除された新しいモジュールを再構築できます。 モノマーを元の状態に戻した後、完全に分解して材料にします。 そのため、形態変化の観点から見ると、動力電池のコーディングシステムは一般製品よりも複雑です。

ラダーの使用を考えると、バッテリーメーカーが各単一のバッテリーを提供するだけでなく、パックメーカーも各単一、各モジュール、各パックにエンコードを提供し、車両メーカーのパック全体も再びエンコードを提供するという状況が考えられます。 これは、TCP/IP プロトコルのデータ パケットのパッケージに似ています。 アプリケーション層のデータはプロトコル スタックを通じてネットワークに送信され、各レベルのプロトコルにはデータ ヘッダー (Header) が付加されます。

バッテリーのフォームが変更になると、以前のフォームのコーディングの前にヘッドを 1 つ追加し、フォーム変更者や変更時間などの必要な情報を提供します。 しかし、電池とパケットには違いがあり、パケットの内容は一定で、電池は変化しているため、問題が生じます。たとえば、パックメーカーが製造した単一の電池で、この単一の電池が 100 個の本体に接続されている場合、この単一の電池のコーディングには、100 個のモノマーのコーディングまたは部分コーディングも含まれますか? 含まれている場合、データ量が大きすぎることは明らかであり、モノマーのコーディングは必ずしも連続的ではありません (単一の初期コーディングと数量の数で簡略化できない)。そのため、実装でき、RFID が保存できる情報量は十分に大きいですが、実装コストに耐えられません (RFID のコストではなく、情報入力のコストを参照)。含まれていない場合、この単一の電池とモノマーの関係が失われ、監視に脆弱性が生じる可能性があります。 同様に、モジュールと個体、PACK とモジュールの間でも同じ問題がありますが、データ規模が小さいため、エンコードにはおそらく継続的なコストがかかります。

妥協案としては、モノマー電池を含むバッチをエンコードした、同じバッチのモノマー電池のみで構成できる単一の電池が考えられます。 国家コーディング標準はまだ開発中ですが、上記の分析から、この問題をどのようにエンコードするかについては、慎重に検討する必要があり、十分な有用なコンテンツを含める必要があり、コストを追加せず、抜け穴がないようにする必要があります。 バッテリーは、使用投資からデータが開始され、その残電力、残存寿命、残存価値が消費者と生産者によって関心を持たれるエネルギーシステムです。

バッテリーをエンコードすると、これらのデータが一つ一つ対応付けられ、リサイクルシステムの構築をサポートするデータがすべて提供されるほか、データ分析を通じて新たなビジネスモデルに進化し、多くのビジネス価値を生み出すこともできます。 しかし、ここでも技術と実装の障害が存在します。 技術的な問題は主に、データの生成、保存、転送にあります。

これについては前回の記事で説明しましたので、ここでは詳細は説明しません。 実施上の障害は主に被験者の選択にあります。 規制権限は政府の関連部門にあることは間違いありませんが、これらのデータはビジネス価値が高いため、注目度が高いため、これらのデータの管理を専門とする部門が担当し、多くの医薬品電子監督コードイベントを実施する必要があります。

良い参考になります。 政府が個人的に行う場合、技術が専門的でなく、データを貸し出し用に利用する可能性がある。 専門の会社を見つけて、それをやらせてください。そして、結局、アリの健康状態が灰色の顔のようで、製造業者には経済力がないので。

この問題の本質は、利子の配分に関する問題です。 具体的な事業者、製造業者、政府の規制当局、さらには消費者の利益も含めて、どのようにバランスをとるかは知恵の問題です。 最近、李克強首相は新エネルギー車の製造を加速するよう提言した。

電源バッテリーの数はますます増え、それに伴う問題もますます増えていくことが予想されます。 制度構築の目的は、これらの潜在的な問題を解決することですが、効果を満たすために客観的であるだけでなく、事前にいくつかの質問をすることもできます。