バッテリーストレージはリサイクル「レベル」で新エネルギー車を開くことができます

著者：Iflowpower – ポータブル電源サプライヤー

最近、「天津市省エネ・新エネルギー自動車モデル推進と産業発展計画」が正式に審議を通過し、市の新エネルギー自動車推進目標が明確化されただけでなく、推進路線も明確かつ具体的に示され、近い将来、業界政策や産業政策と結びついていくことになる。 計画では、市は商業運営モードをさらに改善するとともに、まず完全な新エネルギー自動車産業チェーンを構築し、主要技術を迅速に産業化し、新エネルギー自動車産業化の最終段階を開拓します。 運用モデルの症状を解決し、現在、郵便車、衛生車両、都市物流車両など、11のモデルが生産通知を受けています。

、天津、南昌、昆明、上海で運用が開始されており、計画的に実行する必要があります。 目標は、技術が核心ではなく、運用モードの問題を解決することです。 天津清源電気自動車有限公司のチーフエンジニア、趙春明氏はこう語る。

天津新エネルギー自動車有限公司は記者団に対し、公共交通、レンタル、シャトル、郵便などの分野で重要な突破口を掲げる計画である一方、天津の新エネルギー自動車は公共領域ですでに全国の先頭に立っているため、合理的な運営モードを確立し、関連する経験を模索し、次世代の自家用車分野を実証することで主導権を握れることを期待していると語った。

バッテリーには独立した動作ユニットが必要です。 一方では、バッテリーの合理的なエネルギー貯蔵と利用が保証され、また、バッテリーのバッテリーコストが車両全体に付着することを防ぎます。 これにより、参加当事者が利益勘定を計算することが保証され、政府の補助金電気自動車<000000>lsquo;輸血を廃止する’モデル。

趙春明氏は、計画とはさまざまなビジネスモデルの模索と改善を指すが、その個別モデルは販売やバッテリーのレンタルモデルになる可能性が高いと述べた。 例えば、リチウムイオン電池は3年後には80%まで低下し、運用需要を完全に満たすことが難しくなりますが、電池事業者は勾配やエネルギー貯蔵回収を手配して、引き続き利用することができます。 実際に、7月の「省エネと新エネルギー自動車産業発展計画（2012-2020）」から10月の「新エネルギー自動車産業技術革新金融基金管理暫定措置」発表まで、グループの発展を奨励し、関連する新エネルギー自動車の発展の道は加速しています。

これまでの基金補助金は技術プロジェクトにとって重要でしたが、今年は<000000>革新的なチーム’宣言の形式は、科学研究の重点への継続を強調し、生産と研究の融合の発展モデルを迅速に改善することです。 趙春明氏は、新たに導入された支援政策では産業チェーングループの組織形態を申告する必要があると述べた。 最初の提案は自動車会社が主導し、新エネルギー自動車モデルに焦点を当てて新しい設計と開発を行い、奨励金はプロジェクトに応じて固定されます。

この側面は、産業チェーンに対する技術的障壁を考​​慮するだけでなく、新しい技術が最終的に新しいモデルに変換されることを望み、保証賞により、新しい技術ができるだけ早く新製品になり、市場に出るようにします。 長期的発展メカニズムを確立し、計画では2015年に各種省エネ車と新エネルギー車が3.5万台に達し、車両生産会社全体が6社に達し、総生産量が6万台に達し、2020年には7.2万台に達すると提案されていると理解されている。 自動車生産会社は7～8社に達し、総生産台数は30万台に達した。

同時に、中国、天津新生態城、海河教育園区などの特定の地域に依存し、電気バス、新エネルギータクシーの推進アプリケーションなどを実施します。 新エネルギー産業研究者で新エネルギー業界の鄭怡氏は、純粋な電気自動車にはまだ突破口がなく、短期間で巨大な市場容量を解放するのは難しいと考えている。

同時に、新エネルギー車、特に純電気自動車の大型化に向けた資金の裏付けが得られ次第、適時に融資制度を改善していく。 企業に頼るのはまだ難しく、研究機関も期待通りの成果を出すのは難しい。 地方政府は速やかに対応し、企業が銀行、株式、債券などの資金調達ルートを確立するよう積極的に指導すべきである。